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“延期开工,对汽修店的影响未必会超过环保”,疫情打不倒后市场!
日期:2020-02-10

前言:个人觉得短期的疫情停工甚至不如环保风暴和电车互联网等等给门店带来的伤害大。


作者 | 禹斌

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


全国都在抗击冠状病毒,为了避免疫情传播,国家也出台相关的临时疫情规范,门店要延迟营业时间,疫情对本来2019年就困难重重的汽车后市场门店无疑是雪上加霜,无论怎样事情已经发生了。


当然现在市场上很多专家都给了很多建议,例如,如何和房东建议减免房租、怎样和员工共渡难关、是不是可以打着维修保障车辆的旗帜进行缓和开工减少损失等等。疫情确实给很多修理厂带来了困难,但个人觉得疫情很快会过去,相信病毒打不倒武汉也打不倒中国。


疫情也打不倒中国的后市场。


个人觉得短期的疫情停工,甚至不如环保风暴和互联网等等给门店带来的冲击大。这次疫情只会加速一些本来就没有经营理念和本来经营就困难的维修厂倒闭,趁着有时间正好大家可以冷静分析一下2020的市场和如何在疫情结束后快速的恢复生产经营。

      

首先为什么说疫情只会加速一些本来就经营不善的维修厂倒闭。2019年后市场众说纷纭,有人说环境不好没钱赚,但也有些修理厂依然赚钱,更有些修理厂在扩大生产加紧布局。


为什么市场会两极分化这么严重呢?那就说因为有些维修厂是有内功、有方法、有经营的,试想一下如果因为个把月时间不能正常经营就陷入困境,这样的门店想想也很难熬过2020。


这里举几个小例子,也可以对照下门店是不是有经营管理而且有能力应对这次疫情。


首先门店内部管理和整体的绩效制度是不是合理。说了多少次,我们的门店要有绩效机制,员工干少了不想少拿,干多了老板不想多给,正是因为这个原因让员工没了积极性,也让门店只有老板一个人对客户真心服务。


在这个特殊时期店内没收入,但如果你基础工资高,那么一两个月的基础工资会给门店带来很大压力,如果绩效合理,那么就减轻了很多。


有些人或许会问,那我直接跟员工说疫情期间减少基础工资不就好了。其实工资这个事情很简单,开多员工不会嫌多,开少一定有意见。


特别是汽车后市场门店过了年员工复工率本身就不高,一旦这个时候门店提出减薪很可能对门店员工复工有影响。


其次是店内库存,有很多门店因为之前养成了欠款账期和供应商的关系本身就紧张。


所以店内库存比较多才能够保障店内经营,加之过度在意进货的价格,在年末供应商低价活动的吸引中把库房填满,特别是易损件和机油的压力也会比较大。可想而知,这类门店在疫情中会面临现金流紧缺的问题。


然后是资金储备,虽然开年之后大2、3月份也不是门店的经营旺季,但对比4、5、6月份生意应该会好一点。因为对新年过度的信心而资金储备不足也会给门店经营造成很大影响。


最后最重要的还是对客户管理和复工信息处理不好是最致命的,疫情过后是不是能够还将客户稳稳的掌握在手里才最重要。现在甚至有些门店连不营业或者什么时候开始营业的信息都不能传递给客户,更别提客户有紧急需求的时候怎么找到你了。


所以既然现在有时间,门店的经营者除了反思问题的出现,更应该看看门店到底应该怎样经营才能度过难关。

    

门店三大要素产品质量、维修技术、运营管理缺一不可,今天就围绕着这三点讲讲优秀门店是如何做的。

    

首先产品质量,其实想要产品质量好,门店做好两点就好了:


1、不要过于要求利润,贪小便宜为了取得更大的利润采购明显不符合市场售价的产品,造成门店声誉受影响。


2、就是避免门店产生贪腐,尽量和有一定规模固定的供应商合作。


年前就有一家佛山学员开的门店因为贪便宜跟不认识的供应商采购了一批劣质机油,结果给客户的车造成了损失,门店也加倍赔钱,得不偿失。其实采购配件不要只看价格,多询价是没问题的但要有一双慧眼,同时价格合理的情况下尽量选择有售后能力的配件供应商。


其实花钱买售后服务是一件很值得的事,我曾经屡次说过市场上没有最便宜的货只有更便宜的货,有些修理厂业主总是爱和别人讲,我进的机油是市场上没有的价格,其实回头想想有没有因为进货便宜就发展很好的修理厂,是不是你的进货价格低了,你就在市场上站住了脚,让你立于不败之地了?


