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成立3个月就拿到融资,现门店大面积关停,这家全国连锁悄悄倒了
日期:2022-02-25
作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


数月前,有媒体报道了一则消息:贵州某小区为车主提供了“车位捆绑洗车项目”,后来提供洗车养护的公司倒闭了,业主要求开发商兜底,开发商回复“和我无关”。
 
涉事的洗车养护公司名叫“家家车”。由于“洗车店倒闭、会员纠纷”类似事件屡见不鲜,这则报道当时没得到更多关注。
 
但在这两天,《汽车服务世界》却发现:“家家车”并不只是一家普通的洗美维保店。虽然在行业里声量似乎不大,但家家车其实是一家全国连锁,致力于深耕西南地区,还曾立下“3年成为行业头部品牌”的小目标。
 
可惜,还未来得及大展宏图,家家车便陷入了破产纠纷,更和自己的车主会员及合作伙伴多次对簿公堂。

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一、成立3个月获得融资,现门店大面积关停


企查查显示,家家车旗下的6家分公司大多处于“服务合同”纠纷中。
 
2022年2月16日,母公司家家车(成都)科技有限公司又新增了一条“服务纠纷”;(福州)分公司也在2022年1月13日成为“被执行人”。

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此外,相关媒体报道以及《中国裁判文书网》与之相关的七十多起服务纠纷、房开合作纠纷文件,都证明了家家车目前状况堪忧。
 
媒体相关报道中提到:接到业主的反映后,开发商也曾和家家车方面联系过,家家车回复是已经破产倒闭了。

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目前,家家车所开“JA+CAR汽车生活体验中心”线下门店大面积关停。线上服务相关的官网无法打开,小程序、APP也无法正常使用;商城商品也已经全数下架;微信公众号的最后一条推送停留在2021年3月17日。
 
虽然是全国连锁,但家家车有迹可循的门店总量应该在10家及以上,预计可能没超过20家。
 
2019年3月,家家车正式成立。因“社区汽车生活服务O2O平台”及“与开发商合作去库存”的创新模式,成立3个月后就宣布获得首轮融资(关于融资金额,到账情况也不得而知)。
 
宣布融资1个月后,家家车开始马不停蹄地在线下开店。4个月内就先后进入云南、贵州、四川、重庆、南昌、武汉、福州等7个城市。门店数也迅速增加到10家。
 
与几乎所有获得资本青睐的企业相同,家家车开辟了一条差异化发展路径。
 
家家车的模式是:以汽车后市场的综合服务作为强大支撑,为客户提供洗车、保养、快修等一站式汽车生活服务,通过为各大开发商提供库存车位的去化及运营一体化解决方案,全面布局社区汽车服务后市场。
 
这种方式不仅让家家车在资本以及开发商的支持下全国开店,也迅速积累了大批车主会员。
 
家家车的目标是,2021年进入18个区域,开店100家。
 
然而,家家车的目标并未完成,后来模式也没坚持下去。不仅与合作开发商对簿公堂,也成为少有的、真正跟车主会员在法庭上多次对峙的汽服连锁。
 
2019年12月以后,家家车再也没对外公布过自己的门店家数;2021年初,家家车只公布了“各个区域门店服务会员上万余名”,但没提门店新增量。

二、“买车位送洗美维保”模式:1年多发展上万会员,会费最高近6万


据车主反映,家家车在收割了大量会员会费后,转身就注销了门店。
 
媒体报道提到:“本来小区是有个家家车的门店,后面业主发现老板换了,店的名字也改掉了,对方只提供了一段时间的服务,称家家车没给钱就不再接待了。”

