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连亏半年,不如关店?80%门店老板从没想过:“修车修了38年,还能干什么?等退休”
日期:2022-08-11

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


“桥头店解封了、但也要转让了,给它挂个牌,合个影”,这是深圳一家实体店老板在4月份发布的一条抖音内容。


即便舍不得,老板还是只能转让自己开了10年的老店。


类似情况最近在全国实体人身边均有发生,汽修行业也不例外。


身处其中的老板感触最深。


前有老板形容现在:“生意难做,人员难请”、“能活着就是最好的了”、“夹缝中生存”……感慨着生意就像“王小二过年,一年不如一年”。


后有人站在长线发展的维度认为:2022的生存窘境,其实是“冰冻三尺,非一日之寒”。


行业观察者的印象也很深刻。


不久前,跟汽车服务世界约稿作者 郝斌老师交流的时候,他就提到今年时不时能看到同行转让的现象,“有条街才1个多月没去,再去的时候,又关了两家汽修店。”


为了真实了解修理厂上半年的生存现状,以及大家下半年的经营规划,汽车服务世界特地发起《2022上半年,修理厂真实的生存情况究竟如何?》调研,近400家门店参与其中,汇总结果如下。


关于上半年生存现状:


1、超50%的门店处于亏损状态,其中近60%是个体单店

2、近55%的门店受疫情影响超3个月

3、超80%的修理厂,进厂台次处于下滑趋势

4、82.61%的门店产值下滑,也有近10%的门店产值“逆势增长”


上半年结束后,门店的想法:


1、超80%老板从未想过关店,理由不全是“生意好”

2、不考虑关店的门店中,近50%上半年其实处于“亏损状态”

3、考虑关门的店,上半年全亏了:“店正在转让/已经转让”


关于下半年的经营规划:


1、近60%的门店表示疫情影响“4季度都难完全消失,可能整个下半年都会被影响”

2、超70%的门店对下半年有信心,近40%门店现金流可维持“一年以上”

3、超30%门店将重点“做好客户关怀,减少客户流失”,经营更加理性

4、91.7%的老板认为“下半年不会迎来报复性消费”

5、上半年的损失能否追回?62.5%的老板答案是“不能”


关于未来:


1、 62.5%的门店考虑加盟连锁体系,借力发力?

2、 37.5%门店不考虑加盟的理由:“内功”为王!


一、上半年修理厂真实生存现状:超50%门店“亏损”


先看大环境。


此前,《汽车服务世界》在58同城上统计后发现:1-6月,超10000家汽服店选择了转让。


与之同时存在的现象是:整个上半年,独立售后都被悲观情绪笼罩,大家形容生意好坏也是直接用“连亏3个月”、“连亏5个月”的说法。


事实是否真是这样?


接下来我们再结合几组数据,一起看看门店的具体经营情况。


首先是行业数据。


F6大数据研究院数据显示:2022年1月-6月,门店产值连续6个月处于下滑趋势,门店进厂台次则连续5个月下滑。其中4月和5月的下滑更惨不忍睹,进厂台次和产值的下滑都是20%及以上。


其次是是汽车服务世界的调研数据。


先看总结果。


上半年,超50%的门店处于亏损状态,具体比例为52.17%。


其中:


21.74%的门店亏损幅度较小,小于10%;

17.39%幅度较大,超过30%;

13.04%亏损,幅度超50%甚至更多。

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值得注意的是,这些亏损的门店中,近60%都是数量为“1-3”家的单店。


此外,在一季度的调研中,有超70%的门店业绩出现下滑。详情点击《一季度连亏3个月,二季度开局也不容易,“50%后市场小店终将倒下”预言要成真了?》


也就是说,虽然行业4、5月份受疫情影响最大,但6月份的回暖对行业整个上半年的经营,起到力挽狂澜的作用。


再看总结果下面的各种细分数据。


NO.1 近55%的门店受疫情影响超3个月


自3月份以来,疫情基本没消停。这种情况下,超83.3%的门店疫情影响明显;其中近55%的门店,受疫情影响的时间超过3个月。


具体来看:


20.8%的门店表示“影响非常大,基本从开年以后影响到现在”;

33.3%的门店表示“影响较大,时间超过3个月”;

