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夫妻老婆店会凉凉吗?
日期:2019-08-16

前言:近几年,资本和互联网巨头纷纷进军后市场,夫妻老婆店在这样的大环境下还能坚挺如初吗?


作者 | 王正飞

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)



一定意义上说,汽车维修保养行业是一个自下而上生长起来的行业。


早期,汽车维修保养所具备的产值规模还不能真正称得上是产业,而从事这门生意的更多也是草根出身的人。因为维修保养具有一定的技术要求,这个群体将其当成一种谋生的手艺。他们或拜师学艺,或通过其他突进,渐渐学成这门手艺。


而随着自身能力的增强,加之当时独立开店的门槛尚且较低,他们中很多有想法的人便自己干起了修理厂,既是老板,又是员工。而他们中的很多人的配偶,则会在店里张罗着客户管理和出纳等工作。


这大抵就是我们今天口中所说的夫妻老婆店的生成路径。


当时的大背景是,做汽车维修保养的地方相对较少,加之夫妻老婆店收费相对便宜,又具备便捷性,久而久之,夫妻老婆店在这个行当就站稳了脚跟,乃至成为了一种主流。


但是随着维修保养的市场规模不断扩大,越来越多的人盯上了这块市场,尤其是近几年,资本和互联网巨头纷纷进军后市场,夫妻老婆店在这样的大环境下还能坚挺如初吗?


一、如何界定夫妻老婆店?


虽然没有确切的数据统计,但是在中国目前近40万家的修理厂中,夫妻老婆店应该仍旧是占比最大的群体。


上文我们说道,夫妻两人操持着一家修理厂,其实是夫妻老婆店的雏形。时至今日,所谓的夫妻老婆店,也不会完全就是夫妻两人,带几个学徒,或招上两三名员工,其实也依然算是夫妻老婆店的范畴。


甚至,现在一些成规模的修理企业,也都是源自夫妻老婆店的进化。我们没有确切的数据能统计出这类企业到底有什么,但在我们走访不同区域的时候,我们发现当地很多有一定规模的修理企业,都是这样起家。


以汽车服务世界近期走访学习的宁阳桑迪为例,宁阳桑迪的前身就是夫妻两人从1995年做的小门店,但到今天,它已经成为一家既做综合性维修又做新车销售的当地龙头,在当地的市场占有率将近30%。


当然,这一类可能就已经不能再归类到夫妻老婆店的范畴里。


再回到我们前面所说的,行业早期的主力军就是夫妻店,他们是为了谋生而靠着这门手艺吃饭。夫妻老婆店在前期,也凭着吃苦耐劳获得了一定的财富回报。


但万物都有着生长的周期和规律,有高潮就会有低谷。时间来到今天,唱衰夫妻老婆店的声音开始出现。


唱衰者认为,行业的趋势是标准化、规范化和专业化,夫妻老婆店这种既传统又缺乏效率的模式,很难在日趋激烈的行业竞争中存活下来。


二、夫妻老婆店会被淘汰掉?


很多人唱衰夫妻老婆店,其实跟整个行业的发展脉络有一定关联。


上世纪90年代,算是第一代维修技术人员的创业时代,分散的汽车服务门店开始在中国蓬勃发展起来。


夫妻老婆店是这次创业潮的产物。他们凭借自身的技术能力和价格优势,在行业的发展的早期,满足着市场的需求。


21世纪的前十年,是小型的区域连锁创业时代。


精典汽车、名骏百盛、小李补胎当称得上是其中的代表,他们在各自的区域都是佼佼者。


而大概在2013年,汽车维修保养行业又迎来一波创业热潮。汽车服务行业似乎一下进入了全国连锁和移动互联网公司的创业时代。资本驱动成为汽车服务行业的一股新潮流。


很多人的直观感觉是,在巨头和资本的穷追猛打下,夫妻老婆店很难有招架之力。

而这一波的热潮,似乎的确对市场造成了一些冲击。


汽车服务世界专栏作者张杰在撰文中提及,2014年,他在拜访大部分修理厂老板时,彼时,这些人只是听着互联网O2O热闹,但从不出手,因为他们那会儿真不焦虑。而到了2019年,大部分企业没钱养地推,反而很多老板开始主动找平台合作。


汽车服务世界在2019年曾多次接到关于平台加盟的相关咨询,这点也侧面印证了张杰的说法。


汽车服务世界曾在《三五年内修理厂要死掉一半以上,但门店的进厂台次为什么还大幅下滑?一文中指出,修理厂因为外部环境的变化和竞争的持续加剧,进厂台次和客单价都有所下滑。


这样的一种情况,门店的盈利能力开始受到巨大冲击。


中驰车福CEO张后启曾判断,三五年内,40万家的修理厂最后最多只能剩下20万家。


快准车服创始人蒋仁海也有过类似的表述。他认为,未来三五年内,修理厂要死掉一半以上。


但冲击下,倒下的或者说覆灭的就一定是夫妻老婆店群体吗?夫妻老婆店真的会凉凉吗?


