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最高补贴5000元,汽车下乡政策即将出台,乡镇修理厂逆势增长机会来了?
日期:2022-05-20
作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)
欢迎供稿 | 陈凯:15827582449

最高补贴5000元的汽车下乡政策可能要来了。

据媒体报道,根据多位业内人士的消息,汽车下乡政策有可能最快于5月底,或者6月初出台,鼓励车型为15万元以内的汽车,包含燃油车和新能源汽车,每辆车的补贴范围可能是3000-5000元。

从大的市场环境来看,汽车下乡政策与今年汽车市场的产销量低迷有直接关系。

根据中汽协的数据,今年1-4月汽车产量同比下滑10.5%,汽车销量同比下滑12.1%,其中4月这两个数据同比分别下滑46.1%和47.6%,创十年新低。

毫无疑问,汽车行业亟需一场救市行为。

而聚焦于汽车后市场,洗美维保等售后业务,与汽车产销量和保有量有直接关系,售前的低迷很可能使得一二线城市的汽后市场竞争更加激烈。

而汽车下乡政策的到来,如果能刺激到本就存在市场潜力的乡镇地区的汽车销量,那么未来,下沉市场的修理厂可能会迎来一波新机会。

正如汽车服务世界早前所判断的,下沉市场可能是汽后的下一个主战场。

一、十多个地区已出台补贴政策


事实上,在汽车下乡政策到来之前,已经有所铺垫,先看一下几件事情的时间线。

今年2月,国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提到,鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡,促进农村居民耐用消费品更新换代。

今年4月,国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》。其中涉及有关汽车消费以及新能源汽车下乡的意见。《意见》中指出,鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸,推动品牌消费、品质消费进农村。

今年1-5月,十多个省市出台了鼓励汽车消费的政策,其中包括广东、江西、山东等省份和深圳、南昌等城市。

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可以看到,这些省市的购车补贴最高可达5万元,而不少省市的政策延续到今年年底,政策的刺激力度还是比较大的。

因此,在前面一系列事件的铺垫下,近期业内人士透露的汽车下乡政策的出台可能并非空穴来风,虽然中汽协相关负责人对此予以了否认。

根据消息,汽车下乡政策有可能最快于5月底,或者6月初出台,鼓励车型为15万元以内的汽车,包含燃油车和新能源汽车,每辆车的补贴范围可能是3000-5000元。

有业内专家预计,汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量,促进新能源汽车30万-50万辆销量。

从历史经验来看,在此之前全国有两轮汽车下乡的政策支持。

2009年,国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出,在新增中央投资中安排50亿元资金,对农民购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。

2020-2021年,中央政府鼓励有条件的地方出台政策支持新能源汽车下乡。

根据国家统计局数据,2020年每百户农村居民汽车拥有量为26.4辆,城镇居民为44.9辆。通过城镇、乡村人口和百人汽车拥有量计算得到,2020年我国乡村人口百人汽车拥有量相较城镇约少8.4辆,乡村地区汽车保有量提升空间广阔。

补贴政策的出台,要针对本身有消费意愿的客户才有可实施性,因此,从供需关系上来说,汽车下乡是有必要的。

二、生产和销售同时遇阻


汽车下乡政策的出台,在很大程度上与汽车产业的现状有密不可分的关系。

首先是最直观的1-4月份汽车销量。

根据中汽协的数据,今年1-4月,国内乘用车累计零售为595.7万辆,较上年同期减少了80万辆,同比降幅达11.9%。

特别是4月份,汽车产销量更是滑落至近十年的谷底,国内乘用车市场零售量为104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34%。