29.2%的门店表示“影响一般,差不多1-2个月”。


不过,也有16.7%的门店表示基本没太大影响。

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NO.2 超80%的修理厂,进厂台次处于下滑趋势


疫情对门店最直接的影响,除了经营时长之外,便是进厂台次。


参与调研的门店中,有83.3%的门店上半年进厂台次处于下滑状态。


其中,45.8%门店表示“产值下滑严重”,37.5%门店“产值小幅下滑”。


当然,一个客观事实不可忽视:“进厂台次”下滑,并非全由疫情导致,春节、传统淡季等都是原因所在。

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NO.3 82.61%的门店产值下滑,也有近10%的门店产值“逆势增长”


经营时长受影响、进厂台次下滑的情况下,门店的“产值表现”如何?


参与调研的门店中,超82.61%的门店表示过去6个月,门店产值处于下滑状态;有34.78%的门店表示“产值下滑非常严重”。


不过,也有近10%的门店做到逆势增长。这些门店的产值不仅没有下滑,与去年同期相比还有所提升,更有4.35%的门店表示“产值提升明显”。

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二、连亏半年、不如关店?80%老板从没想过,但不都因为“生意好”


2022年的特殊之处在于,一边让人“忧虑生存”,一边让人“思考人生”。


此次调研,《汽车服务世界》设置了这样一个问题:上半年疫情影响最严峻的时候,您是否考虑过关店?


超80%的门店答案选择了“否”,表示从未想过关店;

仅“16.7%的老板考虑过关店”。

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站在行业发展维度来看,这个数据属于情理之中,基本符合行业“20%关停20%新生”的迭代规律;


但站在单店生存角度,不得不让人思考一个事情:这么难的时候都没想关店?汽修生意难道没有那么难做?


实际情况其实比想象中复杂得多。


NO.4 超80%老板从未想过关店,理由不全是“生意好”


按照常理,上半年这样的极端情况,以及下半年极强的不确定性,很多实体店老板都会想“先关门一段时间,以免亏损面更大”,餐饮业就是非常明显的例子。


但是,83.3%的独立售后老板想法却不是这样,一些门店即便亏损较大、也没考虑关店。


核心原因有三类。


先说前两个,比较喜闻乐见。


第一类,认为上半年这样严峻的疫情影响其实是短期的,觉得“疫情过后还有发展空间”。;


第二类,门店本身的基本功以及基本盘比较扎实。老板大多表示“能挣钱”、“客户基础扎实”、“能继续坚持经营”等,认为短期的亏损影响不大,稳住当下更加重要。


再说第三类,比较无奈,多是“老板无路可退”或者“担子重”等原因。


行业老兵的心酸,这几年真不少见。“今年我54岁,修车修了38年,还能干什么?等退休”;


规模尚可的多年老店,经营包袱也不可忽视。“为了几名核心员工不失业,不要再去找工作”;


员工数量多、经营压力更大的连锁店,也有难言之苦。有个浙江的连锁店老板表示:“连锁店能不关尽管不关”;


……


这些“硬撑着坚持”的门店老板,跟2020年调研时那群表示“店面转让后,我还干汽修,但不会再自己开店了”老板的无奈相似,面临的困境也是雷同:舍不得放手、但坚持也难。


NO.5 不考虑关店的门店中,近50%上半年其实处于“亏损状态”


没想过关店的门店中,55%上半年是处于盈利状态。


但是,还有45%其实处于亏损状态。其中10%的门店与去年同期相比亏损幅度超50%甚至更多。

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NO.6 考虑关门的店,上半年全亏了:“店正在转让/已经转让”


再说考虑过关店的门店。


情况比较明了:这些店上半年全部处于亏损状态,且75%的店亏损超30%。


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甚至有老板表示:自己其实是“处于连续亏损”状态,已经不止亏了一个上半年;


还有门店表示:自己的店正在转让/已经转让了。


大多数店考虑关门/转让的原因比较明确,都面临着“人员工资过高、收入不足以支撑开销、疫情反复看不到希望”等情况。


不过,也有个别老板考虑关店的原因是“想转行”,准备开辟新事业。有老板补充了自己的想法:“实体门店费用太高,想转型做抖音直播带货。”


