站在40万修理厂的角度，汽服连锁的再次转向，依然暗藏着诸多不确定性。
3月10日，天猫养车“赢未来”2023年加盟商大会在浙江湖州正式开幕。
天猫养车已经不仅仅定位于一个养车连锁，而是以养车为基盘，向外辐射更多业务和能力。
种种因素都让新能源售后的“坑”变得越来越多。
在某种程度上来说，快准车服越来越接近和回归汽配供应链的本质。
这是最好的时代，也是最坏的时代，新能源拥有巨大潜力，也具有不确定性，这给不同的企业和模式提供了众多可能性。
改革所带来的压力总是自上而下，修理厂的保险事故车业务，注定更为坎坷崎岖。
今年，从上游主机厂、品牌商，到中间的汽配连锁、系统和数据供应商，到下游的维修终端，整个汽配供应链赛道或许会迎来转折性的一年。
新年过后，新康众也加紧了招商扩张的步伐。
在动态竞争中，猫虎狗、快准车服、三头六臂、开思……头部企业各自仍面临需要迈过的坎。
苦熬3年的汽服门店，终于熬出头了？
机会总是留给有准备的人。
此次途虎收购畅途，对于途虎而言，无疑进一步夯实了在华南地区的竞争力，加速在区域发展的步伐。
2022年终于过去，2023年是重新出发的一年。
1月10日，开思联合维修行业协会、上游品牌商、中游配件商和下游维修企业，举办2022开思商家大会。
我们相信，种瓜得瓜，种豆得豆。2023，汽车后市场会变得更好，汽车服务世界也将和所有从业者一起，学习成长。
无论是宏观的汽车后市场，还是微观的汽修赛道，都是一个值得令人期待的行业，未来的机会，总是留给有准备的人。
总得来说，2023年，招商环境趋好，头部企业对于下沉市场的争夺势必加剧，与此同时，在一二线城市有点偃旗息鼓的价格战，或许会在下沉市场重燃战火。
在《规范》的制定过程中，途虎养车全程参与，分享自身在标准化和数字化实践方面的经验和成果，助力新能源汽车后市场规范发展。
2023年，对于头部企业来说，到底是重启年，还是生死年？
或许，下沉市场才是未来新能源售后业务的主阵地，这一天的到来也许比想象中更快。
汽车后市场正在加速回归行业本质。
低价引流，真的在汽车后市场破产了吗？
汽服门店经营的最大压力，终于来到了社区店这里？
现在大家比拼的是血槽够不够厚，熬下去是主基调，就看谁能越熬越精神。
养车连锁的最大症结，或许仍然在于盈利难题。
汽配供应链平台和汽配城如今的境遇，背后也许存在类似的底层因素，从而导致双方未来的方向，还不是很明朗。
未来，在天猫养车这样的连锁品牌的助力下，或许会有更多85后、90后选择汽车后市场，推动行业不断转型升级。
汽车服务世界将2023年招商政策与过去两年进行对比，发现其中还是出现了一定的调整和变化。
途虎还在报告当中透露了一部分自身的抖音运营现状和思考，算是首次对外公开，或许有一定的行业借鉴意义。
汽车后市场已经从价格战走向价值战。
价格战3.0时代，服务价值融入低价策略，或许会起到加速修理厂优胜劣汰的作用。
保险事故车业务已经不值得？
途虎在一定程度上做到了“创新”和“坚守”之间的平衡，牢牢抓住行业本质。
这些分化也预示着汽配供应链平台的前路注定不平坦。
这是门店经营层面的结构性变化，也是门店下一步的机会所在。
在继续扩张汽服连锁的同时，猫虎狗都在今年走到了新的十字路口，各自面临新的抉择。
新能源汽车似乎越来越接近于4S店模式，这对于40万修理厂来说，到底有没有实质性的影响？
汽车后市场进入了头部企业大联合时代，甚至不排除在未来，头部企业出现合并的现象。
华胜似乎要再造一个“华胜”。
在这个时间节点，易捷提出新目标，还和不少头部企业有业务互动，对于整个汽车后市场而言，到底能造成多大的搅动作用？
F6技师平台就是要做技师的超级助手。
当独立售后的汽服连锁开始大规模卖车的时候，未来无车可修这个事实，很可能不是危言耸听。
集群车宝如今推出城市运营商模式，到底能不能做到真正的开放？
换了一个品牌名的京东养车，到底是不是换汤不换药？
