汽车后市场正在告别单打独斗的时代,站队和死亡是2019的关键词

汽车服务世界  •  1周前
导语:没有不好的行业,只有做不好的企业,2019年仍旧是剩者为王。
 

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

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刚刚过去的2018,后市场大有“百花齐放百家争鸣”的景象。

 

BATJ来势汹汹、滴滴和瓜子们将触角伸向了售后服务、主机厂及保险公司持续发力……今日之后市场,就如同狄更斯笔下所言,这是最好的时代,这也是最坏的时代。

 

一方面,大局未定的后市场,使得各路玩家都抱有想象的空间;另一方面,频繁踩坑也让一干人等惴惴不安,迷茫前路。

 

迷雾重重的后市场,何时能拨开云雾见青天?2018年的后市场浪潮会是故事的起点?

 

而各方势力大举杀入下,后市场离最后的真相到底还有多远?

 

 BATJ类的平台型企业是不是大boss? 

 

有人说,行业的转型、洗牌、站队,本质上是BATJ这类平台型企业招揽自己的生力军。那么这些来势凶猛的巨头都是以什么独特的姿态入侵后市场的?

 

丨阿里巴巴丨

 

现金注资行业公司、成立新公司“新康众”、做“天猫车站”认证店

 

2018年阿里巴巴在行业里的现金注资主要有两次:一次是8月22日注资16亿联手汽车超人、康众汽配,成立“新康众”,另一次是12月7日独家投资智能洗车公司“驿公里”B轮融资。

 

新康众与康众汽配的区别?

 

康众汽配做的是易损件,新康众做的是全品类。

 

为什么新康众不做连锁只做认证?

 

新康众想的不是非要做一个连锁,而是帮助更多的连锁。天猫车站是一个更为开放的模式,终端店也是相对更为独立的模式。“天猫车站”认证店的发展目标是5年50000家店。

 

企业发声:

 

“加盟也好、联盟也好,都是一个连锁的方式,它可以有一个统一的品牌,它面对的是自己的客户群体,天猫也好、康众也好,是以供应链为核心的,我们更多的还是希望能够给天猫车站,给所有的修理厂提供更多的认证零件,这也是我们认证的一部分,不代表只有天猫车站使用的是认证零件,我们没有想过非得要自己做一个维修连锁,而是希望能够帮助到更多的连锁。”

 

——新康众CEO商宝国

 

丨腾讯丨

 

现金注资途虎、开拓产业互联网解决方案“腾虎计划1.0”

 

腾讯的入局很谨慎,但一入局就是杀招。

 

第一步领投途虎E轮4.5亿融资,第二步发布“腾虎计划1.0”,这中间只隔了3个月。

 

腾讯的入局印证了马化腾在2018年10月31日的公开信中所透漏的腾讯战略升级“从上半场的消费互联网,向下半场的产业互联网方向发展。腾讯将扎根消费互联网,拥抱产业互联网”一事。

 

什么是“腾虎计划”?

 

“腾虎计划”主要涉及精准车主营销、门店智慧零售、全方位品牌服务三方面。

 

首先是精准车主营销。基于腾讯用户人群行为数据的广度以及途虎用户消费数据的深度,“腾虎计划1.0”通过数据的交互打通,借助腾讯线上微信、社交广告体系及途虎线下门店服务,实现了对国内1亿多车主人群的覆盖及360度精准触达。

 

其次是门店智慧零售。基于门店SaaS等线上系统工具及线下管理网络,计划整合了腾讯和途虎的现有能力实现了门店智能选址、获客、采购、发货、技师管理、供应链管理及门店金融等一系列功能模块,打造一体化的车主服务场景及高效智慧门店管理体系。

 

最后是全方位品牌服务。计划同时涵盖了“一品一码”智能货品管理体系、品牌公众号及小程序全链路服务等前沿解决方案,邀请品牌共同探索串联起货品跟踪、消费场景记录、车主信息收集三大元素的生态营销体系。

 

企业发声:

 

“腾讯并不是要到各行各业的跑道上去赛跑争冠军,而是要立足做好“助手”,帮助实体产业在各自的赛道上成长出更多的世界冠军。”

 

——马化腾

 

“汽车后市场是个以服务为导向的市场,与互联网下半场的“产业互联”相互协同。腾讯与途虎的合作将协助合作伙伴在供应链上中下游提升营销能力与经营能力,打造产业线上线下一体化营销生态。期待“腾虎计划”能够促进品牌与用户的连接效率,并满足消费者体验需求的提升,在汽车产业智慧零售时代有更多精彩的表现。”

 

——腾讯集团副总裁林璟骅

 

丨京东丨

 

线上线下一体化:线上打造“京东云配”全品类业务、“京东京车会”线下授权汽车维修门店

 

