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继华胜、途虎之后,个体修理厂纷纷做“新能源店中店”,加入新能源售后占位战
日期:2022-08-29

作者 | 周春阳

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


“变革的同时也存在机遇。就像90年代工人下岗,那也是经商的好时机。所以,你问我怎么看,我当然是坐着看。”这是知乎上关于“如何看待电动车的发展对汽车修理厂的影响?”提问的其中一条回答。


看似自嘲的语气背后,隐藏着当下数以万计汽服店面临的无奈现状。


不过,一定有人能抓住变革中的机遇,这些勇于尝试和创新的人,极大概率是笑到最开心的人。


接下来,笔者将结合一些实际走访经验、个人以及汽车服务世界的观点来具体聊聊。


01


先看走访中,笔者看到的汽配端和汽修端正在发生的变化。


首先是汽配端。


近期笔者回访客户,去了主营汽保设备的上海上盟,经过仓库的时候发现员工在忙碌地打包。总经理刘总指着这个场景随口感慨了句:“现在发的货都是新能源设备,占最近零单比例的一半以上。”


现在新能源检测和维修工具的发货量,居然这么大?这个事实其实是笔者比较惊讶的。


惊讶的原因也很直接:这一现象与两年前笔者的见闻形成了鲜明对比。


2020年,笔者参加了一个聚集百家修理厂的会议,当时有个汽保公司展示了公司代理的新能源工具,大多门店经营管理者都是“看个热闹”,“愿意细问新能源相关设备工具”的店其实寥寥无几,更不用说采购了。


但2年后的今天,像上盟这样新能源工具设备发货量不断增长的汽保公司正越来越多。这样的趋势变化在两年前绝对没人能想到。


02


接下来是汽修端。


新能源的大势所趋,不仅呈现在“上盟这些发到全国的新能源设备工具”的汽保公司身上,也呈现在独立售后的头部连锁和个体修理厂身上。


途虎、华胜等连锁已经率先的与新能源企业合作,这就是对传统维修门店释放的最强警惕信号。


连锁店发力售后在今年已经是常态,独立售后普通维修厂的转型也是迫在眉睫,一些前瞻性的普通修理厂现在也在发力了。


一个值得关注的现象:独立修理厂中,不断有门店开始做“新能源店中店”的认证。


位于上海的某维修和整备中心,加入了宁德时代的售后体系,成为“宁德时代认证售后门店”。未来车主使用该企业的电池组汽车,如果出现故障,将会由认证售后门店进行维修,也就是说这家店可以获得相关的业务推送。


而这家店也是目前市面上为数不多,主动参与新能源改造工位的独立修理厂。


笔者连线其项目负责人之一,核心从三个问题了解这家店的改造历程。


基于什么考虑做新能源维修相关认证?


目前是否有新能源相关业务产生?


获得认证后,店里目前可以做哪些业务?


关于第一点,老板的回答比较直接,目的是布局。觉得新能源是大趋势,做早比做晚好。恰好相关资质也满足要求。


关于第二点,老板回答“有”。目前这家店已经开展了蔚来的整备业务、并与长安旗下的艾维塔合作。据老板所说,这些业务之前没有、都是成为新能源售后认证后才获取到的相关业务。


关于第三点,老板的回应也比较全。目前已知的是可以做“电池更换、充电器控制单元的维修更换”等,其它“新能源的美容贴膜”则是衍生的业务。


03


关于汽配和汽修端的两个变化,可以用一句话做简短概括:伴随新能源汽车保有量的不断增加,新能源售后相关的‘配件+维保’网络不断地被编织起来、越编越大。


越提前布局,越可以早获得更多相关利益。


那么问题来了,新能源售后核心带来了哪些发展红利?笔者核心站在洗美店的角度来分析。


核心分为三大块:


其一,洗美业务、尤其是精益洗美的红利;


其二,贴膜业务的红利;


其三,改装、核心是轻改装的红利。


这三块业务,行业习惯统称为“洗美改”,但分开来看,其中的逻辑和价值变化是不太一样的。


· 洗美迎来第二春


先看洗美。


参考汽车服务世界之前提到了两个观点。


观点一:中国车主平均年龄35岁、新能源车暴增、政策放开,洗美行业第二春即将到来;