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在相关的裁判文书中,不少车主会员在法庭上有如下表述。
 
在吸引车主成为会员之前,家家车公司以**店作为服务展示,让其误以为以后可以在这家店享受服务。但事实上,这家店在短期内就被注销或者转让了。
 
《汽车服务世界》了解到:要成为家家车的会员,门槛相当高。
 
家家车的入会费在1-5万多不等,甚至更多。普遍价格在3万上下,并且会签订正规“入会协议”。
 
如此高的会费,车主怎么可能接受并交钱?出乎意料的是,汽车服务世界收集资料过程中发现:家家车在短短1年多时间内发展了上万余名会员。
 
这些会员也伴随着“一纸协议”,被分布到各个城市的加盟店中。
 
表面来看,家家车的“预付式消费”会员消费方式没什么不同,但在深度了解后会发现:家家车发展会员的“车位捆绑洗美维保项目”方式非常少见。
 
目前,全国大部分城市的车位都是“一车位一价”,价格在5-10万不等。但通过家家车,车主不仅可以只花一半的钱买车位、剩下一半的钱会以“家家车入会费”形式,变成自己以后的汽车服务储备金。在会籍有效期内,这些钱可以用于洗车、维保、车险乃至购买生活用品等上面,不用再单独花钱。
 
过程中,车主会跟开发商、家家车分别签订合法购买车位的《商品房认购协议》以及用于会员车辆的服务、消费的《家家车入会协议》,并对会籍资格期限及其他事宜进行约定。
 
汽车服务世界根据几十份裁判文书中公布的金额进行了测算:每个车主所缴纳的会费金额和车位购买费用比例并不相同,比例大概3:7-1:1不等。但最终“会费”和“车位费”两份协议的总价,往往低于单独购买一个车位的金额。
 
《中国国裁判文书网》上有这样一起案件。
 
车主要买车位,原本要花最少8万,现在通过这种方式,买车位只花了42534元(含税),花31376元作为会费(有发票和收据),还能可以得到价值超过会费的套餐礼包,礼包除了日常的洗美维保项目外,还有出国旅游等,总价值超过会费。
 
客观来看,这种模式无疑是创新的。
 
对车主来说,花少于一个车位的钱,不仅顺利买了车位,还把后面汽车维保相关的服务问题解决了,这对车主而言无疑是巨大的诱惑?也能理解为什么车主会甘愿付钱入会了。
 
对家家车总部、加盟商和开发商来说,也是看上去很不错的合作方式。
 
三方之间是资源、品牌及服务能力的互换。

家家车可以获得开发商的品牌和信用背书,开发商也可以在车位销售出去的同时,让业主对“车位总价值”的认可度更高;

有了钱,家家车公司可以更快在其他地方收车位、开店;

车主因为“赠送”、“绑定”服务的关系,不仅对开发商满意度高了,在日常车辆养护时,绝大多数情况下也会先想到家家车加盟店,最后加盟商也受益。

但是,弊端也很明显。
 
一旦出问题,除了家家车公司、加盟商和开发商会利益受损,最大的问题是:即便是法律层面,车主的维权难度也是颇高。
 
中国裁判文书网上,车主与家家车公司、*开发商相关的几十起服务合同纠纷,普遍都二次开庭,但最终结果均是败诉。
 
除了合同、手续齐全合法外,核心原因是:在法律层面,纯粹的“会员费”与增值服务条件下的“会员费”并不好界定。
 
按照法院审核结果:两份合同虽然是单独签的,但总金额其实是“购买车位的缔约意图”,《家家车入会协议》中约定的相应会员服务,被认定是“家家车公司为更好地促进车位销售而自愿承担的合同附增义务”。
 
简单的说:车主以为自己是花钱买了会员资格,但在法律层面,这个会员资格是赠送的。

三、迅速陨落的原因


从成立、到辉煌,再到如今迅速陨落、问题不断,家家车在后市场创业的时间还没满3年。
 
模式对错《汽车服务世界》不好过度评价,但家家车身上出现的问题却可以单拎出来讨论。
 
创业,时机很重要。
 
家家车模式,最先受到的冲击便是“疫情”黑天鹅疫情。
 
成立不足1年,家家车便碰上疫情。疫情曝出当月(2019年12月),家家车在成都的JA+CAR汽车生活体验中心昆明园城店刚刚开业,彼时还有9家店处于筹备开业中。
 
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疫情面前,根基扎实的老店都备受煎熬,家家车新开店、待开店自然无法应对冲击,所谓的“汽车服务能力”壁垒自然是无法打造完成。
 
