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“三五年内,40万修理厂要死掉一半以上”预言难成真,但夫妻店越来越少是真的!
日期:2022-10-20
作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


“今年是过去十年最差的一年,但确实未来十年最好的一年。”从2018年起,洗牌潮这个词被频频提及之后,这句话每年都要被喊好多遍。事实上这句话也真的能跟大家每一年所处的境遇相契合。


可以肯定的是,2022年的确是过去十年最差的一年。很多人也在字里行间、怀念着2018年以前虽无序但赚钱相对容易的时光。


汽车服务世界CEO胡军波用一句话总结了后市场的2022年:“我们共同经历的环境正在发生变化。大家觉得很卷、很难,觉得我们都在熬。”


一方面,当下行业的基本面依然是供给严重过剩。早早便有行业人士预判“40万修理厂三五年内要死掉一半以上”,价格战依旧是各群体争夺市场份额、保持生存的主流手段。


另一方面,洗牌潮仍在继续。虽体感较弱,但行业如今的确处于“优胜劣汰加速、数量精简“的节奏中。《汽车服务世界》统计某同城网站信息后发现:40万汽服店连亏半年、9个月1.5万家门店转让,其中夫妻店是转让主力。与此同时,某同城网站上“2020年年初疫情爆发以来,汽服门店转让的数量居高不下”和企查查上“新注册门店数量逐年下滑”的数据也是这一事实的较好佐证。


不过这一次大会上,“夫妻老婆店会受到最大冲击”的观点并未出现,相反他们成为了公认的“难打死的力量”,一是灵活、二是成本压力低。


与之相对应的是,出于扩张、发展以及业绩增速等目标上的压力,今年连锁群体的压迫感要更加强烈。像小拇指兰建军也说:“三年疫情,可能今年也是最困难的一年,2020、2021年我们都实现了比较高的增长,2022年初信心满满想着大干一场,但上半年却比较惨,增长只达到15%”。


但是,客观事实不是行业这一面貌背后的全部真相。


在近日汽车服务世界举办的2022(第十二届)汽车服务世界超级大会上,诸多行业资深人士也是各抒己见。“探究真相”成为这次大会热议的主旋律,而也是2022年后市场同行都在做的事情。


在这样的主旋律之下,一些关键词也贯穿了汽服、汽配、新能源或资本等各领域大佬所呈现的每一段副旋律。比如“回归”、比如“洗牌”,再比如“资本”、“预判”和“为未来做准备”。


比较微妙的点在于:一些企业和行业观察者,似乎都把自己或行业发展的下一个转折点,定在了2025年。


一、一些假象和真相


◎ 2022后市场的三个真相慢慢显露


汽车后市场的底层逻辑已经发生变化,主要体现在三个方面:行业告别资本驱动时代,价格战逐步降温,三五线城市成为竞争焦点。


在此背景下,后市场的三个真相慢慢显露:第一,企业如果没有基本盘,就不会有新增长;第二,企业不是满足自已的需求,而是满足客户的需求;第三,行业是一个生态,企业要找准自己的位置。


找准自己的生态位,就是要用自己的商业逻辑、流量密码开自己的锁,一定要细分。同时我们也要通过自己的定位,做大自己的价值网。


---汽车服务世界CEO 胡军波


◎ 经营现状:超60%的修理厂受到疫情影响


结合大数据以及行业调查我们发现:全国62%的修理厂或多或少受到了疫情影响,遭遇了短期关店、封店以及店面管控。


2020年的时候,大家说我们坚持下、未来会更好;2021年疫情继续大家又说再坚持下、明年更好;到了2022年,大家终于面对现实:2022疫情影响更大,未来环境的不确定性才是最大的确定。


相较2020年,2022年独立售后的进厂台次、产值等均为下降趋势。新能源成了大家最拿得出手的数据。


但是,除了个别能拿到较好厂家授权的企业,大部分后市场门店在新能源上,几乎没有任何可以维修的地方,而这也是大家焦虑、紧张、对未来充满担心的重要原因之一。


---博世汽车技术服务(北京)有限公司(博世车联)发展与运营销售总监 李智超


◎ 夫妻店难打死


三五线城市很重要。有人说我们在江西下面城市的客户感觉活得很滋润。为什么?有两个原因:第一,中国的二手车逐步会从高线城市流向低线城市;第二,二手车车龄较高,维保需求也较高,今年很多平台企业都在提下沉、走到县域市场,这也是一个关键原因。


中国汽车修理厂,连锁占比只有10%左右,而夫妻老婆店占到50%,所以大部分修理厂还是做的传统业务,但这只是一个阶段性。


现在,途虎、天猫已经开到了县城,他们其实代表着后市场比较前端的品牌力量,而他们的入驻,的确让行业里最传统的一批人有了改变的意识。


不过,一方面,县域市场的夫妻店非常难打死,因为它们都有自己的关系圈子,是典型的熟人经济;另一方面,一些汽配连锁开到了1000多家、大多数门店都在下沉市场,因为这里有加价空间。


