每月一期汽服月报，5分钟带你了解12月后市场发生的新闻。
客户是基础是没错。但我们不能忘了这句话有一个大前提，就是门店要以员工为基础，只有这样我们才能真正落实客户导向。
洗车其实是赚钱的，要看你赚的是什么钱。
“我们只有不停向前奔跑，才能召集到更多优秀的人，让他们有信心跟我们一起干。”
客户是门店的基石。
行业里开店与关店每天都在同时发生，有人被淘汰就有人马不停蹄入场。
总店面积400平米，9个工位，每天进场台次在50左右，年营业额大概1000万左右，其中一半来自于轮胎，另一半是维修保养。
在盖茨的支持下，今年4月到8月，长沙城凯的传动系统检测率从19%增至88%。
“大败局”还是“大骗局”？
主动检测必然是修理厂拉动传动产品需求的第一步。
流量：高度关注有必要，过度担心没意义。
今年，盖茨深入终端修理厂，为水泵和附件套装打造了一系列的落地活动。
在疫情影响之下，博世车联仍新增了超过40家门店。
“背靠大树好乘凉。”
欢迎来做同学，一辈子的那种！
为解决问题而生的新产品-适用于国六标准以及涡轮增压直喷发动机。
做后市场细分领域连锁龙头。
北苑汽车平均每天有6位从抖音过来的外地客户，并带来超过10000元的日均产值。
嘉实多博世车联第一批门店长啥样？
锐新汽修是这样玩抖音的。
从最初做OEM代工，到产出自主品牌，到线上线下全渠道打通，再到出口全球60余国家，好顺的营业额已经从最初几千万一路飙升至六七个亿。
白宏亮透露：“目前六家店光轮胎+维修快保，每年能做到三千万左右的营业额。”
2019年下半年开始，盖茨将网点布局的重点，转向了县城。
地推仍然是行业里较为有效的获客方式？
今天的困难不能等到明天解决，对恒泰来说，是把原来以每月、每周为单位分析数据、团队讨论、执行工作的思维，转换到以每天为单位。
以成熟市场的经验来看，DRP确实是促成保险公司与维修企业间达成正和博弈更为科学的方案，或许也会是中国事故车形成体系所绕不开的一条路。
竞争惨烈也要保持原形。
上海，本就是座剩者致胜的城市。
“我们不是没有野心，只是把野心放在了肚子里，让它慢慢膨胀。”
成功的管理20%来自于技术的支持，80%则来源于企业的文化。
盈利是第一目标，没有盈利就活不了。
考拉替代车，一直有车用！
做汽服界的“7-11”，定位一站式社区店。
“以车为本，服务于人”，达诚做到了。
改装市场已经从举步维艰逐渐走向未来可期。
将软实力做实。
2020年，车管家在昆明及其下辖地州市，要开发到100家门店。
“留不住人是企业最大的成本浪费。”张大志表示，企业要能留住人，最关键的其实就是待遇和事业。
找准关注点，找到适合自己的发展路径，适当引入成熟的盈利项目，对终端门店的发展尤为重要。
你只有心中无敌，才可以无敌天下。
当我们在补胎的时候，我们在补什么？
我们情愿做池塘里的大鱼，也不做汪洋中的小鱼。
如何抓住这个黄金年，给市场提供真正需要的原厂品质产品和高标准服务，是盖茨和业内每个品牌都应该思考的问题。
品牌不仅仅是一个LOGO，设计让品牌具有生命力。
修理厂应该明确自己的定位，留下符合自己定位的优质客户。
杜雅的价值就在于，它的色彩拥有自己的核心配方，外界很难复制。
中国一旦跑通了一种模式以后，发展是会相当迅速的。
因为我们这个行业是重服务型的，越往后发展对服务的要求会越高，服务的提升是同行们需要考量的一个重点。
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