当下汽车后市场的环境并不乐观，疫情反反复复，汽服门店的流量和营收普遍下滑，王德忠却逆势而行，坚持门店扩张，背后的动力到底是什么？
不管4S店行不行，修理厂的首要任务，还是提升自己的竞争力，而不是等着对手先掉队。
对于汽服单店而言，连锁化的趋势同时意味着竞争压力和加入机会，站队与否，都要慎重对待。
修理厂，真的不站队了吗？
汽车后市场的竞争，注定不会一成不变。
“这样的矛盾积怨已久，已经到了不得不爆发的程度。”
7月25日，天猫养车蜂行者联合运营中心签约仪式暨全国首家改装中心在福州开业，意味着天猫养车的改装业务正式落地。
对于大多数还在门槛外徘徊的修理厂来说，真的没机会了吗？
修配融合真的如行业所感知的那样，道路越走越窄了吗？
要想在当下的市场环境中存活下去，企业必须先要构建自己能活下去的理由。
途虎在新能源业务上的更早更快更全的布局，对于整个行业而言，对于40万家修理厂来说，有哪些参考价值和意义？
目前天猫养车在全国建立了30多家联合运营中心，且三年100家联合运营中心的目标仍然不动摇。
种种情况表明，小B争夺战仍在延续，但已经从1.0版本升级到2.0版本，留给汽服门店的选择，似乎也丰富了起来。
2022年上半年的末尾，新一轮的涨价潮已经汹涌而至，很可能一直延续到下半年。
随着部分汽配供应链平台倒闭，资本逐渐退出等现象出现，汽配连锁的发展将走向何方？
在多种因素的综合影响下，上半年还未结束，汽服门店转让现象似乎更加严峻了。
39.9元洗车团购的卷土重来，也许是门店利用集客引流短期刺激业务的又一次尝试，然而，这种尝试究竟会走向何方？
5月，全国修理厂的生存状况到底处于一个什么水平？修理厂的经营情况是否有好转的迹象？6月，修理厂有没有破局的希望？需要重点关注哪些方面？
聚焦下沉市场的途虎，到底给出了怎样的解决方案？又将迎来怎样的前景？
随着头部企业不断扩张自身的业务边界，汽后很可能出现全面战争打响的局面。
零零汽正是要做行业的基础设施，以数据和工具来帮助行业提升效率。
行业需要重新评估上游平台和修理厂之间的关系了。
下沉市场可能是汽后的下一个主战场。
“怒减”标准条款，恰恰说明途虎不是“放弃”标准化，而是通过聚焦优化标准条款，坚定推进标准化落地的决心。
在不确定的行业大环境下，为什么小拇指的员工还愿意内部创业？
在营收和盈利的一体两面背后，汽车后市场很可能进入了一个新的比拼阶段。
4月27日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（简称“TÜV莱茵”）宣布推出了中国首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系。
还有多少修理厂卷入了这起纠纷？此次事件可能朝着什么方向前行？
从2021年开始，小拇指又重新发力钣喷连锁，以每年30-50家钣喷中心的速度重回增长轨道，一直延续至今。
京东汽车又有新动作了。
近几年的汽车后市场，挂靠大平台的趋势似乎变得越来越明显。
保险公司和修理厂到底处于何种关系，杭州保险大战当中双方各有哪些问题，以及那个经典的行业质疑：保险公司是否真的“压榨”修理厂？
行业人士更为关注的，应该是修工坊和金铁橡的门店到底是什么样子，未来如何发展，以及具体的招商政策。
为什么修理厂和保险公司会出现如此重大的矛盾？双方在此次事件中到底扮演着怎样的角色？这样的矛盾是否还有调和的余地？
天猫养车还有哪些解题思路？
一边倒闭，一边并购，一边撤退，一边进入。看似矛盾的事件背后，汽配赛道在今年可能迎来哪些新的变化？
在天猫养车之外，新康众相继推出修工坊、金铁橡等轻连锁，背后有哪些原因，又会对其他连锁品牌和维修门店带来哪些影响？
到底是猫虎狗围猎夫妻店，还是夫妻店反攻猫虎狗？
在行业瞬息万变的当下，蒋仁海和他的快准车服反而步入了冷静期，显得没有从前那么“折腾”了。
上市不是一家企业的终点，也不是一种商业模式的终点。
目前已有的报道中，有两种声音，一说途虎可能是下一个美团，一说途虎可能是下一个京东。