京东京车会:

 

京东针对线下汽车维修门店的一种合作模式。承接京东优势资源赋能汽车后市场,通过品牌背书、门店引流、技术支撑和供应链升级等推动汽修门店的智慧化转型。

 

自2018年5月京东正式对外发布启动“京东京车会”项目后,全国已经有300多家门店完成了升级改造,并顺利上线运营。

 

京东云配:

 

京东汽车后业务推出的一站式全品类汽配商城。

 

据悉,“京东云配”目前已覆盖26个省的数万家维修店,与众多国内外知名品牌相继建立了合作关系,提供“标准件+易损件+全车件”的全品类配件交易。

 

京东云配的目标是:未来将在品类和物流覆盖进行持续发力,实现轮胎等易损件全品类覆盖1-3小时送达,机油等标准件全覆盖、次日送达,全车件方面进店维修车辆配件满足率90%以上。

 

企业发声:

 

“这是一个最坏的时代也是最好的时代。特别针对正规化经营有一定连锁基础的门店,行业越来越规范,对于连锁来讲是好事,如果行业无序竞争,做连锁正规化、标准化永远竞争不过小的维修店。所以,最坏时代的同时,可能对于想做发展和正规化运作的企业来说是最好的时代。”

 

——京东商城—居家生活事业部—汽车后市场部—销售业务部总监 范清林

 

丨百度丨

 

直奔科技核心、赋能B2B

 

百度的触角似乎一直未曾直接触达b端。即使是2016年领投途虎养车的时候,看重的也是彼时途虎养车的互联网养车平台性质。目前,百度发力后市场的主要形式是“利用百度搜索捕捉汽车行业B2B类卖家与潜在买家,建立企业交易平台百度采购”。

 

百度如何赋能B2B?

 

通过百度搜索的pc、手机等终端,用户可以直接与有B2B采购需求潜在用户进行接触;

 

通过百度阿拉丁特性展示和行业认证获得更多特殊样式展现;

 

通过百度采购企业交易平台,用户可以快速、便捷的对接优质资源,卖家可以入住百度采购,让商品得到更多曝光。

 

百度会为合作伙伴提供多年积累的行业大数据和AI能力,助力合作伙伴以最低的成本提高用户转化率。

 

企业发声:

 

“行业全产业链正在发生变化,汽车行业B2B类卖家与潜在买家用户搜索市场很活跃。从2013年开始,汽车行业相关搜索请求一直呈现高速增长趋势,目前已达到每天过亿次的搜索请求,而汽车B2B类的搜索需求比例占整个汽车行业搜索需求的一半以上。”

 

——百度搜索生态业务部总经理谢天曾

 

此外,2018年国美、苏宁也在后市场布局上有了一定的突破。国美车服云发布了“车服汽配”App,而苏宁汽车也在3月份宣布与柚紫养车达成合作,首家苏宁汽车服务店落地上海。

 

 新车/二手车/出行领域的模式能否走通? 

 

丨花生好车丨

 

渠道下沉、售后服务中心的分布采用“自营连锁店+前店后厂”模式

 

花生好车的自营连锁店主要是针对新车市场,采用““先用后买”售后“提车省心”这一理念迅速打开市场。

 

为了成功打造“优质完善的服务体系”,提供购车、用车、养车等一体化服务,花生好车售后服务中心诞生,主要围绕花生好车门店周边展开对固有车主以及社会车主的养车服务。

 

9月,继湖南长沙店后,花生好车第二家旗舰售后服务中心落地昆明官渡,占地面积900平,可为用户提供快保小修等服务,涵盖洗车美容、保养贴膜、事故维修、钣金喷漆、保险代理、等基础和深度服务。

 

丨瓜子二手车、优信二手车、蹭个车丨

 

瓜子:推修+套餐、未来将布局快修、钣喷店;

优信:惠加油服务;

蹭个车:利用“社交化”的共享出行平台进行导流、以“城市合伙人”模式与汽修店开展合作

 

除了新车领域,瓜子、优信、蹭个车之类的二手车领域企业的入局模式也各有特色。

 

有接近瓜子二手车人士透露,在汽车服务业务上,瓜子二手车正以“推修+套餐”的方式开展,而且未来会在区域密集开店。瓜子也对外宣称,投入15亿做1000家快修,200家钣喷中心。

 

除此之外,瓜子二手车所属的“车好多集团”旗下也拥有专门的养车平台——瓜子养车平台。

 

再来看优信二手车。优信二手车的动作是:通过打造优信UK,以89折惠加油服务入行。

 

2018年开年,优信二手车便推出了299元“优客”大众创业服务,只需要开通一个优客账号,每一个车主圈的朋友都可以轻松做老板,与优信UK一起分享大众红利。

 