对比门店卖给客户的价格,一升机油便宜的那些钱又算的了什么呢?试想下你的供应商为了赚钱只能以差充好,用降低服务来换取更优惠的价格,对你的经营又有什么好处呢?所以选择符合市场价格的、有规模、有能力提供售后服务的供应商是门店长久经营并能够取得客户信任的基本条件。

   

其次是门店的维修技术,其实我很同意前段时间某大型连锁门店负责人说的维修企业应该回归技术,先把车修好的观点。但想想是不是所有的门店都存在技术问题,到底是没有技术去修好车还是技师本身没有认真的对待客户车辆存在的问题。


这里有这样的一个案例,我认识的一个技师,他所在的门店车辆返工率特别高,老板对他和门店其他技师都不满意觉得门店技术存在问题,同时发现他自己7年的别克车却很少出现故障,偶尔出现的小故障都能用最低代价修好,而且他对车辆养护很在意。


其实现在互联网的发展和主机厂信息的公开,加上代工专修的发展已经很少有修不好的车了,维修技术让客户不满意的问题多数存在于门店维修人员对车辆维修本身不负责的心态造成的。


一个修理厂每年都会送给客户几个工具,甚至客户对维修厂技术的不满意多数经过投诉和返工都能处理好。这就表示门店本身维修技术是没问题的,问题主要存在于门店不去推以养代修的概念和没有完善的质量检测流程,首先门店不推以养代修是因为三点:


1、门店没有养护的销售氛围,同时没有专业的接待去帮助客户完成养车。


2、门店老板没算明白账,到底客户的车坏了修赚钱?还是客户养车赚钱?客户把钱更多的是花在配件上还是花在门店里,只要算清楚就应该知道客户养车,车不坏要比客户车坏换配件,会让客户更多的钱流到配件供应商那里更赚钱。


3、门店没有有效服务管理车辆和客户的系统,如果全靠人工来给客户养车提供支持是不可能做到的。


和维修技术最相关的就是门店的质检体系,我曾走过很多门店,每个店总有个支撑门店的大师傅,但多数的大师傅其实只能称之为大工。


这就是门店分工的问题,其实维修一台车,主要是车辆问题的诊断和维修之后车辆检查,也就是说如果门店的大师傅每天满手油,亲手换油安装配件,门店的绩效说谁干活谁赚钱,这样门店最关键的车辆故障诊断、点检、维修后的质检都因为没有绩效而被忽视,而一个门店的大师傅恰恰应该解决这些问题,因为技师没有时间去进行车辆的点检和质检造成客户觉得门店维修技术不好。

    

最后谈到运营管理,要先说分工问题,可能有些中小型修理厂老板开了几年门店都没想明白到底他的工作是什么?


很多门店的老板是店里最优秀的接待同时也是门店最好的师傅,接不好的客户他都可以搞定,修不好的车老板也要亲自动手,担心采购出现问题又身兼多职的做起了门店的采购员、库房管理员等。


其实如果门店已经有了老板赚钱给员工发工资的风气,那么门店的问题就多了。其实每个老板创业之初都想员工赚钱老板分钱,但干着干着就变了。


如果一个老板不去想门店的经营策略,不去设计门店制度和绩效,不去把更多的经历放在门店经营上,那注定这个门店很难形成规模,同时员工由于太过于依赖老板没有自身的能动性,就更制约了门店的发展了。


记得一个南京学员邀请我去门店,等我到了门店接待看见我连什么事情都没问就直接喊“老板,来人了”然后就又忙他自己的事情去了。其实如果你雇佣员工只为喊你,也就没用了。


再举个例子,门店的技师在修车,这时候有客户来了,接待人员在接待客户的过程中需要技师配合,技师正在修车说没时间,怎么办?有些人说技师就应该专心修车,接待的事情就要接待做,但你知道吗?在优秀的门店技师岗位职责中第一条职责就是门店必须以客户为核心,服务车主是门店所有员工的第一职责,所以哪怕你在维修车辆,只要有客户需求就应该第一时间先满足在等的客户。


门店的运营其实包含很多方面,从门店营建、制度、招聘、定岗定职、流程规范、薪酬绩效、产品套餐、系统数据、财务管理、客户管理等等,想要门店更好的发展同时能够在未来的市场上立于不败之地就要各司其职。

    

综上所述,做好修理厂需要修炼好内功,无论店大店小,产品质量;维修技术;门店运营;缺一不可。


最后如果疫情期间如果让我给意见的话,那就一条,听国家指挥就好了,哪怕损失一个月的经营也要战胜病毒,利用闲下来的时间可以组织员工网上学习,同时我也拿出以前一些收费视频免费提供给大家学习,希望对以后门店的经营有所帮助,视频的链接将通过汽车服务世界公众号发布给大家,众志成城,战胜病毒。


本文作者禹斌,汇添才培训公司创始人,汽车后市场连锁企业培训讲师,修理厂门店模式升级导师,汽车服务世界专栏作者、特约撰稿,联系方式:18105712996(同微信)。


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