三、下半年的经营规划:超70%门店对下半年有信心,但损失无法追回


上半年的损失已是板上钉钉,下半年的冲刺才更关键。


根据各方反馈:从6月份开始,绝大多数地区的修理厂同行生意开始明显好转,强劲的回暖信号给不少人打了强心针。


NO.7 超70%的门店对下半年有信心


先单看大家对下半年生意的预估,以及维持经营的一些思考。


一个不可忽略的大前提,疫情对于行业的影响大概率会持续到年底。


调研中,近60%的门店表示疫情影响“4季度都难完全消失,可能整个下半年都会被影响”。


这一感知并没错。


就在撰稿期间,三亚疫情波及范围仍在持续扩大并外溢,防控形势严峻,不少城市已经开始实施“全域静态管理”或者“部分区域的封闭式管理”。

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即便如此,绝大门店对下半年生意的情绪并不悲观,甚至信心比较足。


超70%门店认为下半年不会太差,即便下滑幅度也会小于10%;其中有43.48%的门店认为下半年会“跟以前差不多,甚至能有所提升”。


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NO.8 近40%门店现金流可维持“一年以上”


回顾2020年疫情过后,行业也出现了“转让潮”,当时门店转让的三大主因就是:业绩不理想、房租过高、现金流不足;时至今日,疫情影响常态化,现金流的重要性更是不言而喻。


关于下半年的经营规划,很多老板都提到了现金流,认为“保现金流,活着就是胜利!”


参与调研的门店,近70%的店现金流处于相对健康(维持3个月以上)或者“非常健康(维持半年甚至一年以上)”状态;其中有37.5%的门店,手上的现金流可以维持门店正常经营“一年以上”。

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但也有些店的现金流状况堪忧。


25%的门店“现金流仅能维持1个月以上”,8.3%的门店表示“生意再不恢复真要关店了”。


NO.9 超30%门店将重点“做好客户关怀,减少客户流失”,经营更加理性


那么问题来了,下半年门店会采取哪些手段,保障门店的正常生存呢?


答案排在前三名的分别是:


进一步做好客户关怀,减少客户流失,占31.82%;


减少物料、不合理库存、工具损坏等成本的浪费,占16.67%;


与房东协商,减少房租,占15.15%;


由此可见,身处疫情常态化以及行业洗牌加速的当下,修理厂老板的经营思路更加“理性”,选择的“降本”方式也是在不影响员工积极性下进行的,且“增效”意识明显加强。


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NO.10 91.7%的老板认为“下半年不会迎来报复性消费”


信心不小、全力冲刺、准备充分,不代表大家都觉得“情况乐观”。


犹记得2020年那波疫情过后,行业的确迎来了一波报复性消费,当时行业还掀起了相当长一段时间的“车辆消杀大战”;但这次,大家对于“报复性消费”的期待值极低。


关于“下半年汽车后市场能否迎来报复性消费”这件事,有91.7%的老板认为“不能”。


理由有三类。


第一类,门店对车主的消费信心并不足,认为“车主没钱”。


基础成就上层,客户信心决定了行业活力。长达3年的疫情对车主消费意识的影响是巨大的,“理性消费”、“客户信心短期内很难恢复”更是客观事实。


第二类,认为“车主用车习惯”的变化非常关键。


因为出行受限、油价上涨等问题,车主用车频次大幅下降。这种情况下,社会车辆的行驶里程减少、保养里程时间拉长、维保频次降低。


此外,新能源冲击下车主维保需求和习惯的变化,对“仍旧以燃油车维保生意为主”的普通门店来说影响非常大。


当然还有第三类观点。认为不存在所谓的报复性消费,“车主有钱自会花钱,这种理由容易误导人”。

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NO.11 上半年的损失能否追回?62.5%的老板答案是“不能”


上半年的损失是否真的是无法追回的?


关于这一点,参与调研的门店:62.5%老板认为“不能”,37.5%的老板认为“能”。

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这个答案算得上意料之中。毕竟一年已经过去了一大半,门店很难拍着胸脯有信心地说“下半年生意会特别好,好到追回损失”。


但还是有比较有意思的现象值得注意。


认为“亏损无法追回”的门店,阐述的理由基本都“与大环境有关”。包括“市场疲软、后疫情影响会持续;很多车主都在减少不必要的开支;新能源车更换速度快、维保比重下滑”等。


老板们认为这种情况下,门店的“流量不会提升太多”,但“损失已经形成”,所以很难追平。


而认为“损失能追回”的老板们,底气则来自两块:相信“自身实力”以及“看到了苗头”。


相信“自身实力”派:


