10亿美元重注小桔车服,滴滴发狠加速对后市场的布局?

汽车服务世界  •  17周前

前言:8月6日,滴滴出行宣布,经过三年的布局、深耕和四个月的试运营,公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。

 

 

作者 | 王正飞

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4月16日,滴滴出行宣布成立一站式汽车服务平台。汽车服务平台隶属于滴滴快捷事业群,包括汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

 

而仅仅在近四个月后,滴滴出行又爆出了大动作——分拆其汽车服务平台业务。

 

8月6日,滴滴出行宣布,经过三年的布局、深耕和四个月的试运营,公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。

滴滴出行同时宣布,将对小桔车服公司投资10亿美元,以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主提供便捷简单、灵活实惠、值得信赖的一站式汽车服务。


一、业务分拆是为上市?

 

滴滴分拆车服业务其实早有风声。

 

《财经》于7月16日曾报道,滴滴将分拆其车服业务,这次分拆是为滴滴的上市计划作准备。该报道称,滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值,融资10亿-15亿美元,软银是意向投资者之一。不过最终方案尚未完全敲定。

 

在业内人士看来,准备上市前做公司架构梳理很正常。滴滴车服的分拆是在为其IPO计划作准备,将亏损业务和与主营业务相关弱的业务进行剥离。

 

36氪曾引用知情人士的消息指出,滴滴目前的打算是,主体业务最快今年在美股上市。另外,车服业务拆分出来之后,不排除未来会在国内或者香港单独上市。

滴滴出行2018年可以算得上是中国互联网公司的“上市年”。小米、优信、虎牙、映客和爱奇艺等已纷纷上市。

 

而作为成立于2012年的互联网明星企业,滴滴出行摩拳擦掌要上市,也就变得不难理解。

 

据相关报道显示,滴滴计划最早于2018年IPO,寻求至少700亿-800亿美元估值。

 

实际上,滴滴汽车服务的独立计划已经有一段时间。该业务可以看做是滴滴在出行以外第二大具有想象空间的业务,是在一站式出行平台的基础上进一步以车主和汽车为中心深耕服务,向产业纵深前进一步。

 

滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示:“小桔车服的成立是滴滴洪流战略落地的重要举措,也是滴滴在支持新业务发展过程中机制创新的一次尝试。滴滴坚信,只有服务好车主才能服务好用户,未来滴滴将继续和汽车产业链伙伴一起合作共赢,共同建设面向未来的交通和出行服务新生态。”


二、一揽子行动,构建出行护城河

 

2015年滴滴首次提出“洪流战略”,不仅要做一站式出行平台,还要建设围绕车主和汽车的一站式服务平台,未来最终成为共享汽车运营商。

 

在滴滴成立一站式汽车服务平台时,有分析人士指出,这一平台可以被看作是滴滴深挖出行护城河的又一具体举措。

 

滴滴在合并Uber中国之后,某种意义上已经成为中国市场不可撼动的出行巨头。

直到美团进攻,人们对出行领域的护城河是否足够深产生了质疑。

 

不仅如此。在嘀嗒出行、曹操专车、神州专车、首汽约车等多家平台获得资本加持后,滴滴地位似乎再次受到挑战。

 

针对美团的进攻,滴滴并没有采取守势,而是展开了积极进攻。

 

4月12日,滴滴外卖发布9张海报,宣布全国开成在即。

 

而基于滴滴的主营业务出行服务一直处于亏损,滴滴其实早已试图通过横向和纵向的布局来寻求自身的突破口。

 

2015年,滴滴布局金融领域,推出保险服务;

2017年,滴滴通过收购北京一九付支付科技有限公司,拿到支付牌照;

2017年,滴滴对人人车进行了2亿美元的战略投资;

2018年,滴滴通过股份认购的方式对赢时通租车进行投资。

 

此外,在出行的布局上,滴滴出行还参与了ofo的多轮融资,是ofo的主要股东之一。

 

2018年,滴滴出行还托管了出现资金链困境的小蓝单车,并宣布将上线自有共享单车品牌青桔。


三、小桔车服会是黑天鹅?

 

小桔车服总经理陈熙曾在接受媒体采访时表示,“未来,汽车运营商会统一购置、安排金融方案,处置所有的汽车,并且在维修保养、加油、充电以至于所有的车务管理的领域当中扮演一个全生命周期管理者的角色。未来虽然家庭用车仍会非常重要,但汽车运营商这一新物种,也有巨大的增长空间。”

 

目前,小桔车服的年化交易额已突破600亿元,覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔车服旗下的各项业务中:

 

 

小桔有车通过整合车源及金融资源,打造线上线下全新体验,为车主提供汽车租售服务;

小桔加油以流量和专业运营能力全方位赋能油站,为车主提供高性价比的加油服务;

小桔养车为车主提供正品、优价、便捷的专业服务,目前已在华东、华南7个城市落地;

分时租赁业务以出行场景、品牌及汽车运营能力为依托,为用户提供体验领先的短时自驾租车服务。

 

但小桔车服能否做得起来?能做到什么水准?

 

汽车服务行业其实并不好做。在近几年的时间,汽车服务行业正在发生急剧地变革。

 

2013年开始,这个相对传统的行业,借助移动互联网的东风,掀起了做平台、做O2O的热潮。很多的“门外汉”进入到汽车服务,希望利用互联网手段去开疆拓土。

 

但是在短暂的资本狂潮后, O2O以及平台类的企业,一大批已经相继阵亡或是寻求转型。

 

诸葛修车网、养车之家、车蚂蚁、博湃养车、i保养等一批曾经的后市场明星企业就是这其中的代表。

 

说到底,汽车服务行业是一个重线下、重服务的行业。甚至不夸张地说,得线下才能在这个行业内生存。

 

而在前期不断试错后,这样的一种逻辑似乎也得到了行业的认同。

 

汽车超人布局优质线下门店、途虎养车开设工厂店、养车无忧向门店端延伸……无一不是这一逻辑的落地。

 

毫无疑问,滴滴出行做汽车服务同样有着自身的优势。首先就是流量,滴滴出行手上的车主流量,将极大保障其门店客流;其次就是资金优势,在手握重金的前提下,收购线下门店或开办新店,对于滴滴是一条行得通的路径。

 

只是这样一来,小桔车服如果想能快速盈利,就变得不太容易实现。

 

而这也获得了一位原滴滴中层的佐证。

 

关于滴滴分拆汽车服务业务,《财经》曾引用该位人士的话表示: “想象空间很大,故事也相对独立。但此前一直没有完成剥离的原因是,短时间难以独自盈利。”

 

而要做成这样的互联网平台,《汽车服务世界》专栏作者张杰表示要具备五个方面的能力:强大的资源整合能力、极克制的盈利模式、平衡各方的利益机制、上帝视角的格局观、宇宙呼吸的节奏感。

 

“这种企业,类似当年的阿里一样,不知道来自何方,突然间变异杀出。当然变异死掉的会很多,最终一个活下来会享受平台带来的巨大红利。”张杰在其文章中曾如此表述。

 

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