三、各方声音


汽车服务世界曾提出,目前整个后市场有几个特别显著的现象:首先是车辆行驶里程下降所带来的消费频次的降低;其次是主机厂和4S店也在积极争夺过保期车辆服务;再次是连锁新贵在积极拓展门店规模;还有就是互联网平台加入战局;最后则是费改和保险公司减损自救。


而这些现象,都在催生行业竞争的加剧。竞争加剧下,行业难免出现价格竞争,这一点早先的郑州保养价格战已有所体现,与此同时的则是房租成本和人员工资成本的递增。


“夫妻两人开一个店,是有可能维持住的,因为他们赚的是工资和生活费。”路路通执行董事、总经理王凤利曾说道。


王凤利反而认为,10个人左右的门店,它的营收能力一旦下滑,人员工资问题和团队稳定性问题就会随之而来,甚至直接就会影响到它的生存。


“下滑后,一系列问题就会随之而来,这类店未来会逐渐活不下去,或者是被别人收购,这是很显现的问题。”


有业内人士认为,后市场中的大玩家,虽然手持重金和资源,但是在面对为生存或饭碗而打拼的夫妻老婆店,其实这场仗并没有十足胜算。


早先,阿里联合康众和汽车超人成立了新康众,京东收购了淘汽档口,但这两家其实都已经是二进后市场。他们的首次进军可能都算是豪放入场、最终惨收场。



或许从这一点,我们能感受到后市场这块阵地是多么难以被攻克。


汽车服务业是一个具有鲜明本地化属性的行业,同时兼具重服务、重线下的特点,如果我们将这些巨头比作空军,或许他们的资金和资源在早期能带来优势,而一旦陷入地面的巷战中,其很有可能陷入泥沼。


但与之相反的声音则认为,在环保政策愈加趋紧、合规要求越来越严格的情况下,这些都是对夫妻老婆店的一个壁垒,可能会直接击垮夫妻老婆店。


目前整个社会在朝着集约化和效率升级方向前行,有人认为,夫妻老婆店就算在短时间内能占据一定优势,但行业的终局一定是连锁占主流的生态。


甚至有一种观点认为,随着这批夫妻老婆店的夫妻两人年岁增长,而子女又不愿接班,时间会自然而然淘汰掉他们。


四、夫妻老婆店的可能出路


有一点可以肯定的是,后市场的未来一定是专业化、正规化和品牌化。


另外一点则是,这个行业目前的确是产能过剩,淘汰是避免不了的。但是从商业竞争的角度来说,被淘汰的其实就是不适应市场的门店。


某种意义上说,夫妻老婆店也好,连锁店也好,还是4S店也罢,既然他们能存活下来,自然有他们各自的生存法则。


正如我们在前面所说,有的夫妻老婆店因为经营有方,早已正规化和规模化,相反也肯定有相应的夫妻老婆店做不下去,不得不关门歇业。


润米咨询董事长、《刘润5分钟商学院》创始人刘润曾在汽车服务世界主办的2018汽车服务金勋奖终端影响力品牌全球品牌大典上说道,有一个很有趣的现象,中国有一种商业模式,差一点被人干掉了,这个商业模式叫小卖部,我小时候都是在小卖部买东西。后来中国改革开放,大型卖场超市进入中国,我们家买东西就去沃尔玛、家乐福了,家门口的小卖部越过越难受。


“但是2013年开始,移动互联网到来之后,大超市快不行了,沃尔玛不行了,家乐福不行了,大润发被卖掉了,欧尚都出问题了。但是家门口小卖部改个名字叫便利店,又回来了,而且越做越好。差一点被时代干掉的商业模式为什么又回来了,曾经时代的领导者为什么不行了?因为沃尔玛、家乐福离你家实在太远,而远的东西互联网物流可以很快的送到你家,线下便利店之所以比较好是因为离你家近。”


汽车维修保养行业的夫妻老婆店有点小卖部的味道,他们的结局大概率不是被淘汰,而是需要被赋能,虽然行业中很多人对赋能这个词持有抵触情绪。


而回过头看,阿里和京东再次进军后市场,不约而同都采用了挂牌店或认证店的模式,其实质是赋能的做法,阿里和京东在早期试水或遭受挫折后,似乎都意识到赋能这些店是最好的模式选择。


只是,这条路注定走起来会很艰辛。


本文为汽车服务世界原创,转载请联系小编:hx15056946395(微信)。


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