2018汽车后市场:行业战争本质上是信息化之争

丁烽  •  31周前

真正能改变行业的底层逻辑是全产业的信息化和高效协同。2018年的行业战争,从本质上应该是行业信息化之争。

 


正时汽车CEO李斌斌

 

正时汽车CEO李斌斌带领的正时团队3年来一直坚持做后市场全车型全配件数据库。

 

“2015年,正时汽车从嘉之道汽车的数据部门分拆而来,旨在建立一个打通汽车后市场的保险定损、核损,配件的直供直采和后市场全车配件数据库。”

 

2017年对正时来说,是转折的关键期。

 

正时汽车开始真正进入保险合格供应商行列,全国排名前15的保险公司都针对正时汽车的全车配件数据进行了实地数据测试工作。

 

2017年人保正式启动的配件交易平台驾安配所有的基础车型配件数据都是由正时汽车提供。

 

正时汽车与汽车后市场众多新锐软件公司合作,在门店系统方面,如驷惠科技,车车云,为他们提供数据授权和嵌入式的 SuperEPC的服务,到目前为止已覆盖约1万家门店。

 

在汽配端,通过与东方思锐、优汽等合作,正时汽车为国内汽配连锁和汽配联盟提供了基础的数据支撑。

 

“我们永远相信数据+系统才是真正的信息化”。在李斌斌看来,这才是推动车险、维修厂和配件经销商三端真正意义上运营的变革。

 

与保险公司的合作,推动保险行业的定核损端的变革;

与人保驾安配的合作,推动保险行业+配件直采直供模式的信息化变革;

与门店系统公司的合作,推动整个汽车后市场维修门店运营的变革;

与汽配企业的合作,推动整个汽配供应链的变革;

 
信息化系统建立面临的难点

 

企业信息化系统的建立越来越成为企业运营的重要手段,并且成为部分企业核心竞争力之一。

 

无论是汽修端还是汽配端都需要强大的信息化作为基础支撑。

 

李斌斌认为,目前信息化建设最大的难点在于标准化的实施,主要表现在以下六点:

 

第一、汽修端个性化大于标准化是目前每个门店的特点,每个门店都有自己的SOP手册,但员工并没有发自内心地认可和执行,表面标准化运营远远不能实现信息化。相比于独立门店,国内的4S店的运营标准化程度更高。

 

第二、国内汽修门店老板的出身和学识会成为影响信息化推进的一大阻碍因素,他们想象中的系统和现实还是有差距的。

 

第三、在整个行业的信息化推动过程中,系统公司起到的作用往往是标准化顾问的角色,汽修门店的SA往往真正的汽修实操经验是不足的,并不能真正获得客户的认同。

 

第四、国内汽修门店需要突破的不仅仅是更多盈利项目的引进,而是服务过程中擦出的花火需要引入系统化的解决方案,对个性化的要求没有做到位,也就没有很高的口碑。

 

第五、国外所有的信息化推动并不是简单个人经验的缩略,而是一群人经验的整合,在国内所有的汽修端和汽配端信息化公司都带有不同程度的个人色彩。也就是只适用自己的连锁直营门店,并不一定匹配其它连锁门店。

 

第六、汽配端整个进销存的过程是足够标准化的,但很多汽配经销商会处于各种各样的目的将标准化配件做非标化处理。非标的配件信息的存在也让整个汽配供应链的信息化运作带来很大的障碍。

 

就目前汽车后市场情况来看,门店的考验要大于汽配经销商的考验,越来越多的头部企业从汽配经销商脱颖而出,如康众,快准车服等等,他们的标准化意识明显强于汽修门店。

标准化永远是实现信息化的关键节点

 

李斌斌认为,“汽配严格意义上是属于贸易,汽修属于服务,贸易的标准化相对于服务的标准化略容易些,贸易是基于商品转售的,而服务则是基于服务增值提供的”。

 

首先,维修门店和配件经销商的标准化要先于信息化;

 

第二,作为国内信息化的主力,系统软件公司要清楚自己标准化顾问的角色,解决方案要足够包容,而不是只针对一两家企业;

 

第三,当门店本身愿意实施信息化的时候,是要做减法的,不能用现有的整个服务系统去要求软件公司。

 

“目前整个系统软件公司基本介入的是间与间之间的过程”,车主与维修门店之间的预约标准化、交接车的标准化,门店与保险公司的标准化等等,这些间与间的标准化是后市场标准化的第一步,也是信息化系统打造的关键节点。

