美国事故车四巨头之一:历时40年,从单店到337家全国连锁,经历三个阶段

汽车服务世界  •  4周前
导语:翻开Service King的40年发展史,对比看看,国内的事故车连锁发展到哪个阶段了?
 

作者 | 赵小刀

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

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2018年,Service King横跨全美24州,发展了337家事故车连锁店,年营收超10亿美金,坐稳北美事故车连锁企业的巨头宝座。光鲜背后,谁能想到,该企业的雏形是个破落的单店。条件简陋,甚至连自来水、卫生间都没有。

 

每个汽修人都有个开店的梦,维修技师Eddie Lennox也不例外。在没有开店资金的情况下,Eddie借了1万美元的贷款在达拉斯开了家店,Eddie回忆说:“当地的环境相当恶劣,治安也不好。四年内,我的四只护卫犬都被杀了。”

 

他继续说道,冬天里,暴风雪肆虐,店里的温度如坠冰窖。Eddie别无他法,便找些废木柴扔到闲置的油桶里,燃烧它们,来温暖店面。如果要用水,需要跑到街上,用软管接到店面。最近的洗手间在距离店面一两个街区的服务站,多有不便。

 

种种困难并没有遏制Eddie的梦想,他在高中学习了维修基础知识,一心想要开一家属于自己的店。功夫不负有心人,他做到了。

“我无法相信自己有多幸运。”62岁的Eddie在Service King成立40周年的时候说道。他于2012年退休,仍是Service King的董事会成员,拥有7%的股份,已不再管理公司的日常经营。

 

翻开Service King的40年发展史,对比看看,国内的事故车连锁发展到哪个阶段了?
 

第一阶段:以低价拼市场,站队保险公司
 

开店之初,Eddie的生意来源主要有两处:1、承接4s店的二手车维修业务;2、大型企业车队维护;他的生意经很简单:低价。“我修一辆车,只需85美元。工时费10美元,这个价格大概是经销商或大型维修店价格的一半。”

 

Eddie说,“我每周工作60小时,每天需要处理大量而细致的工作。”在四年内,发展了四家店,并不断尝试培养与保险公司的关系。

 

客户把车送修了,但又需要用车,常常头疼不已。为了解决该痛点,目前大部分门店都会提供免费班车服务以及低价的租车服务。除此以外,保险公司为了提高客户满意度,也需要为客户支付租车费用。

 

而早在1980年,Service King就开始为客户提供免费租赁车辆。Eddie从车队购买了些旧车,作为客户汽车维修期间的代步车。这样一个小动作,实则有两个好处:一、解决了客户的用车问题,提高客户的满意度。二、节省了保险公司支付客户的租车费用,更容易获得保险公司的资源。

 

 Eddie表示,“它们是7-10年车龄的车,但驾驶性能良好”。

 

此举奠定了Service King和保险公司合作的基础,当保险公司了解到 Eddie的车队数量增加到100辆左右,开始将客户推给Service King。

 

Service King成为最早一批与车险企业合作的企业。如今,90%的保险公司都推荐Service King事故车修理中心。

 

“有了保险公司的资源,意味着我们逐渐告别了夫妻店时代,不再单打独斗。”他说。
 

第二阶段:规模扩大,找人找钱

 

1988年的一天,当时只道是寻常。 Eddie聘请了Jeff作为卡罗尔顿店的服务顾问。彼时,该公司已经发展到6家事故车维修店。

 

七年后,他再次聘请了Jeff的好朋友Chris ,作为普莱诺店的服务顾问。

 

两位年轻的“店员”都证明了自己的价值。今天Jeff成为了Service King企业的总裁,Chris成为了CEO。48岁的Jeff说:“我们之所以胜出,是因为我们三个人的共同经营。”

 

2012年,是Service King发展的关键年份。这年,该公司引进了资本凯雷集团,从德克萨斯州走向全国,从47家店,扩张到177家店。

 

凯雷对Service King的助力主要体现在三个方面:

 

其一、资金支持,进行多起并购。

 

其二、升级财务和会计部门,使其适应公司从私人所有到复杂的全国性运营的模式转型;

 

其三、与全球汽车行业液体和粉末涂料供应商艾仕得涂料达成企业范围的供应合作关系。

 

