对话新康众商宝国:天猫车站就是想帮车主找到他可以信赖的维修厂

汽车服务世界  •  3周前
前言:今日,《2018新康众暨天猫车站发布会》将在南京举办。汽车服务世界《对话掌门人》栏目对话新康众CEO商宝国,为大家第一时间回答,天猫车站的初衷、规划及相关细节,及新旧康众的异同等大家关心的问题。
 

作者 | asworld

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎投稿 | 吴先生:18667048241(同微信)

 

20余年来,

商宝国都在与配件打交道,

如今,

行业选择了他,

融合成为他最为看重的关键词,

一年的维度,

是新公司的融合,

更长的维度,

是推动并实现修配融合。

 图左为新康众CEO商宝国

 

“我们没有想过非得要自己做一个维修连锁”

 

◆ 天猫车站主要认证哪些方面?

 

天猫车站是从消费者出发的一个品牌,很多车主离开4S店,心里非常忐忑,他想找觉得信任的修理厂,这就是天猫车站想做的事情。

 

比如说我们去认证修理厂的硬件设施,它有什么样的设备、工具、检测能力、场地;

 

比如说修理厂有几个技师,这些技师受过什么样的训练,都在什么样的级别上,他曾经维修有什么样的经验,这个修理厂曾经修过什么样的车辆。

 

修理厂有标准化的作业流程,这些也很重要,如果这些有标准了,车主更容易信任,哪怕是接待,它的作业有标准,就容易让客户去信任修理厂。

 

服务评价,是来自于客户给他的评价,评价越好,就能吸引更多的消费者,这些是我们希望通过天猫车站对修理厂的认证,告诉消费者,这些是值得你信赖的,你到这儿去放心吧,在这样的车站修了车,你可以得到安全保证。

天猫车站五大认证维度

 

◆ 为何选择认证,而不是加盟或直营模式?

 

加盟也好、联盟也好,都是一个连锁的方式,它可以有一个统一的品牌,它面对的是自己的客户群体,天猫也好、康众也好,是以供应链为核心的,我们更多的还是希望能够给天猫车站,给所有的修理厂提供更多的认证零件,这也是我们认证的一部分,不代表只有天猫车站使用的是认证零件,我们没有想过非得要自己做一个维修连锁,而是希望能够帮助到更多的连锁,在这五大内容上给车主提供帮助。

 

◆ 天猫车站是一个更为开放的模式,终端店也是相对更为独立的模式?

 

没错。

 

◆ 通过认证后,我会得到哪些方面的帮助?

 

我们对于认证店是有非常多的支持,比如说在零件的配送方面,比如说在货品的全品类的供应的及时性上,比如说在使用的资金方面,还有技术能力上面,我们会建立一个全国的技师协助团队,共享的团队,我们已经签约的100多个著名的技师,比如说阿里的资源,包括高德、支付宝乃至于金融体系、保险,这些方面我们都希望能够统一地给车站更多的支持。

 

“新的公司我们会做全品类”

 

◆ 新老康众有哪些异同?

 

老康众定位汽配供应链专有服务商,新康众会有哪些变化呢?

 

其中一个就是在供应链上的变化,原来我们聚焦易损件,但是新的公司会做全品类,我们会增加轮胎、全车零件,当然这两种业务还会采取各种的销售方式,这是其中的一块新的内容,天猫车站的推出实际上就是希望供应链和修理厂的打通,能够服务到车主,这也是新零售的其中的一块核心内容。

 

◆ 新公司是否打通了汽配五大元素?

 

目前还没有完全打通,但是我们的方向是往着这个方向去的。

 

我们通过F6系统,车主与修理厂和我们的供应链系统全部打通了,和供应商也都在协商,我们希望这些数据能够和供应商是直接通起来的,由于康众本身就是一个经销商,我们不存在二三级经销商,在全国我们计划再增加1400家,能够让消费者和维修厂快速地拿到零件。

 

◆ 目标大概是多少时间可以拿到零件?

