成立三年,2000+优质合作门店, F6到底能为维修厂带去什么?

汽车服务世界  •  42周前

前言:F6是一家科技型的互联网公司,他们通过科技来做数据和系统,再通过数据和系统去赋能维修厂,从而提高维修厂的工作效率、营销技能、维修技术和客户满意度。

 

 

作者 | 王正飞

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“我们根本上是一家为维修厂赋能的公司。”在接受《汽车服务世界》专访时,F6董事副总裁林有华明确地表明了F6的定位。

 

用林有华的话来说,F6是一家科技型的互联网公司,他们通过科技来做数据和系统,再通过数据和系统去赋能维修厂,从而提高维修厂的工作效率、营销技能、维修技术和客户满意度。


F6董事副总裁林有华

 

时间倒回2013年。彼时,作为富士通集团在华高管的林有华因为和康众合作的缘故,就此进入到后市场。随着对后市场认识的加深,林有华发现后市场的空间非常大,同时他敏锐地感受到维修厂对管理系统、数据以及软件有较大的需求。

 

基于这样的一种判断,2015年,林有华果断走出来,在康众汽配连锁联合发起下,创办了F6汽车科技。

 

一个平台如何匹配海量的个性化的维修厂的需求?

 

林有华这样的一种决定,并不只是来源于感觉,而是经过了大量的实地调研。

 

通过调研,林有华发现维修厂的传统管理软件基本都是单机版或者网络版,如此一来就要求维修厂自己要部署一个服务器,并且需要专门的人员去维护。

 

而这样的做法,会带来两个弊端。一是容易发生意外,比如数据丢失或者被黑客黑掉,缺乏足够的安全性;另外是较高的成本,必须要专门聘请这样的一个员工。

 

创办F6汽车科技后,林有华摒弃了传统的软件思路,转而以SaaS的架构去研发软件。在他看来,SaaS软件能有效提高整个系统的功能性和安全性。

林有华表示,F6的数据是存储在阿里云上的,并且是分布式的存储备份,理论上是不会发生数据丢失的。

 

“我们一进入后市场就是用SaaS的架构,而且我们也有着明显的后发优势。2015年正好是互联网兴起的时候,SaaS已经在出行和餐饮等领域得到了验证,我们就把这样的架构全部挪到维修管理软件来,我们的技术架构是完全扎根于互联网的,这样就有别于传统的行业软件。”

 

当然,F6的发展也不是顺风顺水,林有华表示在这个过程中他们也踩过很多的坑。

 

以需求管理系统为例,林有华他们在做的过程中,会有自己对维修厂需求的设想,然后再去通过调研维修厂去收集需求,最终按照自己的理解去实现。

 

但是这里面涉及到一个问题,就是他们的想法或调研只能反映出部分维修厂的需求。其实就是平台的通用性和每个维修厂个性化的矛盾,换句话说,并不是所有维修厂都有这个需求。

 

一个数据可以说明这个痛苦的过程。林有华他们从产品推出到现在已经累计有超过13000多个需求,这其中既有有效需求又有无效需求,甚至无效需求占比超过50%。

 

他们需要在海量的需求中去做筛选和试错。

 

“F6要做的是一个公众平台,这涉及到和海量的个性化的维修厂的一个匹配问题。”

 

最终,林有华他们用裁剪的方法去解决匹配的问题。

 

以应收、实收以及批次、均价为例。如果一个维修厂用的是应收,那么F6就会将实收这个模块功能裁掉;如果维修厂用的是批次,那么他们就会把均价这个模块功能裁掉。

 

“我们的系统其实是围绕着维修厂的需求来走的。我们可以实现维修厂的移动化办公,极大地提升他们的效率。”

 

阻碍门店信息化的不是系统而是实施

 

“从产品的角度来说,我们提供技术资料这一块,另外我们还有供应链对接。这可以说是我们产品的一个特别之处。当然,在服务上我们也有所不同,我们提供整个切入我们系统的一个全套服务,包括流程梳理、数据处理和库存的优化和转移。”

 

林有华对F6的自信就源自这些他们的优势和差异化之处。

 

其实,在后续服务上,林有华他们也会有跟进的动作。他们专门设置了在线解答客户问题的岗位。如果客户遇到问题,只要通过在线方式联系他们,他们就可以马上给予解答,也可以远程帮助客户进行界面操作,告知客户问题出在哪儿。