其次,根基不稳便盲目扩张是导火索。
 
没拿到融资前,家家车的发展步伐就很快。3个月时间,便与云南城投、东原地产、蓝光集团等集团公司达成战略合作,签约规模7个亿,还定下了2020年实现50个社区汽车服务体验中心的目标。
 
融资1个月后,家家车再度加速了发展步伐,小目标也翻了倍。4个月时间跨7城开店,即便是根基扎实的老牌连锁都不敢这么做,但家家车做了。
 
第三,“按月”合作的形式,导致家家车与加盟商间的关系孱弱。
 
以裁判文书中的*福加盟店为例。*福汽服店与家家车公司是阶段性合作,由家家车公司按月向*福公司付费,双方按照会员消费的六四分成。如果家家车公司一旦停止付费,在*福的所有服务项目家家车会员都不能再继续使用。
 
第四,与开发商合作摩擦不断,且过度依靠“开发商”。
 
从2020年11月份至今,家家车与世茂、福清融辉置业有限公司、还有新闻报道中的贵阳俊发房地产公司都处于长期纠纷中。
 
再加上销售车位后,回款周期不可控等问题,家家车需要付给开发商还有加盟商的钱自然跟不上,资金链问题很快就出现了。
 
中国裁判文书网上,几乎都是车主、家家车与贵州某开发商之间的案件信息。涉案的开发商,目前已经成为被执行人,司法案件缠身。
 
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案情阐述中,家家车表示:之所以会出现“无法为会员提供汽车服务、并产生大量会员投诉”的根本原因是该开发商进行了降价销售车位,此举引发了车主不满。

四、后市场创业需要“初心”不变


最后,也是非常重要的一点,或是发展所迫,家家车模式被资本认可后没多久,“初心”就变了。(“坚持初心”这个词,看似鸡汤,但却是无数后市场失败案例验证的真相。)
 
2020年伊始,家家车以“汽车服务为强大支撑”的发展根基,还没打扎实,公司的业务重心就跑偏了。
 
2020年,家家车重新喊了“车位+”的全新品牌战略方向,定位变成了“住宅车位去库存专家”,模式也变成了“车位+销售”,口号变成了“专业解决车位去化难题”;对内主营业务完全是“帮开发商卖车位”,“汽车后市场服务”俨然从最开始的“强大支撑”变成了“赠送业务”。
 
这样的业务方向调整,让家家车的状态短暂回了春。在2020年12月还跟宝能集团、曹操出行达成了战略合作;全年跟与世茂、碧桂园、万科等在内的TOP10开发商合作,签约车位上千个。
 
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截图自“家家车生活”微信公众号
 
2020年的总结,还有家家车“门店”的影子;

但2021年发展规划上,“门店服务”能力的打造计划不见了,变成了简单粗暴的项目销售目标、合同签约金额。

即便是这种情况下,家家车还强调自己会“通过家家车生活小程序和JA+CAR汽车生活体验中心形成服务闭环,为会员提供汽车美容、养护、维修、保险、停车、用车、充电、租售车位、买卖二手车、俱乐部、社区生活新零售等一体化服务”。
 
站在行业角度、包括商业角度,汽车服务世界的观点是:作为一个新公司、新团队,赖以支撑体系发展的特色业务还未夯实基础,就迅速将发展重心转移,即便是经济形势好的时候都不一定有胜算可言,更遑论是放在疫情依旧影响实体经济、且开发商生存危机不断的当下。
 
自2021年开始,家家车与车主会员的纠纷就已经走上法庭,它们在线下经历了多长时间的博弈咱们虽不得而知,但消息灵通的资本们不可能毫无察觉。
 
此外,这种通过资源合作、以时间差方式换取资金周转的方式,本身风险就大,合作各方利益认知不统一的情况下,极易产生变数。
 
就算撇除其他方面不谈,仅看家家车对线下汽服店的运营方式,至少可以得出结论:如果不尊重行业本质,再创新也难扎根生存。
 
文章信源:

自律的淘子 丨贵州:车位捆绑洗车项目,公司倒闭后不能洗,开发商:和我没关系
《中国裁判文书网》
企查查
微信公众号:家家车生活

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