维修养护
当前位置:首页 > 资讯 > 维修养护
32万家门店换上养车门头后,猫虎狗正推出更多门店模型,养车连锁寻求破局?
日期:2022-11-22
1.jpg

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


今年的冬天比往年来得稍晚,但汽车后市场早已遭遇寒冬。


前三季度近1.5万家汽服店转让、进厂台次普遍下滑30%、门店营收盈利双降……


微观到个体单店,种种数据表明,大部分门店的生存现状不容乐观;而宏观到头部连锁,其实现状也是类似的。


今年的一个明显趋势是:养车连锁的扩张速度慢下来了,特别是相比于过去两年。


2020年,疫情爆发之后,传统汽服连锁几乎处于扩张停滞状态,途虎、天猫等养车连锁借机快速发展。


2021年,在示范作用下,又有不少势力加入了养车连锁的行列,或者公布了扩张计划,俨然一副养车连锁大爆发的景象。


当时行业人士黄卫强甚至表示,据他统计,在养车连锁领域,大大小小门派圈店数量已经达到32万家。


如今,养车连锁的势头正在减弱,主要是体现在两个方面:一是扩张速度慢下来了,二是盈利问题还未得到解决。


这其中,有行业大环境的影响,也有养车连锁自身的问题。


跨界对比餐饮行业,今年准备上市的蜜雪冰城,2021年营收103亿,净利润高达19亿。同样是连锁体系,相比一下,养车连锁的盈利能力差距明显。


有行业人士认为,养车连锁的最大症结,或许仍然在于盈利难题。


一、扩张速度放缓


去年,汽车服务世界提出了“养车连锁大爆发”的现象,现象背后,是行业剧烈洗牌的趋势,促使头部连锁企业趁机扩张。


一方面,专修连锁、专项连锁、事故车连锁等连锁模型逐渐走弱,促使养车连锁脱颖而出;另一方面,大量单店面临被淘汰的风险,也需要找到一个新的出口。


因此,不少头部连锁企业抓住了一波扩张时机。


首先是猫虎狗,都是典型的养车连锁,特别是京东汽后开始强调京东养车这个概念。


其次是美孚、米其林等上游油品轮胎品牌商,美孚正式启动美孚1号车养护的大规模招商,米其林驰加则是大张旗鼓,大力扩张线下门店,目标新增上千家网点。


最后是新入局的玩家,例如玲珑轮胎推出了“玲珑养车驿站”品牌,业务主要涵盖换胎、补胎、洗车、维修保养等,也是典型的养车连锁,还计划到2022年底形成3万个网点。


可以说,去年头部养车连锁的扩张计划和势头都非常迅猛。


然而,时间走到今年,养车连锁的势头明显减弱,最典型的现象就是扩张速度相比去年变慢了。


先看看猫虎狗的情况,根据途虎提交的上市申请书,截至2021年9月,工场店数量3369家,到今年上半年,工场店数量4293家,9个月增长900多家。


天猫养车方面,根据内部提供的数据,截至今年10月新增400多家门店,预计全年500家,相比于年初的目标,这个数据存在一定差距。


京车会今年将门头全面换成京东养车,对外宣传的数据一直是1400家,据了解,他们当下的重心在于将原来的京车会门店转换成高标准门店,扩张不是主旋律。


除了猫虎狗三家,上游油品品牌商的节奏相比去年也慢了不少。


米其林驰加虽然一直没有主动传播规划和数据,但是据行业人士透露,去年确实提出了扩张计划,但是到今年声音已经不多了,上千家目标的完成度也是存疑的。


相对来说,美孚1号车养护今年高调不少,做了好几场技能大赛,到6月,美孚1号车养护的品牌门店约2400余家(包括臻选店、认证店)、合作店37000余家。


不过,美孚的高粘性养车门店主要在于臻选店,具体的数据并未对外公布。


另外,像玲珑养车驿站,以及去年几家汽配供应链平台高调推出的汽服连锁,到今年基本上没有太多声音。


除了扩张速度开始放缓,今年养车连锁喊口号和目标的行为也少了不少,简单来说就是大家变得低调了。


天猫养车李逸的一段话挺有代表性:“我们原来对疫情的评估偏乐观了一点,今年3-5月的影响还是比较大,打乱了整体节奏,未来在预测性上,我们会做得更好。”