有对自身综合实力非常有信心的。“下半年能否追回上半年业绩,核心由实力决定”;


有认为强化单项能力,可以更好提升的。“只要内部管理做好,就没有问题”;


也有觉得做好新客户就有希望的。“多做营销、多拜访,把客户流量赶上来就行”;


更多人则相信基本功的价值。“做好核心客户,稳打稳扎;用心做事,没有什么不可能的”;


……


“看到苗头”的老板则表示:店里的生意“现在回升明显”;也有人认为:“下半年有暑期、国庆、春节等旺季,车主消费趋旺”。


当然,认为能追回损失的门店,上半年的经营状况大多属于可控范围。


四、关于未来:超60%的老板考虑加盟,加盟店将成行业主流?


2022年的确是“艰难闯关”模式,但却不会是门店的最后一道坎。


自2018年以来,因为““环保督查、巨头入局、燃油新车销售负增长、新能源崛起、连锁标准化进程加速”等多重因素叠加,40万普通修理厂已经被洗牌了很多年。


过程中,大批量的门店反复站上分叉口,多次做着选择题:硬撑or关停?转型or转行?单干or加盟?……


时至今日,门店的想法变成了怎样?跟以前相比又有哪些不同?


调研中,62.5%的门店考虑过加盟连锁体系,目的是“提升自身竞争力”,也有37.5%的门店未曾考虑过加盟。

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这一比例与2020年调研的时候完全相反。当时,门店关于加盟的态度是“62.4%的老板不考虑加盟、37.6%的门店有加盟计划。”


聚焦到今年的调研结果,可以看到这次做选择时,门店的思考更加“理性且有据可依”。


NO.12 62.5%的门店考虑加盟连锁体系,借力发力?


考虑加盟的门店,想法主要分为三类。


第一类是“优化现有模式”考量,包括运维、管理以及成本结构优化等。


多数老板的想法都是“提升运营管理、学习管理优势”或者“更合理的客户维护标准”;


还有些门店是考虑到成本优化,加入连锁以后可以通过当地同体系门店集约采购的方式,“减少选货的麻烦”并且“降低成本”。



第二类是“抓住新趋势”逻辑。核心包括“互联网、新能源好保险公司”的新资源开拓,其中“新能源维修”是不少门店考虑的点。


第三类则是“报团取暖”想法。有老板明确表示:“单打独斗斗不过连锁加盟”。这类门店要么表示需要被赋能,要么表示想要抱大腿,学习共进。


调研中《汽车服务世界》发现:有些“考虑加盟”的门店中,经历了上半年以后,已经加盟了目前的主流连锁,且都写出了自己加入了该连锁的理由,具体理由也不再局限于“品牌背书”一说,而是更加落地的单项支持能力。


NO.13 37.5%门店不考虑加盟的理由:“内功”为王


再看不考虑加盟的门店,思考都有哪些?


2020年的时候,不考虑加盟的门店是主流,当时大家的理由核心是“割韭菜”、“练好内功”、“加盟费太高”等。


但今年,门店不考虑加盟连锁体系,除了这些还有一些“眼见为实”。


有老板发现,“加盟店也不好做”,而且连锁也亏钱;


另有一些老板直言:“没有用”,“连锁的发展已经能看到结果(负面)”;


……


这些老板对于目前行业里的连锁发展未必持“否定”态度,不考虑加盟的核心原因可能是“尚未看到明显差异”。


至少在这些老板的身边,连锁加盟店的发展未能跟传统单店拉开显著距离。


写在最后:


写这篇文章的时候,小区楼下又关了一家店。正对门的汽服店新贴上了“转让”纸张,隔了几个铺面的某连锁洗车店,疫情后就摘掉了门头,好几个月也没等来新的老板。


对于2022,不同的人有不同的感悟,负面可以理解,正面值得称赞。


但是,大家对于“活下去”的期待是一样的。比如在各式各样的声音中,“由修好车向服务人转变”的观点就被频频提及,说明绝大部分人对行业的价值依旧高度认可。


站在行业发展的角度,《汽车服务世界》相信“疫情困难也是动力”;站在单店生存的角度,2022更是“考核每个门店能力的一年”,能活下来的会更精彩。

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