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前三季度1.5万家汽服门店转让,80%以上是社区店,压力终于来到社区店这里?
日期:2022-11-28
作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 陈凯:15827582449


最近,一位上海汽服门店老板反映经营现状:“我有1家1000平米的大店和几家社区店,现在大部分精力放在大店上,因为社区店的产值下滑很厉害,特别是快修业务。”


这个老板的经历,在行业当中不是个案。


现如今,社区店的经营压力确实很大,这种现象在一二线城市更加突出。


我们知道,社区店的规模都不算太大,一般在200平米左右,4-5个工位,过去几年,大店做小一直是行业当中的趋势,印象当中,社区店的经营压力比综合修理厂这种大店来得小。

然而,时间走到今年,情况似乎发生了反转。


汽服门店经营的最大压力,终于来到了社区店这里?


一、社区店陷入经营困境


先从宏观数据观察这个现象。


前段时间,汽车服务世界统计了今年前三季度汽服门店转让数据,在某同城网站上,有将近1.5万家汽服门店转让。


在这1.5万家门店当中,80%以上的门店大小在200平米左右,4-5个工位,其中还有不少100平米左右的小店。


这些占比80%以上的门店,就是典型的社区店。


另外,根据F6大数据研究院的数据,今年过去的第三季度,全国小微汽服门店的进厂台次同比降幅在5%-6%。


虽然下半年迎来了一定的疫情缓解,以及国庆前期的潜在业务,但以社区店为主要构成的小微汽服门店的生意仍然比不过去年。


汽车服务世界和部分汽服门店老板交流,得到的反馈和上面的宏观数据相吻合,我们最近还走访了一家上海修理厂,这家门店周边有5-6家社区店,包括一些加盟连锁,观察下来,工位空置率在50%左右。


由此可见,社区店的经营压力有多大。


在这里总结一下今年社区店的几个变化。


一是进厂台次出现明显下滑。


众所周知,社区店做的是三五公里的圈层生意,理论上来说,周边的客户数量有所保障,只要做好了客情关系,客户流量相对稳定。


另外,社区店主要经营快修快保,算得上是刚需业务,受大环境的影响较小。


但是大部分社区店老板仍然反映进厂台次下滑,说明问题可能出在社区店这种业态本身。


二是社区店周边的连锁品牌增多。


一位社区店老板反映,最近几年,周边陆陆续续开了好几家连锁品牌门店,主要是全国性连锁,“一条街上,猫虎狗并排的现象特别普遍,他们的价格战也对我们造成很大影响。”


现象背后,是过去几年趋势所致,互联网平台、主机厂、零部件品牌商、传统连锁等扎堆布局社区店,比如小拇指从车漆微修向快修快保转型就是典型案例,导致社区店的品牌变得拥挤,加剧竞争。


三是社区店纷纷加入抖音价格战。


长久以来,受惠于地理环境的优势,社区店的流量主要来自于线下,门店老板只要专注于做好项目和服务即可。


但是,抖音的出现,在慢慢打破三五公里服务圈层,再加上价格战的加持,社区店的流量结构开始重塑,出现外流的现象。


在行业大趋势下,社区店不得不加入抖音价格战,从前三五公里范围的竞争逐渐扩大化,进一步加剧了行业竞争。


如果说,过去几年是大店转小店的时代,那么如今,这个趋势的结果已经显现出来,那就是社区店数量的严重饱和,再加上各种综合因素,从而催生了如今社区店的经营困境和转让关店。


二、社区店抗风险能力变弱了?


时间回到2020年,那一年可能是汽服连锁的转折年。


传统汽服连锁品牌,不管是区域的还是全国的,基本上停滞扩张;另一方面,猫虎狗等互联网平台开始大规模扩张。


在连锁模型的选择上,规模较大的连锁品牌专注于社区店模型。


第二年,行业出现了养车连锁大爆发的现象,相比于其他连锁模型,从油品轮胎品牌商到互联网巨头和传统玩家,都在社区养车连锁这个模型上发力。


比如美孚1号车养护正式启动大规模对外招商、米其林驰加大力扩张线下门店、玲珑轮胎推出“玲珑养车驿站”品牌等。


一时之间,聚焦于三五公里圈层的社区店成为兵家必争之地。


扎堆社区店,背后的原因也不难理解。


一方面,综修厂的生存能力越来越弱,人工成本急剧上涨,利润提高不明显,导致人效很低;另一方面,汽车质量提升致使损坏率降低,快修快保业务的比例上升,门店服务能力的重要性凸显。


