新能源汽车售后还处于红利期，但最大的风口可能已经过去。
把修理厂的生意，重新做一次。
种种迹象表明，美团进军汽车后市场并非没有可能。
开思和新康众、快准将不可避免地迎来直接竞争。
汽车后市场已经渡过了依靠资本跑马圈地的粗放式发展阶段，如今考验平台和门店的运营能力。
最终打败4S店的，可能是猫虎狗吗？
两大标志性事件，或许在一定程度上表明，产业资本正在退出汽车后市场。
不出意外，我们应该能看到几家规模几百亿的上市企业。
谁能真正帮助修理厂而非割韭菜，谁就在真正推动修配融合。
整个行业为量子物流带来机会，量子物流也在为行业玩家带来新的机会。
这一轮车险综改可能又败了。
高频是假象，服务是本质。
到底是生意下滑促使价格战，还是价格战导致生意下滑？
门店最核心的是赚不赚钱。
未来十年，4S店可能要面临一场不一样的战争。
2020年新康众营业收入47.1亿元，同比2019年38.6亿元增长22%；净利润-4.7亿元，同比2019年-4.2亿元亏损扩大12%。
两家企业想做的事情比他们表面做的事情多得多。
官方否认背后，确实存在一大隐患。
精典汽车2020年营业收入15.15亿元。
未来将在天猫养车门店进行两个主要调整，一是推出新能源汽车相关服务项目，二是在门店当中提供专享工位。
汽车后市场真的开始变天了。
好消息是，造车新势力明显倾向于和独立售后体系合作，而非4S体系。
在政策和资本的双重加持下，再制造件将会展开怎样的图景？
不仅仅是与时间赛跑，也是与时机赛跑。
贝壳对汽车后市场是否具有启示作用？新康众有必要向平台模式转型吗？是否有可能成为后市场的“贝壳”？
在京东汽后迎来大调整之后，三足鼎立还成立吗？
往常关注美国四大汽配连锁的年报，四家企业虽然增速不同，但都处于增长态势。不过2020年黑天鹅到来，我们就能明显看到四家企业之间的差距。
早期做快速保养，后转型O2O，又进军汽配B2B，一直追风口的好快省被曝资金链断裂？
近1800家4S店注销，汽车经销商盈利不到四成，主机厂探索直营模式，4S店消失后会怎样？
新康众有可能为境外上市做准备。
没有新故事未必不是好事，这说明汽车后市场变得更为理性。先把老故事讲好，也许才是最好的故事。
450亿的目标也意味着，一旦实现，到时候快准车服无疑成为汽车后市场前二的汽配供应链平台，甚至有机会成为第一。
曾经处于行业最前面的车享家，如今换个姿势扮演追赶者的角色，会比以前跑得更稳更快么？
2021年猫虎狗必定会继续扩大线下门店网络，一方面增强自身实力，一方面打压竞争对手。
表面上看，小保养大战猫虎狗乐此不疲，被波及的修理厂叫苦不迭。但其实，普通门店咬咬牙还可以坚持下去，猫虎狗却输不起这场大战。
特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁？
2021年，汽修连锁还值得做吗？
门店有没有办法避免成为打工人，甚至反过来让平台为自己打工？
2020年度汽车后市场10大观察。
11个数据，帮助大家看清2020年行业的现状、变化与未来机遇。
2015年成立至今，开思先后完成多轮融资，累计金额近19亿元。
一体系定位于一个共赢平台。
天猫养车会出手么 ？
一边持续融资，一边变数重重，全车件平台的道路仍然遍布荆棘。
新康众既是一家历史超过二十年的企业，也是成立刚过两年的新企业，在很多赛道上才刚刚踏上征途。
也许，只有一个“京东养车”，才撑得起“猫虎狗”三足鼎立的局面。
汽车后市场需要类似“美团”的入口吗？
小保养陷入的是一场的的确确的消耗战，而且仍不知这场战争持续多久。
最后一个问题，如果大师钣喷或有壹手成立于当下，是一个好时机吗？
过去16年小拇指历经2次转型，2014年从车漆微修向快修转型，2019年与Point S合作，进军轮胎领域。
把快准车服和三头六臂放在一篇文章当中，目的不是比较，不是分出高下，而是以交叉互文的方式观察行业的发展路径。
途虎稳了么？
新康众和途虎还在高举高打的路上狂奔，京车会却显得相对沉寂。
好美特在探索一条与其他汽配加盟连锁不同的发展道路。
未来藏在过去走过的路里。
两条路径，两个方向，最终踏入了两条河流。
这次的主导方是跨国零部件制造商。
汽配连锁似乎已经进入千店争夺战。
相比《征求意见稿》，《指导意见》删除了“指定修理厂”。
值钱同时盈利赚钱仍是挑战。
在接受汽车服务世界专访时，新康众COO李逸表示，质疑声并不意外。
洗车，人工+机器是方向么 ？
美国汽车后市场是效率提升逻辑，而中国汽车后市场却是流量生意。
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