我们一起看看，站在这些创始人的视角和立场，如何判断当下的汽车后市场。
汽车后市场第一家上市公司已经不远了。
4S店，正在中国市场加速消亡？
分化、加速和细分，还会是今年的三个关键词。
这些汽配供应链平台分成八大门派，他们基本上都走过了初创阶段，如今状况如何也可以看到个究竟。
十年过去了，途虎，是一家互联网公司，还是一个养车连锁？
养车连锁爆发背后，到底是繁华还是泡沫？
2022，汽车后市场会好的。
从单店出发，沉下心来打造一家家优质门店，这才是汽车后市场连锁品牌突围的关键。
不到一年时间，快姆养车发展了1200+加盟门店，几乎所有门店都有电动车相关的实质性业务开展。
汽配供应链平台甲乙丙丁已经完成B+轮2亿元融资。
最终门店的比拼仍然要回归到行业本质，也就是生意层面，如何让门店实现真正的正向盈利，才是连锁品牌实现门店可控制的基础。
2022年，汽修门店也许只剩下三种“活法”。
起于养车连锁的头部企业，当门店量级达到了非常可观的程度，要想进一步突破，并非那么容易的事情。
宏观上，汽车服务世界用三个词来形容今年的行业动态，分别是分化、加速和细分。
当小保养大战迎来终局，汽车后市场告别流量经济之后，整个行业或许会走向一个更加接近真相的比拼阶段。
2021年只剩下最后一个月，这也是众多企业最后的冲刺阶段。
天猫养车已经进入了一个新的发展阶段。
大平台大连锁和夫妻店之间的正面战争已经不远了。
汽车后市场已经步入冷静期，可以预见的是，这种抱团行为会越来越普遍。
经历了将近一年时间的休整和调整，京车会似乎又有加速的迹象。
主机厂控盘其实并不可怕，鲸吞过后，还有大量机会散落在市场当中。
养车连锁一定还有下一步要走，关键在于到底如何走。
在资本遇冷的当下，务实和稳健的风格可能会更好地帮助企业脱颖而出。
这次整合释放出了一个强烈信号：在产业互联网、数字化等大趋势下，4S体系同样在积极求变。
在保险公司-4S店-修理厂的三角关系中，修理厂一直都是那个被“压榨”的对象。
途虎需要做加法，而新康众需要做下沉。
和汽不是第一家退出行业的汽配供应链平台，很可能也不是最后一家。
随着宁德时代这样的电池生产商入局车险，是否意味着独立售后也要跟着变天？
开思如何做“修配融合”？
修配融合难道不灵了吗？
上游轮胎品牌商躬身入局，玲珑养车驿站的前景如何？
洗车行业正在经历一场不易被察觉的变革。
途虎的边界到底在哪里？
天猫养车已经毫无保留以致全力以赴了。
巨头时代并不同等于巨头统治时代，而且这两个概念之间的距离可能还比较遥远。
目前集群车宝的直营和赋能门店近200家，其中100多家为过去一年半新增的赋能加盟店，均由传统汽修门店升级改造而来。
天猫养车将在运营层面迎来大动作。
原来的燃油车业务属于存量市场，这一市场的竞争激烈度越来越强，而新能源业务属于增量市场，潜力反而会更大。
特斯拉要重回4S店的整合模式。
这不是谁对谁错的问题。
汽车超人下一步的重心是维修技术数字化。
谁能成为中国版LKQ？
至此，易损件供应链平台当中，三家融资轮次最多、融资金额最大、销售规模最高的企业，都已用不同方式从汽配赛道跨入到汽修赛道。
在快准车服六周年之际，汽车服务世界和蒋仁海进行了一场深度对话。
新能源汽车售后还处于红利期，但最大的风口可能已经过去。
把修理厂的生意，重新做一次。
种种迹象表明，美团进军汽车后市场并非没有可能。
开思和新康众、快准将不可避免地迎来直接竞争。
汽车后市场已经渡过了依靠资本跑马圈地的粗放式发展阶段，如今考验平台和门店的运营能力。
最终打败4S店的，可能是猫虎狗吗？
两大标志性事件，或许在一定程度上表明，产业资本正在退出汽车后市场。
不出意外，我们应该能看到几家规模几百亿的上市企业。
谁能真正帮助修理厂而非割韭菜，谁就在真正推动修配融合。
整个行业为量子物流带来机会，量子物流也在为行业玩家带来新的机会。
这一轮车险综改可能又败了。
高频是假象，服务是本质。
