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​新康众和途虎,谁能成为汽车后市场的“美团”?
日期:2020-11-18

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作者 |  Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


五年前,美团与大众点评合并时,估值150亿美元,换算成人民币1000亿左右;如今,早已港股上市的美团完成品牌的去大众点评化,估值一路狂奔到1.4万亿。


美团已经成为本地生活的最大入口。


餐饮、酒旅、票务、出行、零售、社区团购,这些都是美团涉足的领域,不过,美团还没有驶入汽车后市场这个万亿赛道。


事实上,汽车后市场具有典型的本地生活属性,甚至本地特征比很多其他赛道更为明显,有潜力走向平台化。但是,即便近两年互联网巨头不断加注本地生活,汽车后市场仍是我自岿然不动,线上化和平台化速度缓慢。


行业问题要从内部看待和思考。目前,途虎和新康众的连锁化和数字化进程相对靠前,一个从线下C端逐渐走向B端,一个从易损件供应链B端逐渐走向C端;一个拿到腾讯的投资,一个背靠阿里的资源。从各种资质来看,最有机会成为汽车后市场的入口平台。


只是,摆在行业面前的最大问题可能是,汽车后市场需要类似“美团”的入口吗?如果真实存在,它具有哪些特殊的性质?谁更有机会成为汽车后市场的入口平台?


一、什么是汽车后市场的“美团”?


美团是本地生活入口,汽车后市场的“美团”可以理解为汽车服务入口。


仅看洗车美容维修保养等狭义汽车服务,显然目前车主更习惯于直接去4S店、熟悉的维修门店或附近的社区店,还是一种熟人经济圈层。


所以以前有行业人士认为,维修门店才是汽车后市场的真正入口。


不过这种形式的入口过于分散,质量参差不齐,难以形成规模化和经济化,类似于十几年前的餐饮行业,所以才有整合升级的价值,简而言之就是把从前分散的线下入口集中移入线上平台,形成一个综合入口。


平台的核心在于两端,一是B端商户,二是C端消费者。


以美团为例。对于商户,美团利用流量、补贴等方式吸引商户入驻平台,对于消费者,核心仍是补贴,被低价吸引走上平台。


在核心逻辑相似的情况下,从2010年开始的千团大战,美团能够脱颖而出的主要原因,一是地推团队的作战能力带来大量真实优质商户,二是持续融资能力不断补贴消费者并彻底改变其消费习惯。


在汽车后市场,如果一个平台制定合理的利益分配机制,向B端提供稳定的流量支持甚至一定的价格补贴,很难有汽修厂拒绝入驻平台,就像现在几乎没有餐饮门店不入驻美团或大众点评。


站在车主的角度,如果一个平台提供值得信赖的评价体系下的维修门店信息,以及透明的产品和工时价格体系,在移动互联网普及率颇高的当下,被引入这个平台看上去也不难。


宏观层面的逻辑似乎是贯通的,但是,为什么唯独汽车后市场没有出现美团这样的入口级平台?


二、途虎和新康众的平台路径


途虎和新康众在平台路径上的走势其实很有意思。


途虎成立初期名为途虎养车网,采取维修保养O2O+汽配B2C的模式,扮演平台导流角色。一直到2015年,汽车后市场的O2O企业相继被淘汰出局,途虎站在三岔路口前。


2015年10月,途虎养车CEO陈敏明确表示,途虎品牌理念由“途虎养车网”演变为“途虎养车”,模式转向B2C+B2B,几个月后,第一家途虎工场店成立,途虎利用强管控的方式做起加盟连锁。


途虎工场店的成立是途虎发展九年当中的转折点,从战略上看,意味着自身定位从开放平台转向相对封闭的连锁体系。


当然,一开始途虎的平台模式也并非美团式的纯平台,还夹杂着汽配供应链的属性——卖轮胎。这和汽车后市场服务特性相关,配件和服务在一定程度上的分离。


不过,从途虎成立工场店开始,虽然平台上还拥有上万家合作认证店,但已经和美团这样的入口级平台越走越远。


为什么?站在途虎的角度,车主流量会被优先导入途虎工场店体系。行业人士很容易这么想,你不能既当裁判,又当运动员。


再看新康众的路径。


2018年8月阿里联合汽车超人、康众汽配成立新康众后,在原有的汽配B2B业务基础上,针对线下门店推出的第一个项目是天猫车站,这是一个认证体系,筛选优质门店入驻,典型的平台逻辑,和阿里的平台化理念一脉相承。


不过一年后,天猫车站的脚跟还未站稳,新康众又推出天猫养车加盟体系,着手线下连锁门店布局。


新康众内部对外的解释是,“天猫车站是个福利模型,不是一个商业模型,不具备持续性发展。”