 
正时如何助力信息化系统建立

 

2003年入行的李斌斌,可以说是汽车后市场一名“老炮儿”。从嘉之道出来到组建自己的正时汽车团队,创始人员都是李斌斌精挑细选的,也因此他对自己的团队的要求遵循“精笨”二字,聪明且踏实。

 

作为领导,他需要最有执行力、最能够打仗的士兵。李斌斌的这支铁甲军为汽车后市场信息化系统建立提供了强有力的数据支撑。

 

 SuperEPC是正时汽车推出的一款服务于汽车后市场维修企业及配件经销商的全车型全配件查询系统,致力于为用户提供多品牌的车型数据/配件数据查询服务。

 

 SuperEPC是基于全车配件数据库的提供给配件商找配件,查价格,做保养的功能。

 

目前 SuperEPC的用户不仅仅在汽配端,越来越多的汽修端在配件采购,技师选择,以及保险定核损业务岗位的对接中使用Super EPC的频率也越来越高。

 

对于正时汽车来说,它的强项一定是全车配件数据和全车配件交易,但它绝不仅仅是数据公司,正时汽车一直在致力帮助汽车后市场的合作伙伴建立符合中国市场习惯的全车配件交易逻辑,交易方法,以及交易过程中的数据协同,数据约束的产品化设定。

 

 SuperEPC对于正时来说只是一个过渡性产品。

 

正时是一个偏后端的公司,是一家能够支持整个后市场查车查件的软件应用公司,但正时的 SuperEPC在往前端走,帮助配件电商做整个全车交易的产品逻辑设定。

 

“后市场目前正处于从标准化向信息化过度的阶段,有些企业已经开始从信息化向自动化、智能化去突破和转移”,李斌斌强调, SuperEPC只是后市场实现标准化的一个工具,正时汽车将推动行业从标准化走向信息化,带动信息化提升至智能化。

 

近日,《汽车服务世界》对正时汽车创始人兼CEO李斌斌进行了独家专访,以下内容为专访摘选,和读者分享。

 

汽车服务世界:

正时汽车目前有跟哪些企业合作?正时会提供给这些企业哪些支持?

 

李斌斌:

正时的最终用户一定是门店,维修厂,如好快省,驷惠,车车云等;配件经销商,如,东方思锐,优汽等,而合作端主要两类,平台公司和软件公司,如三头六臂,京东,驾安配等。

 

正时汽车提供给他们的不仅仅是数据的授权交易,同时也包括和他们一起做全车配件交易逻辑的整个设定和优化工作。

 

汽车服务世界:

能否预测一下未来信息化发展的趋势是怎样的?

 

李斌斌:

第一,信息化的趋势是智能化,智能化的本质是去人工化。就目前售后的维修,阻碍行业发展最纠结的因素是人。在服务行业过程中如何确保服务品质,就是要把人的因素降到极低的位置,同时加上个性化的调料。

 

第二,信息化的另一趋势是间的交易自动化,是基于计划的东西,做好门店与车主之间的计划交易,类似系统自动呼出车主与门店互动的过程。

 

对于后市场来说,自动化像计划经济,智能化更像市场经济。先把基于计划经济的自动化做了,才能去推动智能化的发展。

 

汽车服务世界:

现在提“智慧门店”这个概念,是不是还为时过早?

 

李斌斌:

从整个过程来说,真正意义上的智慧门店系统一定是基于有自动化的过程和智能化的预测,通过衡量这两个环节再去提“智慧门店”这个概念比较好。

 

个人认为,在国内,时和机不是等来的,是跟出来的,所以与其说“智慧门店”,我更认为它是一个行销的手段和说法。

 

汽车服务世界:

2018年,正时汽车有怎么样的规划或布局?

 

李斌斌:

第一,保险公司定损之后所对接的配件报供、直采直配这条线将是正时配合保险公司推进的一项重点工作。

 

第二,我们愿意与系统公司一起去帮助那些愿意用信息化去改造或提升运营体系的经销商联盟,维修终端等实现全车配件交易逻辑的设定和落地。

 

第三,对于全车配件的电商和供应链,包括关注易损件、油电轮交易的配件供应链玩家,在向全车件转型的过程中正时会给予足够多的支持。

 

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