到底是生意下滑促使价格战，还是价格战导致生意下滑？
门店最核心的是赚不赚钱。
未来十年，4S店可能要面临一场不一样的战争。
2020年新康众营业收入47.1亿元，同比2019年38.6亿元增长22%；净利润-4.7亿元，同比2019年-4.2亿元亏损扩大12%。
两家企业想做的事情比他们表面做的事情多得多。
官方否认背后，确实存在一大隐患。
精典汽车2020年营业收入15.15亿元。
未来将在天猫养车门店进行两个主要调整，一是推出新能源汽车相关服务项目，二是在门店当中提供专享工位。
汽车后市场真的开始变天了。
好消息是，造车新势力明显倾向于和独立售后体系合作，而非4S体系。
在政策和资本的双重加持下，再制造件将会展开怎样的图景？
不仅仅是与时间赛跑，也是与时机赛跑。
贝壳对汽车后市场是否具有启示作用？新康众有必要向平台模式转型吗？是否有可能成为后市场的“贝壳”？
在京东汽后迎来大调整之后，三足鼎立还成立吗？
往常关注美国四大汽配连锁的年报，四家企业虽然增速不同，但都处于增长态势。不过2020年黑天鹅到来，我们就能明显看到四家企业之间的差距。
早期做快速保养，后转型O2O，又进军汽配B2B，一直追风口的好快省被曝资金链断裂？
近1800家4S店注销，汽车经销商盈利不到四成，主机厂探索直营模式，4S店消失后会怎样？
新康众有可能为境外上市做准备。
没有新故事未必不是好事，这说明汽车后市场变得更为理性。先把老故事讲好，也许才是最好的故事。
450亿的目标也意味着，一旦实现，到时候快准车服无疑成为汽车后市场前二的汽配供应链平台，甚至有机会成为第一。
曾经处于行业最前面的车享家，如今换个姿势扮演追赶者的角色，会比以前跑得更稳更快么？
2021年猫虎狗必定会继续扩大线下门店网络，一方面增强自身实力，一方面打压竞争对手。
表面上看，小保养大战猫虎狗乐此不疲，被波及的修理厂叫苦不迭。但其实，普通门店咬咬牙还可以坚持下去，猫虎狗却输不起这场大战。
特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁？
2021年，汽修连锁还值得做吗？
门店有没有办法避免成为打工人，甚至反过来让平台为自己打工？
2020年度汽车后市场10大观察。
11个数据，帮助大家看清2020年行业的现状、变化与未来机遇。
2015年成立至今，开思先后完成多轮融资，累计金额近19亿元。
一体系定位于一个共赢平台。
天猫养车会出手么 ？
一边持续融资，一边变数重重，全车件平台的道路仍然遍布荆棘。
新康众既是一家历史超过二十年的企业，也是成立刚过两年的新企业，在很多赛道上才刚刚踏上征途。
也许，只有一个“京东养车”，才撑得起“猫虎狗”三足鼎立的局面。
汽车后市场需要类似“美团”的入口吗？
小保养陷入的是一场的的确确的消耗战，而且仍不知这场战争持续多久。
最后一个问题，如果大师钣喷或有壹手成立于当下，是一个好时机吗？
过去16年小拇指历经2次转型，2014年从车漆微修向快修转型，2019年与Point S合作，进军轮胎领域。
把快准车服和三头六臂放在一篇文章当中，目的不是比较，不是分出高下，而是以交叉互文的方式观察行业的发展路径。
途虎稳了么？
新康众和途虎还在高举高打的路上狂奔，京车会却显得相对沉寂。
好美特在探索一条与其他汽配加盟连锁不同的发展道路。
未来藏在过去走过的路里。
两条路径，两个方向，最终踏入了两条河流。
这次的主导方是跨国零部件制造商。
汽配连锁似乎已经进入千店争夺战。
相比《征求意见稿》，《指导意见》删除了“指定修理厂”。
值钱同时盈利赚钱仍是挑战。
在接受汽车服务世界专访时，新康众COO李逸表示，质疑声并不意外。
洗车，人工+机器是方向么 ？
美国汽车后市场是效率提升逻辑，而中国汽车后市场却是流量生意。
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