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钣喷行业简史:4S店主导地位始终不变 ?
日期:2021-01-06

作者 | 小黄同学

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)



一、何谓钣喷项目?



按行业的分类,钣喷项目,是由钣金修复及喷涂两大类组成,专业点说,钣喷项目是一种汽车车身及漆面修复技术。


比如,车身的某个部位(行内说的,车身覆盖件),受到外力的冲击(例如剐蹭),被撞变形了。


在这样的情况下,除了更换受损的车身覆盖件之外,还可以通过钣金修复工艺,使之恢复原样。


然后,再通过喷涂油漆,使受损的车身表面,恢复原样,并与车身其它未受损的地方一样,保持一致。



二、中国的钣喷行业,是在哪里起步的?



严格意义上来说,这个问题,应该是问?中国的钣金师傅,最早来自哪里?


对于这个问题,业内的说法虽然不一。但有一点却是大家都一致认可的,中国最早的钣金师傅,是来自于今天的江苏省扬州市。


具体到扬州的哪一个地方,则说法不一。有的说是位于扬州的樊川镇,有的说是位于同处于扬州的槐泗镇。


不过,有一点可以肯定的是,由于樊川镇自古以来,农业发达的原因。在哪里的农民,一直就有自行打造和修补农具的习惯,而这一习惯的产生,使得当地的铜匠手艺愈发精湛,并且,从事铜匠的人越来越多。


经过多年的传承,在上个世纪的70年代末80年代初期,由于改革开放,经济发展的影响,使得我国的卡车工业,得到了快速的发展。


在这样的历史背景下,很多樊川的铜匠,开始走出樊川,转型成为中国最早的汽车钣金工。


在那个时候,全国各地的修理厂,都有来自于樊川的钣金师傅。时至今日,依然有不少来自于扬州的钣金师傅,在全国各地继续从事钣金工作。



三、经历了多少次的迭代升级?



基于以上的传闻,我们姑且将中国的钣喷行业的起点,定位于上个世纪的70年代末80年代初。但是,发展至今日,我们国家的钣喷行业,究竟经历了多少个迭代和升级,和起源地的问题一样,也是一个迷?


实际上,要解开这个谜团,其实一点也不难。我们仅仅从汽车漆和施工工艺的迭代升级,来分析这个问题。就可以知道,


国内汽车漆及施工工艺的迭代升级,主要分为如下几个阶段:




70年代末-90年代初

90年代-2000年

2000年-2015年

2015年-现在



我用如下这幅演变图,来演示给大家:


1.webp.jpg



为什么?我怎么肯定,在开始的时候,中国的汽车喷涂行业的施工工艺,是用手刷的?


原因是这样的,实际上,在上个世纪的80年代,我的母亲就是一名汽修工人。


至今,我还依稀记得,每逢放寒暑假的时候,我会去母亲所在的维修车间,看着她工作。


正好,我母亲的工作岗位,就是一个汽车油漆工。


在那个物资匮乏的年代,加上技术的落后,我的母亲,作为早期的汽修工人,只能一边拿着一个油漆桶,一边用刷子,刷车漆。


同时,在那个年代,中国的汽车种类,还比较单一。卡车、吉普车居多,并且,品牌也没有几个。


不是解放平头卡车就是东风卡车,再不就是北京吉普和上海轿车。为数不多的进口轿车,也只有苏联的伏尔加。


而车身颜色呢?就更单一了,不是绿色就是白色,关键,那个时候的车身,很多还是人工敲打的方式,敲打出来的。有的,还是木制车身。


在这样的前提因素下,技术的滞后,物资的匮乏,加上车型和颜色单一,用刷子刷汽车漆,也是与当时的环境,最相匹配的方式和方法。


而这种情况,直到90年代初,才逐渐发生改变。


邓小平92南巡后,国家加速对外改革开放。伴随着这一政策的实施,越来越多的外资油漆品牌,进入中国。


在这之中,诸如ICI  杜邦 及我们所熟知的众多外资油漆,纷纷以进口的方式,进入中国大陆销售,并迅速占领了整个中国国内的中高端喷漆市场。


时至今日,这样的市场格局,依然没有太大的改变。


而随着这些外资汽车油漆品牌的进入,除了促进了国内汽车钣喷工艺的进一步改善和发展之外(例如调色,喷枪喷漆等),还带动了整个钣喷设备的研发及生产。


调漆架、烤漆房、喷枪,也是在这个时代,从国外引进后,最终在国内实现批量生产及形成产业链。


同时,随着整个钣喷行业的加速发展,国内的汽车油漆厂家和品牌,也在这个时间段出现。


只不过,相对于外资品牌,这个时候的国产汽车油漆厂家和品牌,无论是技术还是市场推广等方面,相对而言,还是比较稚嫩,毕竟,只是刚起步。


事实上,无论是钣喷设备,还是专用的汽车油漆(修补漆),及相关的工艺和流程,在当时的国外,经过多年的发展(1924年开始),已经非常成熟!!