资本的力量显而易见。从2012年8月到2014年8月,Service King的规模扩大了近四倍,扩展到其他19个州,雇员人数从1457人增加到4087人。年化收入由2.7亿美元增至7.1美亿元,年化EBITDA增长84%。

 

并在2014年,凯雷集团将其大部分股权出售给了黑石集团,华尔街日报称这笔交易价值6.5亿美元。黑石集团成最大股东,凯雷集团和Service King内部股东是少数股东。

 

第三阶段:多起收购,从区域连锁到全国连锁

 

Service King两年内进行了18次收购。

 

2014年,Service King收购了在美国16个州拥有62家事故车修理中心Sterling Auto Body Centers。这笔交易是美国事故车修理行业历史上最大的一笔收购,意味着其走向全国。

 

同年,通过收购西雅图市的Kirmac事故车中心,Service King突破了200家门店。此次收购使得Service King的业务扩展到了21个州。

 

Service King的收购显然出于战略考虑,寻找的都是市场上有着良好声誉的稍小规模的连锁企业,声誉是关键词。

 

这类收购通常被用作大型连锁进入新市场的启动方式,这个想法很简单:Service King购买了多个当地成功的事故车维修门店,作为整合商很快就能具有一定市场地位,在获得了好的声誉的基础上,也为其保险关系提供了高水平的分销点,然后,再通过在该地区购买较小的大型连锁,单店收购或建设新的门店,持续扩大影响力。

 

事故车维修在全美是极为分散的行业,由大约34,000家私营和连锁维修店组成。通过一系列复杂规模庞大的收购,Service King进行了迅速转型。

 

2015年,Service King首次超过10亿美元的年营收,并在全美23个州拥有超过275个维修点。

 

2018 年Service King发展了337个事故车维修点,横跨全美24州,并购的脚步并未停歇。

 

四家大型事故车连锁维修企业Service King、ABRA、Boyd/Gerber以及Caliber,截止2016年,已经扩张至近1600家门店,完成了美国全部事故车维修总业务量的约15%。

 

2018年12月5日,两大巨头Calibre 和Abra宣布启动合并。

 

毋庸置疑,合并后的新公司成为全美首屈一指的事故车维修连锁集团。美国行业人士认为这次合并可能会加快Service King和 Gerber 两者的并购脚步。

 

这四大维修集团以及其他一些大型多店连锁式维修厂,能够完成全美超过30%的事故车维修量。

 

美国行业专家Rex Green大胆预测,到2025年,四家巨头的收入将占据整个市场的三分之二,意味着覆盖了美国所有的保险理赔。

 

上述专家表示,业内大型连锁的持续增长将给独立维修厂带来更大的压力。
 

巨头游戏,小玩家出局?

 

因为运营成本持续上升,过去15年里,美国的修理店数量至少下降了3万家。目前,保险公司是事故车最大的买单者,倾向于将客户引导到能够以最低成本进行维修的店面,无疑更利好连锁店。

 

与此同时,美国的汽车碰撞事故业务缓慢而持续下滑。

 

根据美国国家公路交通安全管理局的数据,事故车从2003年的630万下降到2013年的560万。

 

事故车下降的原因主要是汽车安全设备数量每年都在增加。包括防抱死制动、自动制动和车道偏离警告等系统。

 

反过来,这些因素导致了行业的整合,大玩家清牌桌,小玩家出局。行业人表示,“更多的并购,更多的竞争。对于小型事故车维修店和单店而言,只会让生意变得更加艰难”。

 

2014年,大型连锁平均每家店完成了330万美金的事故车修复工作,而那些独立维修厂平均每家仅为约96.4万美金。

 

调查报告表明:2014年美国最大型的连锁(指年收入超过2000万美元)拥有1,899个独立修理点,占整个行业的5.7%,而2006年它们只有2%的市场份额和959个维修店。8年之间,规模翻倍,2014年前10大独立连锁的营收达到31亿美元。

 

从门店盈利状况,可窥见,单店和小店生存环境艰难。

 

40年前,Eddie凭借勇气、创意和努力,最终实现了梦想。成功的背后个人努力不可或缺,遇到了事故车领域的垦荒时代同样是关键,但如今已过了垦荒时代,开始了精耕细作的时代,且市场上巨头林立,可能再现他的传奇,从单店到全国连锁巨头并不容易。

 

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