现阶段,不确定性笼罩于各行各业。


二、最大的瓶颈


除了外部因素,养车连锁当下的境况,也离不开自身的因素,有行业人士认为,盈利难题或许是养车连锁最大的瓶颈。


事实上,纵观汽车后市场各种连锁体系,无论是汽服连锁还是汽配连锁,盈利的只占少数,这其中,养车连锁现阶段的规模最大,因此其盈利难题更为突出。


为什么汽车后市场的连锁难盈利?


或许我们可以换个视角,进行跨界对比,从另外一个维度去观察这个话题。


以餐饮行业的蜜雪冰城作为对比,蜜雪冰城是一个典型的连锁品牌,今年9月,蜜雪冰城提交招股书,披露了核心经营数据。


招股书显示,蜜雪冰城的门店数量超过20000家,2019年-2021年营收分别为25.66亿元、46.8亿元、103.51亿元,归母净利润分别为4.45亿元、6.32亿元、19.1亿元。


蜜雪冰城99%的营收来自于加盟模式,其中,超过70%来自于卖食材给加盟商,难怪有人评论“这不是一家奶茶店,而是一家供应链公司”。


值得注意的是,蜜雪冰城的原材料供应商——其食材几乎都是蜜雪冰城旗下子公司供应,主要包括大咖食品、郑州蜜雪商贸等,而2021年,蜜雪冰城的食材毛利率达到32.59%。


这几组数据可以清晰地展示蜜雪冰城的盈利能力,也能从三个维度对比养车连锁的盈利现状。


第一,蜜雪冰城在供应链上扮演了两个角色,一是食材生产商,二是供应链公司,从而保证主要利润来自于食材。


反观养车连锁,绝大部分配件生产并不掌握在自己手里,而是依靠上游品牌商的供应;另外核心的品类是油品、轮胎、三滤等一类易损件,本身利润空间很低。


与此同时,养车连锁旗下的供应链体系,一方面比较复杂,另一方面也不够成熟,导致供应链体系的成本过高。


所以,养车连锁不可能像蜜雪冰城那样赚取丰厚的产品利润。


第二,汽车后市场是一个服务属性浓厚的行业,理论上具有服务溢价能力,然而汽服门店始终无法收取合理的工时费,导致门店本身的盈利空间有限,进而影响连锁总部的盈利能力。


第三,在商业模式的定位上,蜜雪冰城是很纯粹的B2B公司,在向加盟商输出门店体系的同时,还供应食材和包装。


而当下的养车连锁,同时具有B2B和B2C的属性,特别是互联网属性浓厚的企业,始终无法舍弃C端车主,这也许会在一定程度上影响业务稳定性。


总得来说,汽车后市场的服务链条过长,大部分利润集中在上游品牌商的产品制造环节,中游的供应链环节利润空间低,下游的服务环节无法收取服务溢价,造成了养车连锁的盈利困境。


而养车连锁无法通过自我造血来实现扩张,可能会在很长一段时间内陷入低迷。


三、破局的尝试


当然,从最近两年的行业动向来看,养车连锁也在不断尝试各种路径,从而完成破局。


本质上,养车连锁希望基于品类打造全国规模效应,但如今规模效应并不足以覆盖成本,所以,汽车服务世界认为,养车连锁只是阶段形态,真正要成功还需关键一跃,补上另一个规模效应,即基于生态的城市规模效应。


