目前天猫养车在全国建立了30多家联合运营中心，且三年100家联合运营中心的目标仍然不动摇。
种种情况表明，小B争夺战仍在延续，但已经从1.0版本升级到2.0版本，留给汽服门店的选择，似乎也丰富了起来。
2022年上半年的末尾，新一轮的涨价潮已经汹涌而至，很可能一直延续到下半年。
随着部分汽配供应链平台倒闭，资本逐渐退出等现象出现，汽配连锁的发展将走向何方？
在多种因素的综合影响下，上半年还未结束，汽服门店转让现象似乎更加严峻了。
39.9元洗车团购的卷土重来，也许是门店利用集客引流短期刺激业务的又一次尝试，然而，这种尝试究竟会走向何方？
5月，全国修理厂的生存状况到底处于一个什么水平？修理厂的经营情况是否有好转的迹象？6月，修理厂有没有破局的希望？需要重点关注哪些方面？
聚焦下沉市场的途虎，到底给出了怎样的解决方案？又将迎来怎样的前景？
随着头部企业不断扩张自身的业务边界，汽后很可能出现全面战争打响的局面。
零零汽正是要做行业的基础设施，以数据和工具来帮助行业提升效率。
行业需要重新评估上游平台和修理厂之间的关系了。
下沉市场可能是汽后的下一个主战场。
“怒减”标准条款，恰恰说明途虎不是“放弃”标准化，而是通过聚焦优化标准条款，坚定推进标准化落地的决心。
在不确定的行业大环境下，为什么小拇指的员工还愿意内部创业？
在营收和盈利的一体两面背后，汽车后市场很可能进入了一个新的比拼阶段。
4月27日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TÜV大中华区（简称“TÜV莱茵”）宣布推出了中国首个面向消费者的专业轮胎性能评价认证体系。
还有多少修理厂卷入了这起纠纷？此次事件可能朝着什么方向前行？
从2021年开始，小拇指又重新发力钣喷连锁，以每年30-50家钣喷中心的速度重回增长轨道，一直延续至今。
京东汽车又有新动作了。
近几年的汽车后市场，挂靠大平台的趋势似乎变得越来越明显。
保险公司和修理厂到底处于何种关系，杭州保险大战当中双方各有哪些问题，以及那个经典的行业质疑：保险公司是否真的“压榨”修理厂？
行业人士更为关注的，应该是修工坊和金铁橡的门店到底是什么样子，未来如何发展，以及具体的招商政策。
为什么修理厂和保险公司会出现如此重大的矛盾？双方在此次事件中到底扮演着怎样的角色？这样的矛盾是否还有调和的余地？
天猫养车还有哪些解题思路？
一边倒闭，一边并购，一边撤退，一边进入。看似矛盾的事件背后，汽配赛道在今年可能迎来哪些新的变化？
在天猫养车之外，新康众相继推出修工坊、金铁橡等轻连锁，背后有哪些原因，又会对其他连锁品牌和维修门店带来哪些影响？
到底是猫虎狗围猎夫妻店，还是夫妻店反攻猫虎狗？
在行业瞬息万变的当下，蒋仁海和他的快准车服反而步入了冷静期，显得没有从前那么“折腾”了。
上市不是一家企业的终点，也不是一种商业模式的终点。
目前已有的报道中，有两种声音，一说途虎可能是下一个美团，一说途虎可能是下一个京东。
我们一起看看，站在这些创始人的视角和立场，如何判断当下的汽车后市场。
汽车后市场第一家上市公司已经不远了。
4S店，正在中国市场加速消亡？
分化、加速和细分，还会是今年的三个关键词。
这些汽配供应链平台分成八大门派，他们基本上都走过了初创阶段，如今状况如何也可以看到个究竟。
十年过去了，途虎，是一家互联网公司，还是一个养车连锁？
养车连锁爆发背后，到底是繁华还是泡沫？
2022，汽车后市场会好的。
从单店出发，沉下心来打造一家家优质门店，这才是汽车后市场连锁品牌突围的关键。
