快报丨远翼投资查浩:在车后投资了途虎、乐车邦等企业,汽车产业链中最看好汽车后市场

行业会议
汽车服务世界  •  33周前



本文是远翼投资董事查浩在智·未来 2017汽车维修养护与事故车产业国际峰会上的发言实录,如有出入敬请谅解!



各位贵宾大家好!非常感谢主办方今天有这样的机会跟大家面对面的分享一下作为一个投资人我们对于中国汽车后市场思考以及布局,更加重要是这个行业未来趋势的一些探讨!

    

我想简单介绍一下远翼投资以及我们背后的集团,背后的集团是远东宏信,就是远东租赁,本来是一个港股上市公司,目前两三千亿资产,每年三四十亿净利润,在亚洲除了银行系金融机构里面都是最领先之一。

 

这样的一家金融机构,他主要做债券类的业务,远翼投资是远东发起设立的基金,我们这个基金从诞生那一天开始就有比较强的产业的属性,其中汽车产业是最看重,布局也最多的产业,所有产业当中我们最看好的就是汽车后市场,这个行业里面我们进行了很多的布局。

 

包括我们连续三年我们投资了途虎养车、乐车邦、博车网,还有一些发展不错的企业,我们非常坚定看好中国的汽车后市场,我们认为在至少未来五年的时间里面,中国至少会诞生五家以上的企业,这个是对汽车后市场最美好的祝福和祝愿。

    

今天,给我的主题是对于整个汽车后市场行业的发展看好,大家都是企业家,大家思考更多是战略层面、中长期,咱们先看一下汽车行业在一个中长期我们可以预测的发展有哪些,再高过来看汽车后市场有哪些影响和机遇。

 

我们认为电动化会很快到来,唯一的变量是以什么样的节奏和形式到来,根据国家发布的汽车产业规划预期国家公布的2025年,大概会有15%的汽车是纯电动汽车的,20%的汽车是混动汽车,然后到2030年差不多有30-40%的汽车是纯电动汽车,再往后纯电动汽车增速越来越快。

 

我们的观点跟国家预测基本一直,在未来10年的时间里,传统的燃油汽车和混动汽车仍然是市场的主流,而在更长的时间里,尤其2030年之后电动汽车到来比大家预计还要快,关于这一方面我们比其他人会稍微悲观一点,这个跟汽车后市场会产生很大的影响,这个后面再展开!

    

其实电动化直接带来的就是汽车变的更加智能,并且开始自动化了,现在国外的汽车在公路上开超过600多万公里,国外的很多整车厂都在积极布局自动驾驶,只不过没有大规模的宣传而已。

 

我们认为到2030年至少会有40-50汽车实现自动驾驶。自动驾驶之后最大的影响就是大家的精力、双手被解放出来,汽车由于占用很多时间慢慢会变成家和工作之后第二或者第三空间,这样的空间上出行仅仅是一个最基础的功能,更多会承载包括我们的休闲、娱乐、办公,大家想想可能这个有一点玄,当拿着手机发微信,拿着手机回想20年前的大哥大再区别今天的汽车和未来的汽车可能真的很大。

    

而这样的节能、智能又好玩的汽车,我们认为普及率会大大的提升,但是这个对所有汽车后市场从业人都是好事,因为我们认为以后不止以家庭为单位,甚至会变成每一个人需要的必须品。

 

汽车的模样和汽车功能正在发生变化,那么会对我们汽车车后行业从业者带来什么影响。

    

先说好的,汽车产业链很长,我们正在积极的布局,汽车后市场是整个汽车产业链里发展最快的产业之一,如果不算二手车是最快的之一,我们认为很快突破两万亿的规模,并且是高速增长。

 

这个增长核心驱动有三个,第一个就是汽车保有量,现在中国是第二大保有量,我们预计2020年就会达到2.5亿量,超过美国成为全球第一大的汽车保有大国,第二个核心增长因素,这个是指数级增长,是车里面增长,中国现在车还比较新,等过四五年中国汽车平均车龄达到六年的时候,每辆车在企业里面,或者在维修店里面的消费金额会实现翻倍增长,这会极大推动行业的发展!

    

第三个其实是来自国家宏观的层面,我们认为这个是整个行业发展非常有利的助推!