有行业人士认为,无论是连锁品牌,还是个体单店,选择社区店主要看中其抗风险能力强的特点,一是经营成本低,二是流量圈层保护,三是业务相对刚需,四是容易标准化。


然而,过去几年公认为抗风险能力最强的社区店,反而一年不如一年。


汽车服务世界专栏作者黄灿曾关注过这个现象:“将店做小,做成社区店,短期内确实可以起到立竿见影的效果,但长远看来,车主一定会在心智中会把你的门店和在这个竞争层面已经做到极致的行业领先企业做一个对比。”


换句话说,社区店的门槛太低,容易陷入同质化竞争,在门店数量严重饱和的情况下,社区店成为价格战的主战场,再加上抖音的加持,导致社区店对于价格战几乎避无可避。


另外,现在车主的消费开始分化,基础性的项目能省就省,高端性的服务则要求技术或体验,社区店提供的项目和服务有点高不成低不就的感觉,卡在中间不上不下。


更致命的是,门店做小之后,受限于位置大小和人员招聘,再想做大就很难了,所以社区店的调整余地似乎也不多。


另外,社区店还要面临不少现实性问题。


汽车服务世界专栏作者梁晓英认为,受房租期限的约束,每隔3-5年,没有固定客源和重点特色服务项目的社区店会进行一次洗牌,要么续约,要么搬走继续找新的门店装修重新开始。

“个体的社区店抗风险能力非常弱,可能刚赚了钱回了本就要搬家,可能要还房贷、车贷、小孩上学、家人生病、门口修路、环保查封等,都会让一个本来挺好的生意无法持续下去。”


三、社区店还值不值得做?


社区店面临种种困境,背后主要受到两个底层因素的影响。


一是社区店提供的项目相对固化,主要是洗车美容、快修快保,缺乏技术壁垒,护城河不够深,很容易受各种外界因素影响。


二是社区店原来依靠的三五公里圈层的客户流量,以及其中的人情关系,正在逐渐瓦解。


这两个因素触及到的是一家社区店的根本:业务能力和客户关系。


一位行业人士表示:“社区店并不是不能生存,而是要转换从前的经营逻辑,如果仅仅是坐等客户,洗个车换个油,肯定是做不下去的。”


我们可以从个体单店和品牌连锁两个群体分别观察社区店的发展路径。


对于个体单店而言,今年几乎一致的声音是做差异化竞争,差异化主要是体现在项目层面。


例如汽车服务世界今年采访的Lbc,其门店特点就很鲜明:设备贵,并且利用设备主打四轮定位、动平衡等特色项目。


门店老板李必成的目的很明确:“高端设备提升了Lbc的服务能力,给了客户在普通门店得不到的客户体验。”


另外,白龙石榴姐的门店也是个典型案例,从最开始只做维保的50平米小店发展成600平米的店,并且设计了38元四轮定位、38元车头盖镀晶、48元洗车和88元超级精洗等爆品。


爆品思维其实就是差异化思维。


除了项目上的差异化,今年汽车后市场的一大趋势是抖音成为价格战的新阵地,这在很大程度上打破了社区店的服务圈层,简单来说就是流量的重新洗牌和分发。


这个现象可以对比过去几年美团之于餐饮行业,如今几乎大部分的餐饮店都会在美团上呈现,并且设计一定的优惠套餐,背后的逻辑是类似的。这也是为什么很多人在说,抖音在逐渐美团化。


所以,上面两个趋势应该是单体门店需要注意并抓住的。


品牌连锁的发展逻辑和个体单店正好相反。


现在品牌连锁扎堆在社区养车店的模型上,而连锁的要素之一是标准化,因此品牌连锁做社区店很难做出差异性,基本上只能做洗车美容、快修快保,再加上一点轮胎底盘项目。


标准化、流程化是品牌连锁做社区店的基本逻辑。


在汽车后市场,途虎是最典型的聚焦于单店模型的连锁,目前的主要工作还是放在单店模型的优化和加盟门店的扩张上。


今年一个比较大的变化是,天猫养车走了另外一条路径,包括大力发展联合运营中心,推出改装中心门店模型,再加上新康众连续发布修工坊、金铁橡等轻连锁。


种种迹象表明,天猫养车比较明确地要做区域1+N生态体系,将社区店当作生态体系中的一个环节,并用不同的门店模型来补足钣喷、高端洗美、轻改等业务。


这种选择也说明,对于品牌连锁,特别是全国性连锁来说,社区店在服务场景和触达项目上还是存在一定的局限性,这种局限性需要得到解决。


至于通过什么路径来解决,还需要市场验证。


虽然社区店在普遍性地承压,但个体单店和品牌连锁面临的问题其实并不一样,然而,双方却是在同一个市场当中产生了竞争的交集。


未来一段时间,转让、关门、转型、站队抉择、连锁突破……这些关键词,将是社区店共同对面的行业现实。

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