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全国汽车保有量2.6亿辆vs门店进厂台次大幅下滑:流量究竟去哪儿了?
日期:2020-07-13

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前言:一直有声音认为,人工成本上升、房租成本增长以及电商冲击等因素,是门店日子不好过的原因。但这或许只是表象,门店的困难或许更多源于市场需求的变化。


作者 |  asworld

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


自2018年起,汽服门店的日子不过好一直是主流声音。


据不完全统计,中国汽服门店的总数超过40万家。早有声音指出,未来三五年门店会死掉很多,进而完成行业洗牌和市场整合。


早前,据《汽车服务世界》根据相关网站的数据进行统计发现,2020年一季度有近1.1万家汽服门店寻求转让。


基于疫情的影响,门店日子不好过的问题似乎被瞬间放大和暴露出来。一夜间,汽服门店似乎步入了“至暗时刻”。


然而,或许疫情的出现只是门店倒闭或转让的加速器和导火索。


一直有声音认为,人工成本上升、房租成本增长以及电商冲击等因素,是门店日子不好过的原因。但这或许只是表象,门店的困难或许更多源于市场需求的变化。


一、流量去哪儿了?


说到底,门店的经营困难归根结底是失去客户。门店的进厂台次在下滑,进而导致门店产值下降。


有行业人士曾指出,未来你如果没有抢客户的方法和手段,将会是一件非常凶险的事情。以后的竞争将会越来越激烈,因为门店过剩不是谁能解决的,也不是一时能解决的,而且问题会越来越严重。


而门店进厂台次下滑这点,其实是很多门店老板的共同感受。


有行业人士就曾表示,为什么现在修理厂的日子不好过?因为没有有效流量。想留存却没流量,怎么可能好过。


时间走到2020年,突如其来的一场新冠病毒感染的肺炎疫情,更是让门店雪上加霜。门店在陆续复工后发现,进厂台次下滑的危机似乎来得更为猛烈。


根据相关媒体调研结果显示,与去年同期相比,47.3%的维修门店认为2020年上半年进厂台次明显下滑;29%的门店认为同比有小幅下滑。


有媒体分析文章曾指出,车辆行驶里程下降、主机厂和4S店争夺过保期车辆服务以及保险公司减损自救联合推动事故车维修合规化等因素,都影响着门店的进厂台次。


吊诡的是,根据数据显示,目前全国汽车保有量大约2.6亿辆,千人汽车保有量从原来不到10辆已快速增长到180多辆。2020年末,我国汽车保有量有望超过美国。


一面是门店进厂台次下滑,一面是汽车保有量不断增长。


流量究竟去哪儿了?


二、消费方式变了


解答这个问题前,我们先聊一聊线下实体店是怎么兴起的。


自古以来,实体店都是商业活动中必不可少的一环。商家想要销售产品或服务,就需要有一个场景去和消费者进行连接,从而实现交易。


甚至,近期一下子突然又火起来的地摊,算得上是线下实体店的雏形。


而且,在没有互联网和物流的情况下,商品想要实现市场下沉,就要通过经销商、批发商和零售商等环节实现销售,因此大量的线下实体店开始出现。因为这些渠道能解决流通和销售的问题。


传统模式下,人们的购物或服务的需求会倾向于就近消费。线下实体店自然而然地变成了首要“流量入口”。


但互联网的兴起,彻底打破了原有的市场结构,人们的消费不再局限于生活周边的实体店,而是可以到网上进行挑选。


这无疑对实体店造成了巨大冲击。实体店的流量入口属性似乎一下子就淡化了很多。


汽服门店,作为实体店的一种,虽然相比很多其他实体店多了技术服务的属性,但互联网似乎同样改变着汽车服务的消费方式和消费场景。


有行业人士认为,随着互联网深度介入后市场,客户已经很大程度被培养成线上消费的习惯,客户开始被互联网大量分流,进而影响门店流量的重新分配,传统门店的流量下滑是实实在在的危机。


我们发现,现在互联网平台上留存着庞大的车主消费群体。以途虎养车为例,据途虎养车的官方数据显示,途虎养车注册用户已突破5000万。


因此,一个客观存在的现实就是,当下车主的消费习惯已经从线下转向线上。也就是说,消费者在多数情形下做消费选择的时候,习惯性地会先在线上做信息搜集、对比和筛选。


和其他实体店类似,线下汽服门店的流量入口属性同样不可避免地弱化了。因此,汽服门店以门店为流量入口中心,通过局限的销售空间,通过卖货赚差价,已经满足不了现在的市场,因为消费方式变了。


因此,后市场的流量或许并没有减少,只是车主的消费习惯改变,从而让很多传统门店感受到流量的下滑。


行业的动向似乎也能佐证这一现象。


相比早前,当下的传统门店对互联网平台的态度变得“友好”一些,不再是完全敌视。很多门店已经愿意和互联网平台接触,甚至就是加盟对方。这或许能真实反映出车主线上化消费以及流量线上化和集中化的不争事实。


三、汽服门店该何去何从?


有业内人士认为,站队是摆脱门店进厂台次下滑的一个手段。比如,依靠互联网平台的导流,或者加盟实力较强的连锁体系带来品牌及营销等各方面的提升。


实事求是地说,平台的确能给门店带来导流的效果,但仅仅只是导流就能解决门店的经营困难吗?


现实似乎并不这么简单。


汽服门店的生意并不是一桩新客生意,留客对于门店而言其实至关重要。平台导流的确会让门店在短时间内改善生意,早期后市场的O2O浪潮已经证实了流量只可能是短期答案。但长期而言,门店该如何突围?


一方面,修理厂的重点是取得消费者的信任和认同,这是修理厂运营最重要的部分。消费者在修理厂的消费行为往往是这家试试、那家试试,一定程度这就是车主和修理厂存在信任问题,车主借此方法去自我试错。


因此,假设平台给门店导流后,门店该怎么办?


《汽车服务世界》曾采访途虎养车线下运营高级副总裁周可人,周可人表示客户满意度是他们的首要标准和底线。


这样的标准和要求可能为的就是要建立和车主间的信任,提升门店复购率。行业中一直有声音认为,途虎是导流模式,靠线上流量去拓展门店。但延伸一下,早期行业的导流模式可以说是全军覆没,途虎是怎么能生存下来并持续发展?或许更多不为人知的是他们在线下运营体系打造上的方法论支撑着他们的发展。


据最新数据显示,途虎养车全国工场店数量已超过1700家。


另一方面,其实对于门店而言,门店更多的是需要借助数字化工具武装自己,来顺应新的消费者行为习惯,否则只会在智慧门店的赛道上逐渐被抛弃。


我们观察发现,汽车后市场的数字化就是要通过技术和互联网优势赋能门店,帮助门店实现数字化,使门店完成业务数据化和数据业务化的进化。


外卖行业的案例或许具有一定的代表性。


始于2018年外卖行业的整体生态的数字化改造,本地生活领域掀起了一场从传统流量式运营到新兴数字化运营的革命。从选址到供应链,从排队到支付,从配送到点评,全都实现了数字化运营。


有媒体报道,2020年疫情爆发期,这条产业链对小店的支持,不仅仅成为小店的生命线,更是很多小区居民的生命线。甚至毫不夸张地说,这是最不起眼的小店的逆袭。


近两年,跟其他行业一样,后市场也出现了很多新名词,无论是新零售也好,还是叫智慧零售也罢,亦或是赋能门店,这些叫法的背后似乎蕴含的都是汽车后市场数字化升级的含义。


似乎,汽车后市场数字化升级,已经不再是一个概念,而是实实在在摆在了行业人的眼前……

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