 

林有华表示,F6会为维修厂提供技术支持中心,并给到维修厂培训直播。

 

“整体上我们做得比较重,而这种重主要是重在服务上。”

 

在林有华看来,阻碍门店信息化的其实不是系统本身,而是实施。

 

这也是F6在服务上做得比较重的根本所在。林有华他们要帮助门店把系统正确地、科学地用起来。

 

而这种实施其实跟维修厂自身也存在一定的关系。

 

维修厂本身的标准化程度越高,在对接F6系统时的难度系数越低,执行成本也会越低,效率会越高。

 

“我们想做的事情就是赋能维修厂,然后助力它们转型升级。我们不是只是要卖一个系统给维修厂,而是想着帮助它们提速的。”

 

目前,F6的目标客户是中大型的单体店和连锁店。

 

这样的目标客户定位,在林有华看来,是因为如果维修厂没有达到一定规模,管理其实是负担。而到了一定规模后,维修厂一定要用管理来提高它的效率。而这个管理如果要落到实处,一定要有系统来支撑,如果没有系统支撑,维修厂是管不下去的。

 

专注于信息化赋能,不做维修厂

 

林有华表示,目前F6赋能维修厂具体表现在四个方面,分别是技术赋能、供应链赋能、流程赋能和营销赋能

 

技术赋能是把各种车辆、配件、项目、施工流程、注意事项这些分散在各处的数据,通过一定的方式去整理出来形成一个智慧的大数据系统,并输出给维修厂,来提高他们查询各种技术资料的效率和准确度,甚至可以做到和部分的设备的互通互联。

 

供应链赋能是围绕维修厂的系统打通,让维修厂的配件商跟维修厂实现无缝对接,具体的操作就是维修厂通过系统来实现一键询价、一键报价、一键发货、一键入库等,提高跟人的交互和效率。

 

流程赋能指的是F6通过IT技术将终端和IT链全部打通,包括小程序、APP、手机、PAD、电脑、摄像头等,从而实现信息流在维修厂内部各岗位人员之间的打通、操作效率的提升和流程的优化,并且使全部流程实现信息化的传递。

 

营销赋能则是借助微信平台帮忙维修厂进行社交化营销,以及自媒体的推广宣传等。

“四大赋能中,我们的核心和特色是技术赋能和供应链赋能。”

 

林有华表示,他们赋能维修厂最终是沉淀了数据。而数据其实是他们整个系统的灵魂所在。

 

林有华他们进入后市场后,在做系统之前,就已经着手做相关数据。

 

在林有华看来,是先有数据,才有F6的系统。没有数据的支撑,再强的应用系统和维修系统,一定不会是智慧化的,只会变成一个收单、录单的管家而已。

 

这就好比农户为了产出好的农产品,不是着急栽果树,而是先在土地上下足功夫,把土地搞得更肥沃更有营养后才考虑种植果树,这样的果树自然能够结出优质的果实。F6从2014年开始就聘用了十几名在维修行业至少十年以上经验的师傅们,让他们把所有车辆类型、每种车型的特点,开展的项目,保养维修过程中所需要用到的配件,以及围绕项目和配件的施工点、施工流程、注意事项等等都先整理出来形成标准数据库。这些数据库包含了变速箱项目,分动箱差速器项目,机油项目,常用保养件等十二大系统项目,覆盖的车型多大15万种,常规保养配件也多达57万种,基本上目前市面上95%以上的车型都已经在F6的底层数据库中了。这个工作他们一直还在持续做着,到目前为止足足花了五年多时间。这点在目前所接触的IT公司中具有鲜明的特点。

 

另外还需要特别提一点,F6的这些数据还得益于它的联合发起人康众汽配23年的沉淀积累,也得益于康众背后200多个主流品牌供应商的强力支持。基于此,林有华的下面这段话我们现在听起来就更能深入了解它的含义了。

 

“我们的维修管理系统只是一个表象,其实维修管理系统的底层逻辑更重要,它包括车辆、配件、维修施工的注意事项、维修流程以及价格等。这些底层的大数据是我们的核心,支撑着维修管理系统的智慧化,数据越多越大,维修管理系统越智慧。另外,智慧要互通互联,这个系统才能有生命力,互通互联就是要有各种连接接口,通过连接接口来支撑我们的维修管理。大数据让我们的系统变得更智慧,底层的连接使我们的系统变得更万能。”

但是掌握如此庞大的数据后,F6有一天会不会成为维修厂的直接竞争对手?