不到一年时间，快姆养车发展了1200+加盟门店，几乎所有门店都有电动车相关的实质性业务开展。
汽配供应链平台甲乙丙丁已经完成B+轮2亿元融资。
最终门店的比拼仍然要回归到行业本质，也就是生意层面，如何让门店实现真正的正向盈利，才是连锁品牌实现门店可控制的基础。
2022年，汽修门店也许只剩下三种“活法”。
起于养车连锁的头部企业，当门店量级达到了非常可观的程度，要想进一步突破，并非那么容易的事情。
宏观上，汽车服务世界用三个词来形容今年的行业动态，分别是分化、加速和细分。
当小保养大战迎来终局，汽车后市场告别流量经济之后，整个行业或许会走向一个更加接近真相的比拼阶段。
2021年只剩下最后一个月，这也是众多企业最后的冲刺阶段。
天猫养车已经进入了一个新的发展阶段。
大平台大连锁和夫妻店之间的正面战争已经不远了。
汽车后市场已经步入冷静期，可以预见的是，这种抱团行为会越来越普遍。
经历了将近一年时间的休整和调整，京车会似乎又有加速的迹象。
主机厂控盘其实并不可怕，鲸吞过后，还有大量机会散落在市场当中。
养车连锁一定还有下一步要走，关键在于到底如何走。
在资本遇冷的当下，务实和稳健的风格可能会更好地帮助企业脱颖而出。
这次整合释放出了一个强烈信号：在产业互联网、数字化等大趋势下，4S体系同样在积极求变。
在保险公司-4S店-修理厂的三角关系中，修理厂一直都是那个被“压榨”的对象。
途虎需要做加法，而新康众需要做下沉。
和汽不是第一家退出行业的汽配供应链平台，很可能也不是最后一家。
随着宁德时代这样的电池生产商入局车险，是否意味着独立售后也要跟着变天？
开思如何做“修配融合”？
修配融合难道不灵了吗？
上游轮胎品牌商躬身入局，玲珑养车驿站的前景如何？
洗车行业正在经历一场不易被察觉的变革。
途虎的边界到底在哪里？
天猫养车已经毫无保留以致全力以赴了。
巨头时代并不同等于巨头统治时代，而且这两个概念之间的距离可能还比较遥远。
目前集群车宝的直营和赋能门店近200家，其中100多家为过去一年半新增的赋能加盟店，均由传统汽修门店升级改造而来。
天猫养车将在运营层面迎来大动作。
原来的燃油车业务属于存量市场，这一市场的竞争激烈度越来越强，而新能源业务属于增量市场，潜力反而会更大。
特斯拉要重回4S店的整合模式。
这不是谁对谁错的问题。
汽车超人下一步的重心是维修技术数字化。
谁能成为中国版LKQ？
至此，易损件供应链平台当中，三家融资轮次最多、融资金额最大、销售规模最高的企业，都已用不同方式从汽配赛道跨入到汽修赛道。
在快准车服六周年之际，汽车服务世界和蒋仁海进行了一场深度对话。
新能源汽车售后还处于红利期，但最大的风口可能已经过去。
把修理厂的生意，重新做一次。
种种迹象表明，美团进军汽车后市场并非没有可能。
开思和新康众、快准将不可避免地迎来直接竞争。
汽车后市场已经渡过了依靠资本跑马圈地的粗放式发展阶段，如今考验平台和门店的运营能力。
最终打败4S店的，可能是猫虎狗吗？
两大标志性事件，或许在一定程度上表明，产业资本正在退出汽车后市场。
不出意外，我们应该能看到几家规模几百亿的上市企业。
谁能真正帮助修理厂而非割韭菜，谁就在真正推动修配融合。
整个行业为量子物流带来机会，量子物流也在为行业玩家带来新的机会。
这一轮车险综改可能又败了。
高频是假象，服务是本质。
到底是生意下滑促使价格战，还是价格战导致生意下滑？
门店最核心的是赚不赚钱。
未来十年，4S店可能要面临一场不一样的战争。
2020年新康众营业收入47.1亿元，同比2019年38.6亿元增长22%；净利润-4.7亿元，同比2019年-4.2亿元亏损扩大12%。
