滴滴、京东等巨头激起汽车后市场千层浪,2018涌现五大创业机会

刘旷  •  21周前

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1月8日,滴滴出行宣布小桔车服杭州旗舰店正式开业,意味着现阶段网约车行业市场份额第一的企业,正式杀入汽车后市场。不久前京东也正式对外宣布完成收购“淘汽档口”公司,意欲打造国内首个汽车后市场全产业链一体化平台。而此前,阿里、腾讯都已经陆续入场,可以看出,这一大批互联网企业进军汽车后市场让行业迎来了新一轮的资本热潮,意欲在这个没有龙头的万亿市场一决高下。

 

然而汽车后市场在此之前,刚刚经历一大场倒闭潮。一大批汽车后市场创业公司面临发展困境,甚至倒闭、贱卖。其中最令人熟知的就是一度估值达到6亿美元的博湃养车,在2016年4月宣布倒闭。

 

经过一轮洗牌过后,汽车后市场在资本的助推下再次起航,迎来它的黄金发展期,各细分领域的独角兽公司也将浮出水面。那么我们一起回顾一下这场轰轰烈烈的倒闭“运动”,为新的汽车后市场创业公司排除一些雷区。

 

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简单互联网思维改革汽车后市场是个伪命题

 

由于汽车后市场发展速度较快,行业的痛点并没有得到根本解决。随着互联网发展而成立的新创企业,由于数量众多、扩张迅速且分布较散。并且资本的疯狂涌入,让汽车后市场也陷入烧快钱的状态。然而,伴随资本寒冬而来的,是创业公司的纷纷倒闭,持续的烧钱和投资人观望的态度让他们难以为继,很多公司甚至上线不到半年就面临猝死。,

 

一方面,疯狂烧钱模式行不通。这在博湃养车、诸葛养车网等汽车养护平台身上都有所体现。比如博湃养车,一边不检验模式就迅速铺开模式,在B轮融资后两三个月就开始推广 “百城万人”计划,并重金开设线下体验店。一边开启1元“贴钱模式”的“车检”补贴大战,那时候烧钱补贴用户在洗车、维保领域最为普遍。最早在洗车领域掀起价格战的是养车点点,宣布投入1亿发起“1元洗车”。随后,车点点、易洗车、车蚂蚁等相继跟进,在2015年3、4月份达到顶峰。

 

补贴花样也在不断翻新,“0元洗车”“全年免费洗车神器”“免费洗车就送豪礼”等轮番上演。但是如此大阵仗的烧钱大战这意味着每获得一个新客户都是沉重的负担,以至于形成抢用户就要高额补贴,再抢再高的恶性循环,最终将融资耗尽而不得不选择项目终止或倒闭。

 

同时高举烧钱战术的还有诸葛修车,诸葛修车借助资本的疯狂追捧,依靠刷单、数据造假等形式其营业额从1亿元到2亿元仅用了39天,从3亿元到4亿元仅用了15天。月均增长速度甚至高达233%。这种超常规的发展,在其上市半年后因资不抵债被“ST”而最终显露原形。

 

极度的扩张和烧钱补贴让这类一度估值极高的“准独角兽”的资金链迅速断裂,失去造血功能,致使不到一年便以倒闭告终。博湃的倒下、诸葛修车的关闭也给汽车后市场创投企业提了醒。违背商业逻辑的快速扩张很难形成马太效应,而依靠补贴也很难“烧出”成功的企业。

 

另一方面,车后市场是一个重线下的行业,简单的互联网思维难以回归到服务好用户的本质。

 

易观智库的数据显示,在上一波汽车后市场创业中,上门服务模式是发展最快的细分模式,全年有一半投融资项目为上门服务模式,数百家创业型企业涌入。不过经过一年多的市场验证,上门服务投融资占比就已经降到12.6%。

 