观点二:洗美是市场验证后,能发展出特色业务类型最多、差异化程度最高的业务。


这两个观点笔者觉得是相当正确的。


燃油车时代,洗美尤其是洗车被诟病的很厉害,做了又累不赚钱、不做又可惜。但新能源车主的与日俱增,的确让洗美行业焕发了第二春。


一个关键点:洗美店想做新能源车主的生意,想焕发第二春,要做的一定是精益洗美,而非咱们现在的传统洗美模式。


一方面,老方法(用低价洗车引流)目前不需要、也没必要用在新能源车主身上。如果还按照“洗车是引流业务”的逻辑做新能源车洗美业务,那么对普通门店来说,新能源车到店只是占用了工位和工时,对店内收入的增加其实十分有限,而且转化很难、搞不好只有常规洗车还有偶然的补胎业务,产生的衍生收益也就十分有限。


另一方面,这对40万修理厂来说,是完全有机会进入的领域。因为既没有车型的限制、也没有主机厂的控盘;门店即便没太多新能源客户积累,也能通过抖音快手等新媒体渠道很快做出成绩。


· 贴膜可增加车主粘性


再看新能源售后的贴膜红利。


笔者之前认识的一个贴膜店老板,曾经历过一段时间的业务下滑,但后来他关注到新能源车业务后,情况开始反转。据老板自己说,目前他店里70%的业务都是特斯拉、蔚小理等车主提供的。


这还是跟新能源车主消费客群的特点有关。


年龄和消费理念决定了这部分车主对个性的追求热度较高,同时汽车的车衣、改色在后市场热度空前,那么一台新能源车落地,贴膜就是很多车主考虑之一,其改色贴膜加装概率上比同价位的油车会高出许多。


例如,特斯拉的常规出厂颜色有限,同时只提供少量免费颜色,而需要更换颜色需要提交8000的选配费用。


基于这个现象,相关门店根据对车主的小范围调研,有一部分车主其实更愿意提车后进行改色贴膜和加装一些附件。


另外此结果也从一位贴膜专业人士处得到佐证,其旗下品牌膜获得了国内某新能源造车新势力的官方合作,主要为该品牌汽车提供定制的彩绘设计,和线下装贴服务。


同时这个贴膜专业人士指出,新能源汽车普遍都比较重视膜类业务,一方面是车主需求,第二方年可以增加客户粘性。


根据笔者调研上海带有洗车的终端门店,位于外环以内门店,新能源汽车店内洗车的占已经超过20%,外环占比也超过10%。


此外,前文提到的拿下宁德时代认证店授权的门店老板还提到了一个关键点:新能源客流增加后,自己的获客途径也是增加的。


· 改装的红利空间无限


最后看改装红利。


根据36氪广东获悉,长沙黑洛科技有限公司旗下新能源车个性化消费品牌“光环效应”,于12月完成数千万元天使轮融资。


这家公司成立到拿融资间隔还不到1个月,足以见到资本对于新能源概念的追捧。


这家公司的业务比较有意思:以“轻改装”概念为核心,打造适合新能源汽车消费的“车内+车外”产品,从提供车内外轻改装产品向小件泛汽车用品蔓延。


车内车外改装,正是售后市场门店抓住的红利之一。


对于新能源汽车本身,由于维护花费相对油车较少,同时改装后的可玩性更高,这也为新能源车主改装提供了充足的动力。


对于新能源车主来说,消费习惯和消费诉求都使他们天然对轻改装青睐度更高。


根据相关调研显示,新能源汽车购买者不少具备一定的经济基础,对于新鲜事物的追捧更活跃。


有一些洗美贴膜店已经关注到了这个趋势,也锁定了自己的目标客群。


目前门店争夺的新能源车主客户中,依然是将特斯拉车主放在首位,因为特斯拉在新能源市场占有率颇高,其中上海门店更是走在前沿。


如位于上海的某汽车改装店,早前主要做汽车的舒适性改装,其在2020年初就开始增加针对特斯拉周边改装,目前该项目运营十分顺利。


新能源汽车作为一个新时代,其对于售后市场业务格局的改变已成定局,那么在这个风口之下,独立门店是愿意提前准备迎风来、还是依然原地去躺平?这个是尤其值得深思的事情。

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