---航邦汽配连锁总经理纪林茂


二、汽服本质的回归


◎ 告别资本驱动


行业会告别资本驱动的时代,回归本质去做价值的创造。而没有大量资本输血的情况下,价格战会逐步降温,小规模区域型的价格战永远存在,但大规模的价格战会逐步降温。


---汽车服务世界CEO 胡军波


◎ 从粗放经营过渡到精益管理时代


这个时代,就像一个开车的人突然把车开到不熟悉的环境。以前所熟悉的环境、所熟悉的经验都只能通过后视镜回顾一下;我们再一踩油门、拧方向盘。未来都是未知的,大家以前的经验和努力,有可能在未来派不上用场。


但在小拇指看来,几个事情不变。第一,虽然电动车增速很猛,但保有量有限;在燃油车上,根据车龄逻辑、抓住趋势转型,就能把业务结构和车龄结合好;第二,必须对品牌进行重新定位,做业务结构的转型,市场需要什么我们做什么;第三,后疫情时代,流量越来越贵,最终的竞争还是看效率。


所以,在变化的时代,不变的就是精益管理。所谓内卷其实是内功的内卷,汽车维修到了精益时代。如果继续采用粗放式经营,等待我们的只有灭亡。


--杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司总裁 兰建军


◎ 能上举升机的流量才是有效流量


行业都知道,从追求流量到追求单客经济将是维保门店发展的必然趋势,但巧妇难为五米之炊,流量是门店生存、经营的基础。


而流量其实分为有效流量和无效流量,对于维保店而言,洗车往往属于无效流量,因为真正能解决维保流量的一定是上举升机。


所以,能上举升机的流量才是有效流量。


而有效流量又分为流动性流量和循环性流量。以维保为主营业务的老板,一定要想办法把车主循环起来,只要循环客户越来越多、集客难度就会越来越低;只要车主循环、2000-3000的客户所带来的循环消费就能给门店带来持续不断的收入。


总的来看,这其实是追求一个车主在门店的循环消费,也就是看中车主对门店的终身价值。只有这样做,门店的管理难度和管理成本才能越来越低。


---百援精养总经理 王善茂


◎ 连锁化的本质为了“消灭信息不对称”


无论汽修还是汽配,行业之所以要完成品牌连锁化,本质上是因为信息不对称。


十几年前,我在阿里做本地生活业务,那时候大家最担心的是地沟油,所以大众点评、美团拔地而起、本质上也是消灭了信息不对称。而最近几年美团点评找店的需求量大幅萎缩,则是因为连锁大幅度兴起、越来越多的消费者直接去连锁餐饮店吃饭、不看点评了。


电商平台的存在也是消灭信息不对称。就连抖音这两年之所以快速兴起,也是因为通过视频方式、直播方式以及达人带货的方式让各类信息比原来更透明,很多复杂的东西光靠图片和文字是不能被清楚表达的。


后市场如今还是处于发展的早期阶段,信息透明度越高、客户对平台、对品牌的认可度才会越高,而想要消灭这种信息的不对称需要消耗大量资源,天猫养车走智慧养车的本质就是消除信息不对称,同时让加盟店的管理更加轻松、更简单,从我们体系角度来说,也让连锁更加可复制。


---新康众COO 李逸


三、汽配赛道的洗牌


◎ 没有资金进来,反而是好事;希望2-3年后能完成IPO


有些人问我:平台公司能不能冲出几个上市公司?我个人判断:所有的平台公司都可能上市,只是时间早晚的问题。汽配这个行业真的很好,我没有发现有更好的行业。


对于“这两年汽配赛道资本遇冷”的情况,我的观点是:这时候没有资金进来,反而是好事情,这其实倒逼所有平台公司都去抓运营、抓人效。


汽配的本质还是要模式盈利,今年有可能是三头六臂这7年来做得最好的一年,因为我们今年的现金流挣了1个亿,去年是负数;此外我们今年的人效提高了,周转率也提高了,团队的能力也在加强。


在行情不好的情况下,三头六臂蹲下去,是为了明年更好地起跳。


明年我们会不断进攻、我们的钱5年都用不完,为什么不进攻呢?明年还是会保持50%的增长,预计2-3年的时间我们还能增长2-3倍,希望到时候我们能完成IPO。


---广东三头六臂信息科技有限公司联合创始人 林小伟


◎ 我们会长成世界级的供应链企业


曾经有人说汽配供应链只能为汽服连锁服务,不能成为独立的商业,我是反对的。


我认为快准到今天这样的架构搭起来,已经是一个完整的商业体系。


快准今天搭建的架构已经是一个完整的商业体系,完全可以实现闭环。我们的仓库周转率是35天,合作伙伴的周转率是65天,我们今年的目标是50亿。实际上可能会低些,但全年会有20-25%的增长。


