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庞大破产重组、全球车企裁员超8万人、汽车销量连续17个月下降...2019汽车行业进入更冷的寒冬淘汰
日期:2020-01-07
前言:据中国汽车工业协会预计,2020年,中国汽车市场仍将处于负增长时代,车市寒冬依然会持续,车市的淘汰赛也无法结束,带来的汽车后市场洗牌之势更不会停止。


作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)

 

焦虑都一样,谁都跑不了。

 

这种焦虑,自然不会仅存在于汽车后市场,整个汽车大行业其实也被下行的寒流所笼罩,车市也是如此。

 

2019开年第一击就是庞大破产风波,此后的一整年,庞大都深陷破产、重组、股份冻结等负面新闻之中无法自拔,再加上政策端的国六提前实施、新能源补贴锐减,经销商端西安女车主维权、君马破产以及汽车行业垂直媒体端的汽车之家封杀门等一系列的负面新闻的曝出,整个汽车大行业一直被唱“衰”。

 

据中国汽车工业协会预计,2020年,中国汽车市场仍将处于负增长时代,车市寒冬依然会持续,车市的淘汰赛也无法结束,带来的汽车后市场洗牌之势更不会停止。2019年就有这11件大事,给车市真正洗了一场牌。

 

1、汽车销量连续17个月下降


伴随着新车销量的持续下滑,汽车行业真正进入了生死淘汰赛。这样的市场大环境之下,吉利集团总裁 兼CEO安慧聪预测:“中国汽车行业50%的车企破产之后,剩下50%的车企竞争才是最激烈的。”

 

车企50%的存活率预言已经算是乐观的,更极端的判断是:


“未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来。”——吉利汽车创始人李书福


“未来汽车行业将只有6家公司。”——原菲亚特首席执行官马尔乔内

 

中国汽车工业协会最近发布的数据显示,2019年前11个月,我国汽车销售2311万辆,同比下降9.1%。车市销量虽然连续17个月在下降轨道中运行,但下降幅度在收窄。

 

不过,2020年,状况也许能有所好转。中汽协秘书长助理许海东曾对媒体有所发声:2018年中国汽车市场产销量下滑8%,2019年该数据预计会控制在9%以内。

 

据中汽协预测,2019年汽车销量约为2583万辆。对于2020年车市,降幅或较2019年有所收窄,预计销量为2531万辆,同比降幅为2%左右,增长的拐点或将在2023年出现。

 

2、国六提前实施

 

国六“突袭”,几乎没有经销商能全身而退。

 

在国六正式实施前夕,河南汽车商会副秘书长司爱武表示:“全河南省的国五机动车库存量应该保持在6-7万台之间,‘国五’汽车库存大,在7月1日前把‘国五’排放标准的车辆消化完毕,确实无法实现,这将导致诸多汽车经销商在下半年濒临倒闭。”

 

事实的确如此,在国六实施前后的几个月里,全力去 “国五”库存、备足“国六”车辆是所有经销商的头等大事,一直到9月份,市场受国五国六车型切换的影响才逐渐恢复。

 

3、庞大破产重组

 

庞大的“盛世危机”让人措手不及。

 

自2018年起,庞大就深陷卖店、关店、被罚、股东减持等负面消息中,据报道,2018年庞大集团亏损60亿元。

 

2019年,庞大的相关报道也一直未曾间断,尤其是下半年,关于“庞大重整”的报道,缠缠绵绵,每月一次。


5月,庞大收到《关于被债权人申请重整的提示性公告》,称公司无法清偿其到期债务被社情重整,存在破产风险;


6月,庞庆华向媒体确认“庞大确实在破产重组”,后庞庆华辞职,王玉生代表履行董事长职务;


8月,庞大集团被包头市中级人民法院列为被执行人,执行标的超4700万元;


9月,庞大集团因1700万欠款被申请重整,濒临破产退市;


10月,庞大集团控股股东庞庆华股份被冻结,冻结期限36个月;


11月,庞大集团被曝三季度亏损20亿;深陷247亿元债务,被裁定重组;


12月,庞大汽贸重整计划获批,*ST庞大正式进入重整执行阶段。

 

根据《重整计划》,深商集团、元维资产及国民运力承诺,庞大集团2020-2022年归属于母公司所有者净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元,或2020-2022年净利润合计达到35亿元。若最终未达到前述标准,由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内,向庞大集团以现金方式予以补足。

 

用了8年时间,庞大集团从轰轰烈烈的一枝独秀、变成了4S店至暗时刻反面教材的典型案例。

 