 

我们希望我们的零件常规肯定在半小时之内,就是30分钟。

 

这个目标是划定特定城市,还是说直接按照全国来做布局?

 

我们目前是按照全国来布局。

 

◆ 三家各有所长但同时也有融合困难吧?

 

三家有各自的特点,也有很多人在担心、怀疑这三个公司的融合,但是相比我前面做过的这些并购、融合来讲,这次反而更简单一些,因为三家公司几乎是互补的。

 

比如说线上,原来康众线上是相对比较弱的,但是阿里很强,阿里线下几乎没有,这是完全结合起来的,轮胎业务恰恰原来康众也没有,超人有非常强的轮胎这一块的能力和运营能力,这也是对康众原来线下网络的一个接纳补充,所以这三家合作起来比原来的合并合营更容易,所以我觉得还是信心更足。

 

◆ 我们一年的目标是什么?

 

一年,毕竟三个都是刚刚合在一块,我们刚刚做的9月价格调整,我们也是希望第一年三方能够顺利地融合在一起,这是一个公司层面的目标。

 

从业务的角度来看,我们还是希望在这一年内,再扩展500家前置仓的门店,我们期望把门店全国的配送体系搭建起来,希望把全车件的平台业务运作起来。

 

“我倒是很少讲赋能这个词,几乎没提过”

 

◆ 怎么理解修配融合?

 

修配融合是我今年年初开始提出来的,也许是看了这几年的一些发展,修配融合其中有一块内容就是供应链的融合,供应链一体化。

 

原来修理厂和供应商之间是一个交易关系,我们讲的修配融合其实有三个阶段,第一个就是从交易关系到连接的关系,比如说SaaS系统的推出,第三个可能再到更深层的融合,比如说股权、人员的互通。

 

◆ 配件、系统、流量、资本与运营在赋能终端各起到哪些作用?

 

我倒是很少讲赋能这个词,几乎没提过,觉得赋能首先自己得有这个能力才能给别人赋能,自己都不具备,凭什么赋能呢?

 

但是确实新康众,新销售领域从系统研发、技师、外延的一些业务,包括保险、二手车、新车,这些业务我们其实会有调用更多的资源来支持,你说叫赋能也行,说是能够帮助维修厂提供更多的盈利空间更好一点。

 

◆ 行业是否进入了大玩家时代?

 

说到2018年是不是一个大玩家的时代,还不能那样讲,因为可能腾讯、京东、阿里的入局,但另外一部分玩家,整车厂、4S店集团其实还没有完全全部进来,即使进来,还没有来发力,所以这些也是未来潜在的大玩家,因为他们有技术、影响力,甚至有原来的一些车主的资源,我相信未来会有更多的一些人进场或者是入局,我是这么来看待的。

 

◆ 如果您是单店该如何应对?

 

其实任何一个修理厂所能辐射的可能就是方圆的五公里,甚至是三公里,修理厂的车主选择更多的是一个信任,对于一个单体的修理厂,我觉得更重要是把自己的服务做好,把自己的品质做好,把周围的客户服务好,让这些人忠诚于他,他需要养车、修车的时候马上就想到他,就到他这来了,其实就是足够的,没必要严格说我非得要搞什么连锁,非得要搞什么品牌,对于大多数的个体店来说,把自己已有的客户服务好是最重要的。

 

◆ 您是如何理解新零售的?

 

新零售实际上简单来说就是线上线下融合,比如说互联网改造原来传统的销售模式,对于汽车后市场的新零售,还是要从车主那开始,车主他购买的是一套服务,而不仅仅是一个零件,现在购买了之后,马上就能知道我在什么样的地方能够接受这样的服务,而且这样的服务是非常透明的,他能看到是怎么样接受这个服务的,历史的记录是什么样的,我在这接受这样的服务我得到的保证是什么样的,所以我觉得新零售就是把消费、修理、供应一体化。

 

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