只不过,由于当时我们国家的经济,还不是很发达。因此,导致这些软硬件,一直无法在国内普及和推广。


到了2001年,随着中国加入世贸组织(WTO),中国的车市,也迎来了井喷期。


各大外资汽车制造厂商,也借此机会,纷纷加快在中国的布局。


我们不妨,通过以下这幅图,看看这个变化,有多剧烈:



2.webp.jpg



根据网络资料显示,在1987年,我们国家的整车产量,还只是50万台左右。

但到了2001年,这一数据,一下子就飙升到了接近250万台,足足增长5倍!!


通过这一数据的对比,足可见,加入WTO,对于我们国家汽车工业的发展,有多大影响。


与整车产量提升同步的,由主机制造厂授权的品牌销售服务店(3/4S店),出现了。


而随着3/4S店的出现,由于技术及品牌信任度的巨大差异,使得钣喷业务的主体业务量,逐步从传统的各级维修厂,向3/4S店过渡。


3.webp.jpg




最终,各大主机厂的3/4S店,占据了钣喷项目的主导地位。


尤其,在中高端及豪华车的钣喷业务这方面,在这个时间段内,基本上被各大主机制造厂的3/4S店所占据和垄断。


时至今日,3/4S店依托主机厂的品牌背书,还有,在新车销售及续保业务这两块保费业务的支撑下,让3/4S店在后市场钣喷业务这一模块,所占据的市场份额,依然很高。


同时,作为汽车维修行业不可或缺的一部分,钣喷行业的发展,也理所当然的,进入了高速发展的阶段。


在这个时间段,无论是国产汽车油漆,还是进口汽车油漆的生产及销售,也随即进入了高速发展期。


而国产油漆品牌凭借其性价比,以及油性漆技术门槛较低等原因,市场份额也得到了较大的提升。


同时,与汽车喷漆相关的相关产业,如烤漆房、研磨设备、辅料等行业的发展速度,也进一步加快。甚至,还出现了全国性的钣喷连锁加盟企业,例如,杭州小拇指。


而目前全球调漆机三强企业郑州三华,也是在这个时间段,创立并起步的。

时间到了2015年,受国家环保政策的影响,汽车用水性车漆的推广及使用,也逐渐被越来越多的人所知晓。


笔者也是在这个时候,第一次接触到钣喷行业,并对钣喷行业,有了初步的认知。并在19年的5月,加入了一家全国性的钣喷连锁企业,负责广东地区的招商工作。


在近一年半的时间里,由于笔者是半路入行,加上对钣喷行业的一知半解,尤其是技术层面,更是知之甚少。


但也正是因为笔者对于钣喷行业的不了解,或者说是小白一枚。才能用一个外行人的视野,来观察和考量钣喷这个行业所存在的问题和不足。


实际上,在2005年的时候,汽车用水性车漆,已经在部分合资车厂的品牌店推广并使用。


但在国内,真正将有水性漆替换油性漆提上议事日程,并提出明确政策执行时间的,是广东的惠州。在16年,该市就成为全国首个提出油性漆替代水性漆的地级市。


同时,国内的一些主要的省会城市,乃至二线城市,也在2017年之后,纷纷推出了当地的水性漆替换油性漆时间计划表。


4.webp.jpg


笔者所处的城市,广州及佛山,也在2019年初,明确提出了“油转水”的时间节点。


虽然,有这么多的地方性的油转水及环保政策出台,甚至,在某些地区,一度形式非常紧张!!


但最后,实际情况,却并不是大家想象之中的那样。


就以笔者所在的广东省来举例,各地的油转水实施情况,参差不齐。


比如佛山地区,当地政府部门及行业协会大力推广及宣讲的同时,还加大了对违规行为的查处力度,甚至,为了鼓励当地的维修企业“油转水”,还推出了相应的补贴政策。


但即使是这样,依然是收效甚微。油性漆在当地的使用比例,依然是占据主导地位。露天喷漆,也依然是屡禁不止。


在广州,南沙地区是第一个在广州地区,推行环保整改及油转水政策的,但时至今日,实际进度,依然不理想。而在广州的其它区域,除了越秀东山天河这些核心区域执行的比较好之外,其它地区的执行情况,也是一般般。


作为广东的省城广州,尚且如此,那么,周边地级市的执行情况,也就可想而知了。


不单止广东如此,根据笔者的了解,全国各地的油转水及环保整改进度,和广东的情况相比,基本一致,也是步履蹒跚,举步维艰!!


