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40万汽服店连亏半年后,老板感叹:以前留不住员工,现在养不起员工
日期:2022-11-01
作者 | 梁晓英

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


一、修理厂面临几座新的大山


从疫情到现在,快三年的时间。


笔者的车一共就开了不到5000公里,因为油价的原因,笔者更愿意骑电动车去上班。身边的有车一族也开始加入了考D证的队伍中,许多人已经开始骑摩托车上班了。


不管哪个城市,用车需求量下降成为普遍现象,而这一现象又直接导致车主到汽服门店消费的频次下降。


汽车作为大件家庭消费品,一年在洗车美容、维修保养、油费和过路费保险等项目上,随便消费都是一万开外。


现如今,好像除了加油买保险,基本上是三月都不愿意洗一下,至于换机油做保养则是拖到不能再拖才去,换机油也是货比三家,有些时候为了便宜几十块钱宁愿多跑几里路,多等几个小时,因为兜里钱太禁不住花了。


新车在装饰的时候,以前都是愿意多花点钱换个好一点的太阳膜,装个贵一点的导航和坐垫,现如今导航很多标配,太阳膜和坐垫免费赠送,对车主来说能用就可以。


汽车从曾经的大件消费品变成了家庭代步工具。


在换机油做保养这方面更是199和99到处开花,某些地方还有免费换机油模式。


很多汽服门店现在给车主报项目报价格都是凭运气,如果车主说我再考虑考虑或者下次再说,那么基本上这个项目就不用再说了。


除了汽油价格动不动上涨以外,几乎每年都不例外,润滑油在后半年全线上涨,这已经成为汽车后市场见怪不怪的现象了。


不止润滑油,各种油品和易损件的厂商都采取了线上跳楼价,线下直销的模式直达车主的订单。


更多时候,门店经营材料的进价和线上的卖价一样,本来就利润很薄,可以说物美价廉了,结果成本上涨了,原来的售价无法满足门店的收支平衡。


还有一个大家都不关注的现象,人民币的汇率发生了变化,以前人民币是升值的,购买力是可观的,但今年是贬值的,这就会给所有的经营性门店和企业带来收入不良的局面。


汽车后市场的现状用大鱼抢小鱼,小鱼挤小鱼,虾米遍地有来形容一点不为过。


不论成败,现在汽车后市场已经达成了全国品牌连锁和本地化汽服品牌和万千的个体门店共存的态势。


彼此之间的竞争从集客,服务到规模和价格,再到一条街,一个小区的车主资源。凡是有车主和车停留的地方,都会有汽服人的足迹。


从微信朋友圈到抖音,从电台广播到网络大V,从友情赞助到公益活动,哪里都有汽服人的身影。


就像汽车品牌宣传那样:吉普可以带你到世界上的任何一个地方,同样在世界上的任何一个有需要的地方都会有汽服人在开展汽车服务。


不管那个城市,新开的楼盘交付前底商必有洗车店,便利店和药店。以前找个修车补胎的地方要沿街开半个小时还不一定能找到,现在只需要一个高德和百度地图就可以找到就近的门店。


一方面汽服门店不断地在离场,另一方面又有源源不断地新人在入场,就是这样一个不间断的竞争市场,存活下来实属不易。


疫情的突发性和连续性对汽服门店的影响是致命性,不同地区可能在不同时间会有疫情严重的时期,一旦造成长时间的停工停产。门店可能元气大伤,房租和工资可能就会压垮一个经营多年的汽服老店。


再好的薪酬体系都经不起业务量下滑,营业额腰斩,利润减少的经营。不是门店留不住人,是门店养不起人,员工和老板一样都要生活,要花钱。


从行业反馈的信息来看,以前从业三年的人员被定义中工,现在从业三个月的人都可以提中工的薪酬要求;另外一个方面就是送快递,送外卖一个月可以挣到大工的收入。


让一个00后的员工去从打扫卫生、加班做起,还领着几百一千多的工资,很多人干上一个月就跑掉了。


二、哪些门店的困难更大?