我希望不管是同行还是上游伙伴、或者维修企业相信,中国生长出几个供应链企业不容易,我们这些做供应链的企业都还是非常有梦想、有理想的,大概率我们会长成世界级的供应链企业。


---快准车服董事长 蒋仁海


◎ 供应链赛道一定会出现上市企业


2017-2019年的时候,汽配供应链非常的热闹,各家融资、全国各地招商加盟忙得飞起;到了这两年,有人觉得这个赛道冷下来了,甚至觉得我们在割韭菜。


身为局中人,我想说,汽配供应链赛道的价值是肯定的。汽配供应链让整个行业的配件性价比越来越高、行业和车主的正品意识都越来越强;我们帮加盟商运营开店、做服务,收了保证金但不做就会退还;我们重塑了供应链,为修理厂完成了最后一公里的配送服务,这个赛道其实是为传统做汽配的带来了福音……冲着这些我也觉得行业可以给我们一点掌声。


现在生意的确难做,但我们始终认为,汽配市场是个万亿市场,从业者应该有“红旗渠精神”;我个人也觉得汽配是个很有前景的行业,特别是做供应链的,这个领域肯定会出现上市企业,我们非常有信心。


---好美特汽配连锁联合创始人李光明


四、现在不做新能源,将来没车修


◎ 门店如果只会单纯地修车,以后真的会没车修


我们认为以后汽车的格局会出现一种变化:2/3是共享车辆,1/3是toC的私家车乘用车领域;而2/3的共享汽车里面会是“一半大B客户、一半小B客户”。


这种情况下,汽车的产业链条也会发生深刻变化。


首先是制造端。一个最明显的现象:因为电动车时代造车会简单得多,所以越来越多的车企会沦为富士康,也会出现高质量的0.5级供应商,比如华为现在就干了两个0.5级。


其次是服务端。门店如果只会单纯地修车,以后真的会没车修,因为汽车将会是智慧城市的一个入口,而车会成为移动的基础设施。所以汽修企业应该构建物理和IT的基础设施,尤其是汽修连锁,意义会完全不同。


---野村綜研(上海)咨询有限公司合伙人 朱四明


◎ 新能源售后更关注“精益运营”和“客户满意度”,2025年开20家销服一体店


我们现在对新能源的判断是未来“销服一体”是趋势,我们早些拿到的都是钣喷和服务授权。未来随着各种新能源品牌的起量,车企必然会自己做售后,到时候华胜就会面临业务下滑的问题,所以我们现在也在积极布局销售。


如果你不布局销售,将来也是很危险的。我们之前的目标是2025年开20家销服一体店,但这个目标肯定还要增加,因为我们今年已经差不多拿了10个了。


而在售后板块,华胜只要把构建起来的“精益运营”和“客户满意度”两个指标做好,到年底门店自己也会复盘,把自己干的和华胜干的进行比对,也会发现明显的差异。


---华胜总裁 周大军


◎ 为什么修理厂家数40万,活得却没4S店好?本质是“效率差异”


后市场真正经营好的门店少之又少,都是红海白热化的竞争。现在市场上40多万家店中,活得比较滋润的还是4S店,为什么他们可以占据65%以上的售后市场?


我的观点是:一个企业的经营效率,决定了他是否能够生存。而经营效率背后是利润率,利润率=营销效率X生产效率X组织效率。


传统独立售后是一种TO C的业务,新能源的售后则是TO B的业务,TO C业务是完全开放的体系,是一种充分竞争,所以如何获取C端客户非常重要,这决定了一家店的生死存亡;而TO B业务则是封闭体系,客户和用户分离,你的客户可以是主机厂,而用户则是C端车主。


因此,燃油车售后和新能源售后二者对企业的能力要求是完全不一样。


做传统独立售后的时候,营销力、维修力极其重要;做新能源售后,你的数字化能力、人才供应链的能力变得极其重要,因为要有标准化的体系才能支撑发展。


我们注意到:新服务在现在这个阶段的模型是多样化的,我们认为未来的模式是全功能用户中心+多元化的渠道并存。


---华胜集团副总裁 周因因


◎ 关注新能源售后的同行,要有2-3年的预期和准备


2018年,新能源车第一年销量破百万,今年已经突破500万,节奏非常快。


与此同时,国内新能源汽车的增长已逐步转向市场需求导向,预计到2030在新车中渗透率将达到68%;燃油车保有量顶点预计出现在2025年,新能源售后市场也会不断增长。


这种情况下,传统内燃机零部件与油液的维护需求消失,但轮胎、三电维保与冷却液的价值有所增加。最重要的是,未来洗美、轮胎、事故钣金与三电维保,会构成NEV维保的主要价值支柱。


我们的观点是:独立售后关注新能源售后的各位同行,至少要有2-3年的时间做一个预期和准备。


---罗兰贝格企业管理(上海)有限公司全球高级合伙人 郑赟

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