尽管有国家及地方政策的鼓励,水性漆企业也在殷切盼望着水性漆时代的到来,尤其是各大外资品牌。


因此,以笔者将近一年半的钣喷项目实操经验来看,在国内,汽车用水性漆取代甚至淘汰油性漆,还是需要一定的时间。而且,这个替代及淘汰的过程,会很漫长。


而困扰这一进程的主要原因,原因很多,例如,如下几点:


· 水性漆的施工工艺要求高,从调色到抛光,水性漆的施工工艺流程,需要十几道。每一道的工序,要求都非常严谨。这对于当下钣喷行业里,那些习惯了粗手粗脚,偷工减料的维修企业及技师们,想要改变这些习惯,金钱技术不是问题,而是决心问题。


· 时效性差,笔者做过一段时间的分析及对比,基本上,每一幅水性漆的施工时长(按整个流程算),与油性漆相比,要多出30%-50%之间。


· 调色难,与油性漆相比,水性漆的工艺环节里,最重要的,就是调色和打色版。以往,油性漆调色,是很快的。以普通的黑色为例,基本上,有经验的调色师傅,在现场只需要花十几二十分钟,就能把这个颜色调出来。但水性漆不行,即使是普通的黑色也不行。必须打版,对色,甚至需要多角度对色。


· 成本高,通过如下这个图形,我们就可以看出,水性漆的成本,要比油性漆,高出多少。


5.webp.jpg


(备注:以上成本为均价,按行业的惯例,油漆成本价是指包含了所有材料,除了色漆清漆这些主要的原材料之外,还包含了其它耗材和辅料。)


一般而言,油性漆,最贵的,也就50-60元区间(进口)。国产的,就有很多种,不知名的品牌,成本在30-40元区间。而相对高端的,例如上海的高飞或广东的雅图,成本在40-50元区间不等。


但如果是水性漆,成本就明显高出许多。笔者所见到的,最高的,以进口品牌为例(巴斯夫鹦鹉、PPG)。最高的,120以上,最低的,70。


只不过,要做到这个最低成本,是需要付出很多努力和代价的。


就以上这几点原因,已经让很多修理厂,望而却步了。笔者在南海,就遇到一个这样的客户,连续三次转换水性漆,均以失败告终。不是成本太高,就是技术不达标,导致返工率过高。


除了以上这几点原因之外,就不用说,为了转水性漆,所需要的硬件改造,这类的改造,轻者十几二十万,重则几十甚至过百万 。


高昂的硬件投资,材料人工成本的大幅度增加,以及复杂的技术要求,是导致整个油转水过程,困难重重的主要原因。


而各地方政府的政策执行,要不就是不坚决,要不就是没标准。再不就是一刀切,政策的不连贯及不明确性,也是其中一个原因。


最关键的是,油性漆的生产和供应,依然存在。除非,国家出台新的政策,不允许油性漆的生产和销售,从源头开始控制。


但这种可能性,在可见的2-3年内,希望非常渺茫。


所以,在2015-2020这个时间段里,由于各种政策的相继推出及实施,以及内外部经营环境的变化。使得整个行业,不知何去何从。


当然,在这个时期,我们也欣喜的看到,钣喷行业无论是在新技术还是新工艺,又或者是新设备及新材料,乃至钣喷项目的现场管理流程等方面,都取得了长足的进步。甚至还出现了专门的钣喷调色软件和系统,以及机器人调色和喷涂、钣喷流水生产线等等的先进工艺及设备。而全国性的区域性的钣喷连锁企业的发展,也是方兴未艾。


编后语:


从用刷子刷漆,到用喷枪喷漆,甚至机器人喷漆。从单色漆,到多色漆、金属漆、珍珠漆或者特效漆。从油性漆到水性漆,从追求低成本到追求效率和高品质,再到追求环保健康智能化。


中国汽车钣喷行业,对于钣喷技术的提升和追求,一直没有停止。甚至在某些方面,已经与发达国家,保持同步。


相信,过去拿着刷子,在恶劣环境中工作的老一代汽车油漆工们不会想到,今天的钣喷行业,会如此先进。


而未来的钣喷行业,除了更加环保、和高效之外,有可能还是智能化自动化的时代。

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