在销售端遭遇下滑的同时,生存端也不容乐观,在疫情的影响下,特别是3月份开始的上海疫情,使得多家车企遭遇配件短缺,甚至停工停产的风险。

一方面,汽车配件短缺和芯片暴涨,使得全国30多家车企宣布了涨价,特斯拉更是夸张的十天内涨了三次价格。

另一方面,吉林、上海以及广东等多个地区的汽车厂也陆续出现停产的状况。

自3月开始,吉林省颁布新政策,要求将病例清零,所以一汽集团旗下的多家工厂宣布停产汽车。

3月中旬,因为上海疫情,特斯拉在上海的工厂停产,本来按计划只停产两天,结果到三月末的时候疫情加重,再度停产。而上汽大众的工厂也在3月31日进行了关闭。

而如果上海疫情持续下去,很可能波及全国整车厂。

4月14日,小鹏汽车CEO何小鹏微博发文:如果上海地区供应链企业无法动态复工复产,中国所有的整车厂将在5月份停工停产。

一天后,华为智能汽车CEO余承东也在朋友圈发文:受上海疫情影响,无论是科技还是工业领域,其供应链都有可能在5月之后全面停产,尤其是汽车产业。

虽然疫情总会过去,汽车生产也有迎来复苏的那一天,但由疫情带来的消费信心的下滑,可能更为致命。

乘联会秘书长崔东树就认为,疫情之下,国内第三产业受到严重打击,消费者用车需求,消费信心,购车能力都受到了很大影响,这才是车企最该担心的。毕竟在复工、复产潮下,零部件问题很快会解决。

三、修理厂已经心力交瘁


汽车销售市场的境况,无疑会传导到汽车后市场。

虽然这种传导会有一定滞后性,但是销量出现大幅下滑,正如崔东树所说,在很大程度上是因为消费者的需求和信心受到打击,这种消费的消极性同样会影响到售后市场。

具体到修理厂端,可以说,从年初开始,修理厂就感到心力交瘁。

一是年前和年后这段时间,修理厂遭遇了大面积的用工荒,汽车服务世界专栏作者周春阳在实地走访发现,有的汽修店的员工流失率竟然高达60%。

二是全国范围内的疫情影响,特别是从3月开始的上海疫情,导致修理厂完全无法开业,有的老板表示,3月营收只有去年的两成。

三是汽车服务世界在3月份报道的杭州保险大战事件,正是因为生存遇到挑战,导致上百家杭州修理厂与保险公司公然对立。

四是汽车服务世界4月份报道的大胖子事件,这家互联网平台失联后,几百家修理厂维权无果,上千元的押金和工时费完全没有着落。

而一些数据也表明,过去几个月修理厂真的不好过。

一是F6大数据研究院的数据显示:相较2021年,2022年一季度进厂台次同比下滑9.4%,其中3月份下滑18.8%;相较2021年,2022年一季度产值同比下滑5%,其中3月份下滑11.4%。


二是汽车服务世界调研数据显示:一季度,超70%的门店业绩出现下滑。其中,有58.8%的门店表示“业绩下滑明显,超10%”甚至“拦腰斩”。值得注意的是,这些业绩大幅度下滑、甚至腰斩的门店中,50%都是单店。

三是根据58同城“生意转让”一栏统计,2021年第一季度内地31省市自治区中心城市,汽修美容门店转让的数量为5002家。

如果汽车生产端和销售端无法迎来起色,消费者的用车需求进一步下滑,未来,40万家修理厂的处境可能越来越难。

四、下沉市场迎来机会?


这一次的汽车下乡政策,如果收到明显的成效,那么对于下沉市场的修理厂,特别是乡镇修理厂,也许是一个新的机会。

上文提到,相比于城镇居民,乡村居民的汽车拥有量还有极大的增长空间,如果说一二线城市的汽修市场是个红海,那么下沉市场还是一片蓝海。

事实上,不少头部企业已经把下沉市场当作今年的战略重心之一。

今年天猫养车目标发展1200-1500家门店,其中50%的门店要开在县城。针对县城,天猫养车也提出了一些优惠政策,例如支持老加盟商到县城开店,基于原有的三档加盟政策优惠一档等。

另外,新康众推出了金铁橡、修工坊等轻连锁,计划每个县城拓展5家以上金铁橡、5家以上修工坊,也把战略重心放在下沉市场。

途虎也在今年推出了《途虎工场店县域市场加盟优惠政策》,鼓励老加盟商进入县城开新店的同时,也在吸引县城的原住民。

集群车宝、百援精养、小拇指等企业也都已经深度布局三线及以下城市。

当然,乡镇市场本身就存在大量夫妻店,他们经营成本低,本地关系牢靠,而且容易转型调整,在当地就具有很强的竞争力。

这次汽车下乡政策的出台和施行,最大的受益者或许就是这批乡镇市场的夫妻店。

无论如何,在发展趋势和政策刺激的双重作用下,在未来,一定会有越来越多的玩家涌入下沉市场,其竞争也将更加激烈。

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