    

综合来看,我们认为这个行业在2020年的时候会突破两万亿,是现在的一倍这是我们认为在汽车消费传统行业里面很少有一个细分可以达到这么快的增长。

    

前面说了很多好的,咱们也说一点不好的,,就是我们认为刚刚讲的前三大趋势其实对于我们来说,这既是一个机遇更多是一个挑战。

 

首先汽车电动化之后,我们想汽车还需要保养吗?如果自动驾驶普及事故率就会降低吗?事故率降低板喷和维修这个需求会降低吗?另外如果以后车会变成第二空间,这个就是对家的要求,不光是对车的要求,个性化家装需求是否产生,同时我们基于大数据的延伸需求是否产生,当这些机会产生的时候能够把握住这些机会是在这些耕耘十几年或者二十年的企业把握这些机会。

    

我们现在正处在什么位置,中国汽车后市场行业有四大态势,第一是4S店,可以说是自成体系的一个独门独后,目前在中国的汽车后市场占比、基础设施都是最大,占比过半,其他的像包括维修厂,包括连锁快修店,包括单体的店共同构成现在的4S店体系外的市场,4个体系有各自的问题。

 

4S店其实问题非常的突出,这个行业从2010-2015年左右开始了,因为那个时候4S店非常赚钱,花八千万投4S店两三年就可以回本,所以那个时候大量4S店开始开,中国现在有2.8万4S店,中国真正需要的4S店就1.8万家到两万家左右,在未来的三年的时间里会有大量的4S店倒闭,因为现在整个行业的产能极度过剩,产能利用率非常的低,当然他们也有自己的打法,他们可以通过托管方式迅速的做成前百强前二十个托管规模经济体,用多种方式,这是这个行业的痛点。

    

​可能大家更多是提出在这个领域,就是我们的连锁的加盟,或者是各种方式我们打造一个优质的性价服务网络,大家可能会有自己的体会,就是我们扩张的问题,我们的规模经济的问题,我们对线下服务,这是一个服务业,对服务品质和产品品质把控,这些种种问题是我们每天想的问题。

    

夫妻老婆店这个就不用提了,有很大的改进空间。作为从业者中国汽车后市场如何突破这些痛点,如何把握住这些整车行业的机遇?胡司令给我这个命题我一直在思考,我认为有很多变量,但是有三个变量我认为是万变不离其宗,或者就是像数学里面公理一样,这个是最基础的,这三个基础之上我们可以通过不同企业形态,通过大家的创意去发展不同的方式。

    

第一个是一定需要平台化的发展,现在中国汽车后市场行业最缺的是两个东西,上游缺平台和品牌,我们需要一个统一的平台或者品牌,一个高质量,就类似于刚刚讲的。

 

京东在消费品领域品牌号召力,只要买就不会上当,价格相对是公道的品牌,而下游需要优质服务网络,其实在座各位大家有很多非常成功的,就是整个行业的领军者,大家来看的话真正最大的一家可能就在一千左右的布局,但是通过合作有三四万家,但是这些合作不是我们真正定义上的优质性家服务网络。

 

而我们去看对标美国,真正我们在美国的时候都是上万家优质服务网络,中国谁能够打造出这样的平台和品牌?谁能够真正建立起线下优质服务网络,这个我们认为在未来十年时间里谁能够成为百亿,甚至千亿企业非常重要的原则。

    

第二个就是集约化,上午也分享了B2B的领域,包括B2C领域大家做大之后,等我有上游的C端用户,有下游服务网络一定要做的事情就是去做集约,这个讲起来比较刺耳,因为在座有同仁是做中间的分销,或者是2P,但是整个行业大趋势可以说未来5-10年里面一定是优化供应链、缩短供应链提供价值,大家做分销商应该考虑的就是如何更好的提高自己效率,来缩短整个行业的损耗,这对整个汽车后市场行业都是好事,就是整个服务效益的提高,以及在座的经济价值如何提高。

    

第三个,我们认为在未来的3年的时间到5年的时间里,在4S店行业会有七八千的4S店倒闭,我们认为同样在体系外市场里面也会有大量的企业倒闭,就是像大型的连锁企业他们生命力相对比较强的,管理更加的科学,小的店相对也是生命力比较强的,而中间的企业可能需要更加注意如何在这种浪潮当中活下来,让自己的竞争力加强,我认为核心力是三点,人才、管理体系、资源禀赋,这会衍生出进行资源输出的模式,比如说在4S店里面做的比较好,就是类似像酒店行业,酒店行业跟汽车后市场服务非常类似,物业和服务是分离。

    

在这样的时间点,在中国也诞生一些比较优质的企业,他们可以具备成为巨头的基础和气势,我们非常看好,美国其实走到这一步,美国的汽车后市场行业是怎样,美国是两万亿汽车后市场行业,12万家上市公司,他们利用半个多世纪的时间走到现在。

 

对于新进入者来说,在美国的市场是没有机会的!在中国我们认为最好的机会就是现在,对于所有人,对于不管是现在做的规模大一点,还是新进入的,现在正在发力期的,我们认为都是一个相对公平的机会,也是一个非常黄金的机会!

 

我们认为在未来五年的时间里面,中国至少会诞生五家以上百亿市值的企业,并且会诞生1-3家千亿市值伟大的企业我们衷心祝福在座的各位,可以获取这样的机会,这个过程当中不管债券还是股权,我们远翼作为专注汽车,尤其是作为汽车后市场基金,我们非常愿意陪大家一起走下去!

 

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