4、君马破产

 

对车企来说,销量大幅下滑是当前面临最严峻的事情,失去的份额很难再要回来了,稍有不慎将被市场淘汰。

 

据人和岛发布的《2019中国汽车经销商盈利状况调研报告》显示,2019年上半年全国44%的汽车经销商呈现亏损状态,盈利经销商占比仅为29%,总量不足9000家。未来5年,2/3自主品牌将出局,10000家4S店将被淘汰。

 

9月,长沙君马汽车销售有限公司的内部员工透露,君马汽车已经破产,所有的高层人员全部都离职,与此同时,该公司还拖欠了员工 4 个月的工资,且经销商还处于无人管理的状态。

 

如今,数百家经销商被其拖累,君马车主面临着车辆维修无人管,被厂商踢皮球的困境。

 

而在10月份,一则‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序,预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’的风险排查通知引发了公众热议。虽然事后各方给的回应都是不实报道,但是背后隐藏的车市危机讯号却是事实。

 

5、PSA与FCA正式合并

 

PSA与FCA正式合并,是年度规模最大的合并。这两家汽车巨头合并后将成为全球第四大汽车制造商。

 

2019年12月18日下午,FCA官方微信发布声明称,其与PSA于今日签署合并协议,双方将以50:50比例进行合并。在交易结束前,PSA将从东风集团手中收购PSA股份3070万股,东风集团将拥有对新集团4.5%的所有权。

 

FCA表示,新集团将成为全球销量第四、收入第三的汽车集团,预计年销量将达到870万台,年收入接近1700亿欧元,将覆盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、卡车与轻型商务车等多个细分市场,预计未来欧洲占总收入的46%,北美占总收入的43%。

 

6、奔驰女车主维权

 

据了解,3月份,西安刘女士花了66万元在当地“利之星”4S店买了一辆奔驰,结果提车后不到5分钟,车子还没开出门就出现了发动机漏油。店方称需要走“三包”政策渠道更换发动机,不退款也不换车。

 

在与店方多轮协商但依旧未能解决之后,刘女士来到了西安“利之星”4S店维权,4月12日,刘女士坐在引擎盖上维权的视频在互联网上迅速传播引发热议。大众的视线从新车发动机存在漏油问题,聚焦到4S店潜规则金融服务费上。

 

随后工商总局以及西安市市场监管局等相关部门介入调查。经过一个多月的调查与车辆鉴定,涉事车辆有质量问题。涉事西安利之星奔驰4s店被罚款100万元;并为车主免费更换新车;对于金融服务费也做出了退费的处罚。

 

西安奔驰女车主维权事件虽然最终得以解决,却暴露出汽车产品质量缺陷、经销商销售存在套路、售后不负责等行业乱象。

 

事实上,4S店收取金融服务费是普遍现象。目前市场上“金融服务费”普遍的收费标准是贷款金额的2%左右,但各家4S店有所不同,很多都收到了4%左右,从几千元到上万元不等。

 

之后,中国消费者协会指出,上半年,交通工具类投诉中汽车类投诉备受社会关注,存在消费者维权难、举证难的问题。

 

7、汽车之家封杀门

 

关于4S店的至暗时刻,汽车之家的“封杀门”事件也是一大印证热闻,其背后蕴藏 着4S店经销商的流量困局。

 

2019开年不久,汽车之家封杀事件一出,引起无数争议。

 

事件源于1月9日,一张“中升集团将终止与汽车之家合作”的邮件截图。此后不到一周的时间,运通、永达、庞大四大经销商集团纷纷宣布与汽车之家暂停合作,有媒体称“封杀门”。主要原因是,汽车之家在汽车销售行情不济的当下依旧提高年度合作费用。

 

8、经销商维权风波

 

4S店的至暗时刻,各大汽车经销商维权举动一直未曾间断。


东风日产:11月份中旬,有消息称山西省汽车流通商会代表省内23家东风日产经销商进行维权。


众泰汽车:10月23日、24日,60余家经销商来到浙江永康众泰汽车总部维权,要求众泰对其子公司君马汽车拖欠经销商的债款及售后问题负责。这是8月以来君马经销商们的第五次维权。


北汽幻速:4月,100多家经销商向北汽幻速发起维权,经销商称自2018年起,经销商支付北汽幻速订车资金总额超过2亿元,但北汽幻速却迟迟不能提供相应产品供经销商销售。