上门洗车服务平台车8网停止服务,距其创立仅仅四个月。在此之前,智富惠、云洗车、嘀嗒洗车等O2O项目相继低调关张。除了上门洗车业务,汽车后市场其他项目的日子也不太好过。卡塔养车近日关闭了上门保养业务,电子商务平台“2号车库”,提供汽车配件、保养服务的“人人爱车网”,车联网服务系统“拍普”,以及提供附近加油站、停车场信息查找的“畅行”都相继关停。直到把钱烧完,他们都未能验证出一个趋势。

 

可以看出简单粗暴的上门模式不适用于汽车维修行业。也就是说,洗车或者汽车后市场汽车保养确实需求很大,但这些用户不具备黏性,一方面这些服务没有抓住客户“痛点”,不具备自身壁垒和专业性很难留住客户。另一方面,这些服务太过单一,形成产业链的消费场景带入性不强,用户没有停留在这个消费场景里,模式太轻也难以取得消费者大笔消费的信任。

 

汽车售后是一个重服务体验的行业,互联网只是一个入口,并不能改造整个行业。消费者可以通过网上买车、选车,但是要洗车、修车、汽车美容养护就必须到线下门店去,通过门店来完善服务,再通过打通线上来完善服务链条。

 

万亿级的汽车后市场正在开启,吸引着越来越多的企业和资本进入,整个市场竞争越演越烈,可以看到问题也越来越突出。

 

其一、车后市场还很不成熟。一来,缺乏从国家、行业到企业的统一规范和评定标准,汽车后市场服务质量参次不齐,无行业标准,更无具体的实施细则和流程标准,导致行业发展混乱。二来,中国车主对产品和服务识别能力差,服务标准化体系又不健全,消费者又无法对为其提供产品和服务的门店进行有效甄别。

 

其二,互联网思维切入的汽车后服务市场完全没理解服务内涵。汽车后市场是个以服务为导向的市场,它最终的服务对象是以个体为单位的车主,所以汽车后市场究其本质核心就是服务,其价值体现也是服务,最终的服务对象车主的满意度和忠诚度都由服务的好坏来决定,而不是单纯的聚集用户或者平台。

 

其三,车后市场专业人才缺失。汽车后市场纷繁负杂,品类众多,加之近两年发展速度过快,从而导致人才大量缺乏,真正能把市场标准化和规范化运营的高级专业人才更是少之又少。随着市场的快速发展,客户服务需求的变化和升级,终端门店也在优胜略汰不断成长,竞争越来越激烈,转型升级迫在眉睫。

 

汽车后市场虽然存在这样那样的问题,但仍是朝阳产业,正是这些市场问题和市场空白给巨头整合市场和创业者创新更多模式的机会。

 

 

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去伪存真 轻模式型企业正在向线下实体靠拢

 

专业化差异化服务和优质产品永远是创业的核心内容,互联网汽车养护平台很多都是换汤不换药的创新,汽车后市场不同于衣食之类的快销品,过多的从服务站获得经营利益,让业态涉及的安全因素被弱化。因此,让线下专业服务站、平台和消费者有机的结合在一起,是抓住机遇,实现利益共赢的新玩家。

 

途虎养车网、汽车超人等为代表的维修保养服务O2O+汽车配件用品B2C

 

途虎养车网在2016年上半年与多家汽车配件用品生产商达成战略合作,也均在供应链服务上进行了大量投资,形成汽配产品的直接供应,一方面能够大幅度减少中间的经销环节,降低产品销售价格,另一方面也能对产品品质和正品度做到较高的保证。

 

维修保养服务O2O+汽车配件用品B2C平台的业务范围基本涵盖了产业链中汽车配件用品生产之后的所有业务,即仓储、销售、物流、服务等。消费者可以直接在平台选择汽车配件用品和维修保养服务以及线下服务门店,前往线下门店完成最终的维保服务。

 

这类平台基本上可以提供汽车维修保养方面的一站式服务。由于较为完整的产业链布局,未来有望通过更多增值服务获取收益,增加赢利来源。

 

车享家、好快省、有壹手等为代表的维修保养服务O2O+品牌自营连锁

 

车享家线下连锁实体店以“后市场服务”为主,承接包括二手车、新车等在内的车享网线下服务。相比其他维修保养服务O2O平台而言,拥有自营的线下服务网络可以保证各门店服务、管理等的标准化,给用户带来一致的服务体验。