接下来看一个新的车后市场创业公司——蹭个车。

 

蹭个车是2017年下半年冒出来的一款二手车全生命周期服务App,并于2018年 8月完成了数千万天使轮融资,其最新版APP也于2018年10月正式发布。

 

蹭个车的模式着重体现“导流”。以社交出行为入口,为有车家庭筛选优质产品和提供透明服务,通过消费分利的形式降低养车成本,增加用户粘度,实现以车养车。

 

目前,蹭个车已经开启城市合伙人的招募。在全国各大城市与当地的汽车维保门店合作,为平台上有需求的车主提供廉价且优质的服务,并从中赚取收益。

 

截止至2018年8月,蹭个车城市合伙人计划已在全国整合了300多家汽车维保门店。

 

丨滴滴丨

 

以网约车形式切入后市场、推出“小桔养车”品牌

 

2018年12月7日,滴滴第三次加大在汽车后市场的布局力度。将原小桔车服公司与汽车资产管理中心合并,成立车主服务公司。

 

早在8月,滴滴将旗下的汽车服务平台升级为小桔车服公司,并宣布将对小桔车服公司投资10亿美元,还推出了小桔有车、小桔加油、小桔养车、分时租赁四个品牌。

 

其中,“小桔养车”主要针对所有车后市场,包括了4S店、夫妻档、小作坊等等场景,业务也会涵盖定期保养、汽修等环节。这部分包括会员服务在内的一种整合能力和庞大会员的“势能”,小桔养车已在华东、华南7个城市落地。

 

 保险发力认证配件效果如何? 

 

保险公司是后市场发展路途中一股不可忽视的力量。

 

纵观2018,保险公司的动作显得更为稳中求进。

 

首先,保险公司开始正式发力认证配件。

 

以邦邦汽服为例。2017年12月20日,邦邦汽服正式成立,PICC首批认证配件发布,截止至2018年10月,PICC认证配件已在全国17个省进行落地推广。

 

通过开通APP购买通道、建立RFID追溯管理体系、搭建商品管理平台以及高频次的市场营销推广,PICC认证配件的落地无论在宽度、深度还是速度上都优于行业标准;

 

此外,由于优异品质及富有竞争力的价格,PICC认证配件在推广过程中受到了使用PICC认证配件的维修企业的认可。

 

其次,保险公司在事故车送修方面依旧保持优势。

 

有人说保险公司是4S店集团的乙方,是售后中小型修理厂的甲方,这两种言论其实都体现了保险公司在门店与事故车业务之间的重要桥梁角色;买保险送保养、买保险返现金的模式依旧是维修店试图与车主建立长期服务关系的主要形式。

 

最后,在DRP认证方面,保险公司的参与度与落地性有了更进一步的突破。

 

以“宁波轿辰试点DRP”为例。2017年8月,轿辰集团完成与CCCIS系统对接测试,2018年2月到5月期间陆续实现了国寿、平安、太保的试点工作,2018年6月6日平安全面上线。DRP构建的是保险公司授权体系,打破保费换推修的不良关系。

 

值得一提的是,平安从试点到轿辰集团全面推行,仅用了不到3个月的时间,这也从侧面说明,平安和轿辰对DRP落地效果的认可。以定损时效来看,各保险公司试跑数据显示,单均定损时长在53分钟—162分钟,相比之前以天为单位的定损时效,获得了显著的提升。

 

 孤军奋战太累,结伴同行不失为良策 

 

汽车服务世界就经常收到读者问答:“是加入天猫还是加入京东好?”“文章中的项目XX地方可以开始合作了吗?”“车享家怎么加入?”……

 

新康众CEO商宝国曾预言:中国40多万家维修服务店,未来5年必将消失三分之一。

 

汽车后市场正在告别“单打独斗”时代,头部加速整合的同时,终端也将告别高度分散的时代,站队和死亡必将成为2019年汽车后市场的两个关键词。

 

中小型修理厂成本越来越高独立存活太难,路边夫妻店仍有利润但“挣得钱还不如去打工”。与往年仅少数企业高喊着转型升级的现象不同,2018年猫狗大战的环境下大家都开始求伙伴、求合作,2019年这一趋势将继续保持。

 

相对没有更多发展潜力的个体企业,平台型企业、出行领域、保险公司等类型的企业拥有更多的竞争优势和发展实力,例如标准化作业、数据化分析、资源优势等等。

 

罗胖在2018跨年演讲中有一段话很适合总结今天的汽车后市场:“这不是你的游戏,但是它会改变你的游戏。”个体企业在竞争的漩涡中很难把握方向,与有实力的大企业、大连锁一起携手抵御风雨,是一个不错的选择。

 

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