力帆汽车:5月5日,30多家力帆汽车经销商,聚集在重庆力帆中心门口,身着“力帆还钱”的T恤,向力帆维权。


观致汽车:4月11日,观致汽车全国30名经销商投资人来到上海,并在一封《致观致汽车销售有限公司》的函中提出“退网补偿”的要求。


宝沃:2月26日,55家经销商聚集在位于北京望京soho的宝沃总部,抗议他们遭遇的不公正待遇,并拉起横幅,上面写着:福田宝沃、欺骗经营、坑害经销商,还我血汗钱。


比速汽车:年初,48家经销商聚集在比速汽车重庆大本营,并联名签下致厂家的函件讨要说法。


……

 

9、车企裁员,近8万人失业

 

根据不完全统计,截止到2019年11月底,几大主流车企已经公开的裁员计划波及到了全球近8万名汽车工人。

 

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(图表来源于玩车教授,资料来源于公开新闻整理)

 

早在2018年底,通用汽车就曾经发布声明,将于2019年底前裁掉15%的受薪员工,包括25%的高管,裁员人数达14700人,并暂时关停5家北美地区以及2家北美以外地区的共7家工厂,以提高产能利用效率。

 

11月,大众旗下品牌奥迪及戴姆勒宣布裁员计划,涉及人数近20000人;

9月,宝马曝出2022年底前在德国慕尼黑总部裁员近6000人;

7月,日产宣布增加裁员人数,在全球裁员10%,也就是12500人;

6月,福特宣布裁员12000人,福特的裁员总人数达17000人;

2月,通用汽车宣布再次裁员4000人;

1月,现代汽车宣布计划裁员

……

(数据来源于网络公开报道)

 

10、新能源补贴退坡,销量遭遇“五连降”

 

回望我国新能源车补贴政策,自2013年实施以来,主要是鼓励客车和专用车的发展。2016年以后针对乘用车的补贴逐步占据主导地位。2018年以来,补贴的降低直接导致了新能源汽车车市趋势性下滑,补贴政策的力度大小仍然是影响市场的核心因素。

 

自6月26日起,2019年新能源汽车补贴政策正式实施,取消地方政府补贴,国家补贴标准也大幅降低。

 

受此影响,曾经高歌猛进的新能源汽车市场,遭遇产销量同比“五连降”。并且下滑的幅度在不断扩大。

 

日前,中国汽车协会(下称:中汽协)发布了11月中国汽车市场运行情况。数据显示,11月,我国新能源汽车产销量分别为11万辆和9.5万辆,同比下降36.9%和43.7%。

 

11、恒大造车

 

前不久,一篇“蔚来李斌,2019年最惨的人”的朋友圈被刷爆,新势力造车也被敲上了“一地鸡毛”的印章。

 

在新能源市场萎靡之际,恒大却以强势的姿态跨入新能源汽车领域,并被冠以“颠覆者”的头衔。

 

2019年11月12日,恒大在广州召开了新能源汽车全球战略合作伙伴峰会,206家全球汽车产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域龙头企业的CEO及高管1100多人出席。

 

“恒大造车属于换道超车,我们要换一个什么样的恒大造车路?我用5句话来表达。第1句买买买,第2句合合合,第3句圈圈圈,第4句大大大,第5句好好好。这5句话就是恒大的造车路。”

——许家印


通过开启买买买模式以及国际合作,恒大从白手起家,到逐渐拥有世界最顶尖核心技术,完成了从整车研发制造、动力总成、动力电池、智慧充电到汽车销售的全产业链布局。不仅如此,11月12日当天的恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会上,恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚等全球60家汽车零部件龙头企业签订战略合作协议。

 

丨文末小故事丨

 

无法否认,2020年,整个大行业依然会面临焦虑,最终可能有更多的人迷茫、失意并退场,怎么活依旧是大行业热议的一个换题。

 

不禁想起很久以前看过的一则小故事。

 

有一位巨星,整日被外界的各种舆论、尤其是负面信息所困扰,导致她终日精神萎靡,不知所措。

 

她把自己的苦闷向一位禅师倾诉,禅师听完后大笑说:“我倒认为你的影子还不够黑。”

 

她大为不解,禅师解释说:“你走在一条阳光明媚的大路上,太阳难免会在你的脚下制造影子,你若是走在漆黑的夜里,还能找到影子吗?”

 

她若有所悟,继续问:“为什么我心里的苦闷比漆黑的长夜还要难捱呢?”

 

禅师答道:“黑有什么可怕,天黑好赶路。”


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