天猫养车在西安等重点城市集中式布局后,规模来到上百家,但刚过半年,新康众随即推出喵养车平台,这个平台甚至向4S店开放,似乎又回到了平台模式。


事实上,喵养车源于天猫在今年5月推出的“轻店”体系,瞄准本地生活,商家在天猫开通轻店,同步在淘宝、支付宝、高德获得展示入口。喵养车是轻店在汽车后市场的对外品牌。


梳理一下,途虎和新康众的平台路径最终都走向了加盟连锁体系,从开放走向相对封闭。虽然途虎仍然拥有合作认证店体系,新康众的天猫车站和喵养车还在推进,但当下重心显然倾向于内部连锁体系。


三、汽车后市场入口的价值


有一个事实不可否认,无论途虎还是新康众,都不可能单纯定位于一个汽车服务连锁体系。


途虎CEO陈敏早就说,途虎不会只是一家提供养车服务的汽车后市场企业。


新康众背靠阿里自不用多说,面对汽车服务世界的专访,新康众COO李逸曾表示:“作为一个大平台,阿里如果只做一个维修连锁,对整个行业的贡献度还不够,我们可以为行业做更多事情。”


从布局上看,途虎把工场店的容量和目标算的很清楚:上层发达城市,工场店容量13464个,开店目标8300个,下沉发展中城市,工场店容量6749个,开店目标4796个。开店目标加起来刚刚过1.5万个。中国市场目前注册修理厂40万家,加上未注册的70万家,工场店占比2%左右。


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途虎门店布局


再对比目前工场店和合作认证店的数量,大概是1:11的比例,也就是工场店占比不到1%。


一方面,从市场占有率的想象空间来看,虽然未来中国市场修理厂总量可能下降,但工场店数量占比很可能不超过5%;另一方面,途虎还在坚持走合作认证店这条路。


站在资本的角度,一级市场对汽修连锁的加注明显趋冷,近几年纷纷转向汽配供应链赛道。根据欧美市场的行业经验,汽修连锁的资本价值确实相对较低。对于志在上市的途虎来说,如何提高自身估值和定位有很大关系。


当然,途虎也在通过汽配龙布局汽配供应链,不过一位投资人告诉汽车服务世界,目前汽配龙主要承担途虎内部供应角色,而途虎的主营项目是轮胎和保养,涉及到的配件品类有限,导致汽配供应链的体量不足以支撑一个更高价值。


因此,一个开放平台所带来的想象空间是必要的。


平台的核心除了B端和C端,更为关键的是交易行为及其带来的大数据。新康众为什么要让门店安装F6系统,开思作为撮合平台什么能获得高融资,核心逻辑就在于此。值得一提的是,开思给自己的定位就是汽配行业的天猫。


所以,一个入口平台的价值是不可估量的。美团目前1.4万亿市值,几乎和汽车后市场的整体体量相当,潜力相当诱人。


四、汽车后市场需要“美团”吗?


入口平台是途虎和新康众都想做的事情,但两家企业中途分别转向工场店和天猫养车,证明这条路径并不容易,甚至引出一个终极问题:汽车后市场需要“美团”吗?


仅看洗车美容维修保养这个狭义领域,对比汽车相关服务和其他生活服务,有些差异性其实很明显。


一是汽车服务对差异化需求要求低,车主要求车修好就行,通常找到一家值得信任的门店后,会固定去这一家门店,不需要所谓的入口平台;在餐饮行业,消费者有尝鲜、口味等的需求,需要通过美团这个平台找到新商户。


二是决策的轻重,汽车服务具有重决策的特性,车主难以在短时间内信任线上平台。


三是配件和服务的分离,这导致平台要同时承担天猫+美团的角色,并解决配件交付问题,这对于一个开放平台来说过重。


四是线下门店的服务水平,目前汽修门店质量参差不齐,难以用一套标准去控制服务,如果服务水平达不到车主要求,对平台是一种伤害,天猫车站做认证就是要先解决服务质量问题。


这是站在车主的角度,站在修理厂的角度,当下的最大诉求还是流量,汽车后市场仍然是一个流量生意,这也是为什么认证模式并不顺利,因为没解决修理厂核心诉求。


这其实带来了一种恶性循坏,当车主不认同平台的价值,平台无法为修理厂带来有效流量。


在平台两端的角色都不满意的情况下,无法形成具有粘性的交易行为,平台模式很难成立,索性内化成连锁模式完成服务链上的所有事情。


两家企业先后的阶段性调整在一定程度上说明汽车后市场入口平台还不适合当下市场环境。当然不知道这个阶段持续多久。


事实上,即便上述问题都能得到解决,汽车服务的半径也就三到五公里圈层,车主不会因为一家门店技术和服务特别好而驱车几十公里。如果在家附近找到一个合适的途虎工场店或天猫养车店,车主为什么还要通过线上平台找到他们呢?


这又回到了本质问题,车主需要的是一个线下维修门店入口,而不是某个线上入口。


汽车后市场的“美团”这个命题,似乎还未显现雏形。

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