 

自建线下网络使其商业模式更重,对专业人才和资金实力要求较高,使在区域扩张过程中难度较大。因此,相对而言,整车厂及具有一定规模的连锁维修保养门店、经销商等大型传统汽车后市场企业更有优势。

 

典典养车等为代表的维修保养服务O2O+品牌特许加盟连锁

 

2016年初,典典养车发布直控加盟计划,整合线下连锁门店,规范线下服务标准和服务质量。典典养车采取标准化方式与门店合作,希望能够控制服务质量,通过对线下服务门店进行特许认证,以加盟形式完成对线下服务门店的布局。平台将线下门店位置、服务明细、产品价格等信息进行线上展示,当车主消费者产生汽车维修保养需求时,可以按照服务价格、地理位置、门店评价等因素自主筛选出满足自身需求的维修保养门店。

 

维修保养服务O2O+品牌特许加盟连锁平台的优势在于模式轻、复制快,通过加盟合作的方式引进商户,能够在各个城市快速复制扩张线上,维修保养服务O2O+品牌特许加盟连锁商业模式对门店采用标准化的价格体系和统一的门店管理标准,能够带来良好的服务体验。

 

不仅如此,汽车后市场还没有行业龙头出现,现在的的不完善代表着巨大的创业空间,让行业走向标准化、规范化以及高效化。

 

 

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未来的创业机会仍然很多

 

充分的发挥服务站的纽带作用,将平台的利益与服务站的利益绑定在一起,为服务站创造更多的营收,调动线下服务门店的专业功能性是汽车后市场的一个突破点,因此未来也将有更多的创业机会从此辐射出去。

 

1、打造上下游供应链体系。一大批在行业内具有综合服务能力的传统机构,正在转变为区域运营服务商或汽车用品和配件的配送心中或区域中转库,利用互联网思维和平台建设,既能够让上游资源拓展市场又能提升对下游的管理、服务和培训,真正打造出去除层层流传环节的供应链,各大地区的区域霸主将逐步显露。

 

2、以修理行业提供汽车配件大数据的云端平台服务,立足实体网络布局,结合电商功能性、效率性于一体,打造渠道销售+服务的综合性供应链平台。将车主快速收拢的同时也更容易对接保险、金融以及其他拥有大客户、大数据类型的优质资源,包括互联网平台的资源。

 

3、线上线下融合发展。电商平台将会与线下优质服务区域运营商合作,形成“商品+服务”的模式,即“车型数据库+故障诊断+适配搜索+标准流程+系统服务”的多功能互联网平台和系统平台也将为更多的被线下终端门店所接受和使用,融合仍然是主要方向。

 

4、车联网生态体系将逐步建立。随着车联网日趋完善、车载大屏人机对话技术的完善以及区域化运营解决方案的逐步成熟,智能汽车和智慧汽车的汽车后市场可能性极高。大数据、供应链、会员、营销的进一步整合为车主提供一站式汽车生活提供了方便。主机厂借助车载电脑和传感器,可以预先远程判断故障,未来将大大降低非正常故障的发生率,以养代修成为趋势。

 

5、汽车后市场的人才培训机构。汽车后市场终端门店的人才缺口较大,人才流动性也非常强,未来培训人才将成为市场的重要部分,因此专业汽车美容、汽车维修、汽车保养、服务顾问等专项人才培训将通过线上和线下结合的模式形成长效和短期培训相结合的机制,以满足不同门店的多种需求。

 

2017年对于后市场是个极具挑战的一年,在经过O2O的洗牌及综合性互联模式的转型后,将引来一次创业潮流的来袭的“散发”期,从实体转型至线上“散发”到互联平台联合、并购线下实体,即将形成“形式多样化、平台联合化、消费逐渐透明化”的后市场形态圈。

 

*本文来源刘旷,如需转载,请标明出处!汽车服务世界投稿|专访|专栏作者:18667048241吴先生, 商务合作:18521301468 李先生。

 

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