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庞大危机只是经销商寒冬的缩影,超40%经销商处于亏损状态
日期:2019-01-30
前言:其实不只是庞大,庞大所代表的经销商群体2019年都不太好过。
 

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:18667048241(同微信)

 

庞大集团的2019年,开端似乎依旧是困局。

 

截止到29日,庞大仍未公布关于“恢复与上汽通用五菱之间的销售工作”的相关资讯。

 

此前,上汽通用五菱宣布将于“2019年1月1日起终止与庞大的供销及特约维修服务相关业务”之后,庞大集团董事长 庞庆华当时的回应是:会与厂家沟通,争取在本月内将上汽通用五菱的销售工作恢复。

 

一、纠纷、拖切工资,庞大资金链危机仍未消除? 

 

此外,在1月22日,关于“庞大10亿债券偿付到期,发行人提供公司回购资金及利息尚无确切安排,本期债券回售资金的偿付存在重大不确定性”的信息曝出。据企业预警通查询得知,目前关于这一事件的最新动态是“2019年1月29日的持有人大会召开日”。

 

种种迹象显示,庞大的资金链危机一直未曾消除。

 

半年左右时间里,庞大集团因为资金问题没有从上汽通用五菱厂家进车,并且双方产生的债权债务尚未结清。《公告》最后特别提示:在双方债权债务未清算完结前,建议贵公司暂勿进行工商注销,请贵公司斟酌行事。

 

庞大集团的资金链危机已经加剧到可能会进行工商注销的程度?

 

庞大集团五菱沧州分公司还曝出拖欠工资保险。

这一投诉目前已经处理完毕,沧州开发区人社局同时做了回复:经现场协商双方达成一致意见,定于1月30日前发放员工2018年11-12月份工资,员工断缴的五险一金按规定及时补缴。诉求中资产转移情况为员工个人揣测,并非公司行为。

 

面对危机,庞大的自救举措一直未曾停止,而政府及金融机构也对庞大采取了拯救措施。

 

河北省政府牵头成立庞大风险化解领导小组,并分别于2018年的9月和10月召开了两次相关会议;在上汽五菱发布《公告》之后,庞庆华也表示国家相关部门已开始出手相助,主要目的是让银行恢复对庞大集团的贷款。

 

此外,多家金融机构也参加了由政府牵头的庞大集团债务风险化解工作会议,并组建了全国金融债委会。

 

庞大集团2018年股价走势

 

二、不只是庞大,经销商群体均面临难题 

 

其实不只是庞大,庞大所代表的经销商群体2019年都不太好过。

 

1月17日,9家奔驰商务车专属经销商企业就长期困扰企业经营的“渠道政策”问题展开维权。这一举措控诉的问题是“同为奔驰经销商,为何我们的待遇这么低”。

 

而开年刚刚宣布“全年销售206.5万辆,位列国内汽车市场销量第一,连续四年蝉联乘用车市场销量冠军”的上汽大众,也发生了“经销商总经理集体请辞”事件,更有大众经销店员工爆料店里出现拖欠工资的情况,截止12月底该店才发放9-10月工资。

图片来源于《汽车生活》

 

据了解,车市寒冬里,上汽大众厂家没有与经销商站在统一战线,给经销商制定的销售任务一直未曾下调。实际上,经销商的新车销量不如往年,206.5万辆这一数字也是低于往年的。在销售过程中,不少经销商为了完成厂家制定的零售及批发目标,不得不进行了亏损销售。

 

有人说,2019年,库存系数超标、资金压力大是很多经销商共同的难题,大家的首要任务是消库。但是,一边是经销商的亏损消库,一边是厂家的压库,经销商的压力之大可以想象。

 

三、超40%经销商表明处于亏损状态 

 

2018年经销商维权事件就很频繁,起因包括不平等条约、库存积压严重、厂家与经销商争夺市场、厂家设限不给返利等等,归根结底的原因只有一个:经销商陷入了「盈利难」的困境。

 

前段时间经销商集团抵制汽车之家涨价事件其实也反映了经销商这一焦虑。

 

2019年,经销商是否仍要重走一遍2018年的维权之路,这是大家都在担心的问题,而他们更担心是“生存”的问题。

 

据统计,目前我国各种模式的经销商数量加起来已超过3万家。其中,全国汽车经销商处于盈利状态的比例为30.4%,盈利总经销商总量不足1万家,41.3%的经销商表明处于亏损状态。

 

而在30%的盈利经销商中,只有10%的经销商盈利相比2017年是净增长状态,其余经销商的盈利均有所减少。

 图表来源:人和岛;数据来源:人和岛智库、全国经销商运营调研

 

不难看出,曾被业内称为“国内起步最早、规模最大、抗风险能力最强”的庞大,所经历的困境与自救之路,其实是传统经销商的困境缩影。

 

四、盈利困境下,经销商更为注重售后渠道的挖掘 

 

为何出现如此大比例的经销商“盈利”下滑现象?

 

有行业大环境及经销商自身经营两方原因:

 

行业大环境:新车增速下滑的影响。2018年汽车销量为2808.06万辆,同比下降2.76%。其中12月乘用车综合销量同比下滑近20%,拉低全年销量至-5%。

 

增速虽然降低仅仅5个百分点,但经销商的利润下滑幅度可达50%。

 

此外,销量风险的转移造成经销商库存的积压。前面的大众事件已经表明,当新车销量下滑时,最直接的影响结果就是经销商库存的积压,厂家的新车生产都是以年度预算的形式推进的,此时库存压力转移至经销商是普遍现象。

 

经销商自身:除了受市场环境影响之外,经销商自身的经营出现问题也是盈利下滑的原因。

 

忽视新零售、电商等渠道对年轻人的吸引力、过分注重“单车毛利最大化”的传统经营方法、重销量轻服务等都是传统经销商的问题。

 

在J.D.Power(君迪)发布的2018中国汽车经销商满意度研究中,2017年经销商后市场尤其是零部件业务大幅下降,消费者平均每月进店维修服务台次比2016年减少13%。

 

2018年,在新车销售的压力之下,很多经销商更为注重售后渠道的挖掘,由“重销售”转“重服务”成为经销商的转型方向,主力经销商集团向售后领域转型的成果逐渐显现。

 

广汇汽车发布的2018年第三季度报告中显示,广汇汽车前三季度实现净利润为31.53亿元,较去年同期增长8.34%。报告分析中称:前三季度营业收入增长主要原因在于业务规模扩张、公司整车销售、售后维修、二手车代理等业务量的提升,致使收入规模增加。

 

此外,永达汽车2018前三季度业绩报告中,售后服务收入同比增加18.3%至57.60亿元;中升、正通的2018年中财报中售后业务产值基本实现同比增长20%以上。

 

伴随着存量市场价值的日益凸显,汽车售后服务已经成为厂商及4S店的新关注点,这块肥肉谁都想咬一口,厂商、4S店与独立售后之间抢占市场的博弈之战将会进入白热化阶段。

 

*本文来自汽车服务世界,如需转载,请标明出处汽车服务世界!

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