林有华对此给出了否定的答案。

 

他表示F6是一家技术中立的公司,专注于信息化赋能,只为解决整个行业的信息化基础。

 

 “我们在创办F6时就明确提出了‘三不原则’,就是不做维修厂、不做消费者端的业务、不做实体交易。这是我们最开始就定下来的。” 

正是这样的一种商业智慧和承诺,林有华他们打消了客户的顾虑,让他们在系统推广中走的相对较顺,维修厂也敢于使用他们的系统。

 

“未来我们要把这个事情做成后,维修厂很大的一块短板就能被解决。他们只要专注于运营、修车以及服务好客户就可以了,而信息化方面交给我们就好了。”采访的最后,林有华有些期待地说道。

 

近日,《汽车服务世界》对F6董事副总裁林有华进行了专访,以下内容为专访内容摘选,和读者分享。

 

《汽车服务世界》:

目前F6的系统,哪些部分是免费的,哪些是收费的?

 

林有华:

我们的数据查询是免费的,通过我们的微信公众号免费开放给全行业。但是为了防止刷数据,所以我们有次数限制,一天10次。

其他的都是以收费为主,收费标准从几百元到几千元一年不等。

 

《汽车服务世界》:

F6目前合作的门店数有多少?

 

林有华:

目前我们的合作门店有两千家左右,其中20%的小店,40%的中大店,40%的连锁店。

 

所以,整个合作门店的构成中,80%是我们的目标客户,而小店主要是通过价格杠杆来用的。

 

《汽车服务世界》:

从效果来看,目前维修厂使用F6的系统后,有没有达到您预想的效果?

 

林有华:

我们内部有一个健康度的指标,每周我们都会看这个数据。目前来看,我们的活跃度和健康度基本上符合我们的预期,这个跟我们有强大的实施部门也有着一定的关系。

 

《汽车服务世界》:

在您看来,维修厂对系统用得好或者不好的原因是什么?

 

林有华:

这跟维修厂本身的标准化水平有关。维修厂的标准化越高,对系统的使用就会越好。

 

另外,维修厂对系统用得好或不好,根本还在于老板的意识。我们会有服务顾问去跟维修厂老板沟通,只有我们双方达成一定共识,我们才会让他使用我们的系统。而且只有老板有主动意识,他才能在维修厂去推动系统使用的落地。

 

《汽车服务世界》:

目前维修厂的哪部分员工是F6系统的使用者?

 

林有华:

SA是我们目前的重度使用者,然后就是车间主管、技师,老板,店长也在用。

 

《汽车服务世界》:

目前F6的发展速度和您预期的节奏相比,是快了还是慢了?

 

林有华:

到目前为止,跟我预想的进展速度差不多。

 

我们现在每月都有一两百家的装机量。我们的计划是到年底可以达到每月三四百家以上的装机量。

 

《汽车服务世界》:

您现在最看重F6的哪个数据指标?

 

林有华:

首先是装机量,然后就是健康度和活跃度,最终是市场占有率。

 

因为装机后,要有健康度和活跃度,否则我们做的这个事情就失去了价值。而最终我们是要追求市场占有率,赚钱不是我们现在最主要的,我们现在想让尽可能多的维修厂使用我们的系统,实现我们赋能维修厂、助力产能升级的目标。

 

《汽车服务世界》:

现在F6的系统在迭代中,是偏向于小方面的完善,还是在大的方面有改变?

 

林有华:

我们的产品迭代中,既有大功能,也有小功能,平均计算下来,我们的大功能一个月会有一次大的完善。

 

我们的数据在不停地更新,并且增加很多新的查询。我们也在规划更多的赋能模块。

 

《汽车服务世界》:

您是如何看待汽车后服务的格局的?

 

林有华:

我认为区域化连锁会越来越凸显出来。全国性的连锁也会有,但是它是以区域化连锁为基础,然后再进行一个整合。

 

整个市场的分工会越来越专业化,后市场的服务链条会被切得越来越细。

 

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