简单来说,就是依靠养车连锁已有的线下门店网络,以城市为单位,叠加更多业务形态。


目前途虎、天猫养车、小拇指等全国性连锁都在做相关布局,有几个发力点。


一个是布局更多形态的门店。


钣喷中心是近两年最典型的案例。


今年4月份,汽车服务世界专访小拇指总裁兰建军时,对方透露曾经缩减的钣喷门店,如今迎来了触底反弹,以每年30-50家钣喷中心的速度重回增长轨道。


小拇指的规划思路就是城市生态模型,一个钣喷店辐射几家社区店的1+N模式。


根据兰建军的测算,一个社区店一个月可以向钣喷中心输出100-150个面,理论上5家快修店就可以支持一个钣喷中心,最具经济规模的是7-8快修店对应一个钣喷中心。


另外,途虎早在2020年就控股有壹手,并且在部分城市试点钣喷中心,思路也是类似的;而天猫养车李逸今年也透露过,明年天猫养车将规划钣喷中心等更多类型门店。


除了钣喷中心,贴膜中心、改装中心、新能源专修中心等,都被纳入到了头部企业的规划当中。


另外一个发力点,就是扶持区域龙头企业发展城市生态。


天猫养车推出联合运营中心,就在一定程度上摆脱了B2B加盟连锁的模式,转而以城市和区域为单位,扶持当地投资人建立城市生态。


比如台州金桥联合运营中心就是典型案例,背靠金桥集团的资源,其负责人刘治冶目标在台州打造汽车生态体系,涉及到汽车销售、新能源、汽车金融、产教融合等方方面面的业务,因此将天猫养车作为售后服务的网络。


他将一家占地1万平米的门店改造成了三部分,第一块是钣喷中心,第二块是小鹏汽车的交付售后服务中心,第三块就是天猫养车总部店,包含改装中心业务。


这个动作已经脱离了单纯的养车门店模型,从一开始就是城市生态的概念。


另外,像集群车宝推出城市运营商,背后的逻辑类似。


也许,头部连锁已经逐渐意识到,在这个阶段,单纯的养车连锁在战略层面已经不足够了,而是需要更多的门店模型作为支撑。


然而,无论是1+N模型,还是城市生态,行业过往都没有成功案例可供参考,吃螃蟹这件事情,并不如想象中那么容易。


四、连锁的下一步


很长时间以来,汽车后市场会把全国连锁和区域连锁对立起来,认为它们是两种不同的连锁形态,发展逻辑也不一样。


不过,按照养车连锁当下的发展节奏,汽车服务世界认为,以全国性的养车连锁为基础,未来全国连锁和区域连锁会形成一种相互融合的状态。


养车连锁的本质是基于品类的全国规模效应,当下最主要的问题是规模效应不足以覆盖成本,所以必须要做项目上的加法。


但是这种加法不适合在全国范围内展开,阶段性的最优解是以城市为单位,在一定的区域内跑通。


汽车服务世界将这种区域连锁形态归纳为基于生态的城市规模效应。


在一个城市当中,形成多个养车型的社区店和多个中心店的网络布局,中心店涵盖钣喷中心、变速箱中心、贴膜中心、改装中心、新能源中心等,这些门店可以通过自营、入股或联营的方式扩张。


城市生态模型既兼顾了连锁可复制、可控制的要求,又涵盖了不同的业务形态,从而解决养车连锁盈利难的矛盾。


另外,在发展路径上,全国连锁布局城市生态模型,比原本的区域连锁更有优势,因为所谓的生态,背后需要大量的资源和资金作为支撑,全国连锁已经建立了门店体系和供应链体系,再去跑通城市生态模型的概率可能更大。


这也是为什么,对于猫虎狗和油品轮胎品牌商来说,养车连锁只是阶段形态,真正要成功还需要补上城市规模效应。


汽车服务是一个低门槛但复杂度高的行业,吸纳了大量的从业人员及各种门店形态,也滋生了无序和激烈的竞争,正因如此,单一的连锁模型也许很难收割行业,这对于头部养车连锁而言,提出了更加艰巨的挑战。

发表评论

精彩留言

推荐文章

© 2011~2016 上海优漾文化传播有限公司 | 沪ICP备12050346号

取消
热搜词