定位不清晰的门店:


受房租期限的约束,每隔3-5年,没有固定客源和重点特色服务项目的门店会进行一次洗牌,要么续约,要么搬走继续找新的门店装修重新开始。


个体的汽服门店抗风险能力非常弱,可能刚赚了钱回了本就要搬家,可能要还房贷,车贷,小孩上学,家人生病,门口修路,环保查封等等,都会让一个本来挺好的生意无法持续下去。


所以门店定位很重要,汽修店就把汽修作为主业,美容店就把美容作为主业,装潢店就把装饰作为主业,在车主心中形成明确服务标签,延伸项目可以做,但不要捡了芝麻丢了西瓜。


一年经验十年用的门店:


前几年给一家汽服连锁做经营项目定位的时候,发现这家连锁门店在更换汽车灯泡的时候只选择更换刹车灯泡,而不更换前照灯泡。


问到原因的时候竟然是公司创立之初负责技术的人说前照灯型号太多,对施工有难度,害怕出问题,自此以后该连锁门店只更换后刹车灯泡,不更换前照灯泡。虽然有一定道理,但是足以说明思想和行为的守旧。


在和门店的沟通交流中我们竟然发现还有门店对机油使用5W-40通用,火花塞通用等观念,有些时候真的不是生意不好做了,而是落后就要被淘汰。


不以服务车主为目的的门店:


门店只为客户而存在,在这个世界上只有父母和客户会心甘情愿的把钱从腰包里掏出来给我们。


门店经营就是通过产品和技术,进行施工项目作业,解决车主的需求,车主才会买单,门店才能存活。


这些年,我们见过了汽车后市场太多的套路。从售前市场的万元提车骗局到后市场的互联网思维平台-门店-商户分销,分润模式。


这些套路门店和车主的模式偏离了门店的经营理念,很多的门店沉迷其中,不顾自己的主业,经营状况越来越差,最终转让或者倒闭。


不管什么时候都要牢记,客户要真心对待,套路要选择性使用,小心被别有用心者给套路了。


三、门店要想持续经营,需要怎么做


首先要有归零和空杯心态,其次要有系统思想和合作思维。


很多门店的经营都是自然生长,缺少营养,没有跟着社会和行业的发展而调整。所以我们要给我们自己和员工更多的新视野,新知识,新思路和新能量。


因为门店在自身人力,物力和财力方面的局限性,门店要想提升必须把自己曾经的辉煌成绩归零,积极的学习同行的先进技术,项目和思路。快人一步,我们就能够尝到甜处。学以致用,我们就能赚到利润。


系统思想就像我们设定目标,分配任务,沟通协调,评估结果一样。


门店经营从车主进店到离店的过程中,我们要有系统的服务流程和标准。从维修预约-接车开单-施工作业-质量检验-结算送车-客户回访这些流程和具体的服务标准必须让门店所有人清晰的认识并熟练的作业,这样我们在经营过程中就会少走许多弯路。


合作思维的前提是门店首先要以自我为中心,先考虑自己的问题,再去寻求外界的援助。


十年前曾经流行这样一个说法就是同行之间相互模仿,学我者生,似我者亡。说的就是盲目的求人跟风,最终做成了四不像。


我们经营的门店如果能够从源头有一个品牌从供应链到门店管理,再到客户管理方面给予支持,自身在流程和标准上优于同行,把经营成本降下来,把业务利润提起来,那么门店将会变得更好。


当然,即使没有这样一个品牌做辅助,我们也可以进行板块合作。


产品选购选择靠谱的大家都在用的供货商,学习通道选择大家认可真为门店赋能的体系,客户营销选择非薅羊毛的专项客户痛点项目等。


所有的这些都离不开同行之间的交流和合作。


门店经营要想持续性,必须要成为一条大藤上的瓜。

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