两家企业想做的事情比他们表面做的事情多得多。
官方否认背后，确实存在一大隐患。
精典汽车2020年营业收入15.15亿元。
未来将在天猫养车门店进行两个主要调整，一是推出新能源汽车相关服务项目，二是在门店当中提供专享工位。
汽车后市场真的开始变天了。
好消息是，造车新势力明显倾向于和独立售后体系合作，而非4S体系。
在政策和资本的双重加持下，再制造件将会展开怎样的图景？
不仅仅是与时间赛跑，也是与时机赛跑。
贝壳对汽车后市场是否具有启示作用？新康众有必要向平台模式转型吗？是否有可能成为后市场的“贝壳”？
在京东汽后迎来大调整之后，三足鼎立还成立吗？
往常关注美国四大汽配连锁的年报，四家企业虽然增速不同，但都处于增长态势。不过2020年黑天鹅到来，我们就能明显看到四家企业之间的差距。
早期做快速保养，后转型O2O，又进军汽配B2B，一直追风口的好快省被曝资金链断裂？
近1800家4S店注销，汽车经销商盈利不到四成，主机厂探索直营模式，4S店消失后会怎样？
新康众有可能为境外上市做准备。
没有新故事未必不是好事，这说明汽车后市场变得更为理性。先把老故事讲好，也许才是最好的故事。
450亿的目标也意味着，一旦实现，到时候快准车服无疑成为汽车后市场前二的汽配供应链平台，甚至有机会成为第一。
曾经处于行业最前面的车享家，如今换个姿势扮演追赶者的角色，会比以前跑得更稳更快么？
2021年猫虎狗必定会继续扩大线下门店网络，一方面增强自身实力，一方面打压竞争对手。
表面上看，小保养大战猫虎狗乐此不疲，被波及的修理厂叫苦不迭。但其实，普通门店咬咬牙还可以坚持下去，猫虎狗却输不起这场大战。
特斯拉有没有可能打造一个新的全国钣喷连锁？
2021年，汽修连锁还值得做吗？
门店有没有办法避免成为打工人，甚至反过来让平台为自己打工？
2020年度汽车后市场10大观察。
11个数据，帮助大家看清2020年行业的现状、变化与未来机遇。
2015年成立至今，开思先后完成多轮融资，累计金额近19亿元。
一体系定位于一个共赢平台。
天猫养车会出手么 ？
一边持续融资，一边变数重重，全车件平台的道路仍然遍布荆棘。
新康众既是一家历史超过二十年的企业，也是成立刚过两年的新企业，在很多赛道上才刚刚踏上征途。
也许，只有一个“京东养车”，才撑得起“猫虎狗”三足鼎立的局面。
汽车后市场需要类似“美团”的入口吗？
小保养陷入的是一场的的确确的消耗战，而且仍不知这场战争持续多久。
最后一个问题，如果大师钣喷或有壹手成立于当下，是一个好时机吗？
过去16年小拇指历经2次转型，2014年从车漆微修向快修转型，2019年与Point S合作，进军轮胎领域。
把快准车服和三头六臂放在一篇文章当中，目的不是比较，不是分出高下，而是以交叉互文的方式观察行业的发展路径。
途虎稳了么？
新康众和途虎还在高举高打的路上狂奔，京车会却显得相对沉寂。
好美特在探索一条与其他汽配加盟连锁不同的发展道路。
未来藏在过去走过的路里。
两条路径，两个方向，最终踏入了两条河流。
这次的主导方是跨国零部件制造商。
汽配连锁似乎已经进入千店争夺战。
相比《征求意见稿》，《指导意见》删除了“指定修理厂”。
值钱同时盈利赚钱仍是挑战。
在接受汽车服务世界专访时，新康众COO李逸表示，质疑声并不意外。
洗车，人工+机器是方向么 ？
美国汽车后市场是效率提升逻辑，而中国汽车后市场却是流量生意。
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