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独家|快准车服、三头六臂、百援精养、邦邦汽服、小拇指…预测2023汽后新趋势!
日期:2023-01-12
作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)
欢迎供稿 | 陈凯:15827582449

2022年终于过去,2023年是重新出发的一年。


最近一段时间,汽车服务世界将几个趋势性话题,抛给了几位汽车后市场的创始人,并一一得到了回应。


这些话题既涵盖了2022年的回顾和2023年的前景,也有针对资本、新能源等领域的趋势性判断。


2022年是否是行业发展最艰难的一年?2023年会出现好转吗?资本对行业的态度是否会发生变化?新能源业务会走强还是放缓?


这些话题,既关系到整个行业的走势,也与每家企业和每位从业人员息息相关。


我们一起看看,站在这些创始人的视角和立场,如何判断当下和未来的汽车后市场。


01


◎ 您认为2022年是否是行业发展最艰难的一年?如何评价行业全年发展?


快准车服蒋仁海:往前看2022年肯定是最难的一年,整体经济形势严峻+行业需求下滑。全行业企业更加务实了,都在回归企业本质,为活下去而努力。


三头六臂宋继斌:我个人不认为2022年是行业最难的,因为竞争从来不分年份,企业应该在不同的周期做不同的事。就像春夏秋冬,冬天来了,我们不能说冬天不好或者没价值。


某企业创始人(匿名):2022年确实是过去10年最难的一年,但是很可能更大的困难还在后头。


2022年中国后市场同比应该是下滑的,大致上有20%-30%左右,而除了中国以外的欧美、亚太后市场是同比增长20%左右,这也体现在美国汽车后几家后市场巨头的市值在逆势增长。


小拇指兰建军:2022年的确是过去最难的一年,但是未必是未来最难的一年,未来仍然存在众多不确定性。2022年是给所有的人提了个醒,世事无常,适者生存,关键时刻还是要拼基本功和适应能力。


百援精养赵明:2022年,谈不上最艰难,但疫情对百援发展影响巨大。


邦邦汽服龚托:我认为2022年是历年来行业发展最艰难的一年,2022年是疫情的第三年,这一年疫情对出行的影响不亚于2020年,行业中小企业在前两年已经经营的非常困难了,很多企业在亏损运营等待复苏,2022年多地散点爆发加之经济大环境影响,更加雪上加霜,不少企业倒在了2022年。


但面向未来,2022年一定不是行业发展最艰难的一年,目前汽车后市场产业升级已经进入了加速通道,随着疫情的放开,后市场将面临更多变数。


02


◎ 2022年资本在汽车后市场进一步冷淡,原因是什么?如何预测2023年的资本走向?


快准车服蒋仁海:2022年资本变冷有行业的原因(我们这个行业很难通过烧钱迅速形成绝对优势),也有资本本身的原因(中美关系,退出不顺)。2023年还会继续冷。


三头六臂宋继斌:资本不光是在整个后市场变冷,大部分行业都不好。主要的原因是两点,一是投资周期调整,二是缺少确定性。


2023年会比2022年好一些,会有一些投资恢复,但不会像前一个周期那样旺盛。


某企业创始人(匿名):资本不仅仅在后市场冷淡,应该说除了新能源、智能制造等极少数领域,资本市场都很冷。


2023年依然会很挑战,美元资本短期内很冷,而人民币大部分是国资,政府当前还有很多优先事项要处理,春天一定会到来,但冬天很漫长,以乐观心态做好悲观准备。


小拇指兰建军:2022年资本在汽车后市场进一步冷淡的原因并不是因为疫情,而是新能源汽车的渗透率超过了35%,但是现有后市场的商业模型都是在燃油车的基础之上,当新能源车成为未来必然趋势时,基于燃油车的商业模型特别是仍然没有形成盈利的项目,就失去了长远的投资价值。


预计2023年基于新能源车的后市场商业模型仍然不会成熟,也必然不会吸引资本的青睐。


百援精养赵明:资本受挫的原因主要是两点,第一,该行业的行业属性和资本进入该行业的目的错位;第二,不了解行业,不了解企业导致的盲目投资。


经过大浪淘沙,一些优秀的黑马会慢慢显现。投资环境将会越来越好。


邦邦汽服龚托:资本在汽车后市场领域从2019年开始就逐步冷却下来了,也更加的回归了理性,开始注重产业的本质和企业经营的硬实力,本质上汽车后市场还是个“慢产业”,一味的复制纯互联网的打法不可能很快得到颠覆性的结果。


2023年我认为现状仍将持续,因为资本市场已经摸清楚汽车后市场了。


03


◎ 2023年,汽车后市场的生意会更好还是更差?有哪些新机会和挑战?


快准车服蒋仁海:2023年后市场需求应该是前低后高,慢慢走向复苏的过程,有部份企业会退出,能健康发展的企业市场占有率会提高。


三头六臂宋继斌:2023年我们整体上会在一季度略微低一些,但是在以后会好一些,一定比2022好,数字化的发展和行业的融合会继续。


某企业创始人(匿名):中国后市场生意会比2022好一些,一方面出行放开了,里程数肯定增加;另一方面消费能力下降了,二手车、车后服务会增加。


消费会两极化,一方面高端消费增长;另一方面更高性价比的品牌件、工厂件机会增加,消费会更下沉。


小拇指兰建军:2023年,是我国疫情后全力拼经济的大年,各种政策利好已经出现了,三亿辆燃油车的车龄已经达到7岁以上,正是维修服务的好时间。


只要达到经济环境稳定,只要练好内功,运用好抖音等新媒体的营销,燃油车维修售后市场开始进入收获期。


百援精养赵明:上半年可能会持续低迷,下半年会快速复苏。


邦邦汽服龚托:汽车后市场生意肯定会越来越好的,不管从疫情管控放开还是国家鼓励经济复苏的角度看,还是国家对于汽车后市场的相关产业政策看。


新能源动力电池领域还是目前机会比较大的,同时,随着车主消费能力提升和需求的多元化,社会修理厂面临更高的获客成本和更多的客户流失率,运营上面临比较大的转型升级挑战。


04


◎ 能否预测2023年新能源业务的趋势?对汽修汽配行业分别带来什么影响?


快准车服蒋仁海:新能源增长速度会放缓,市场占有率会持续提高,当下对汽配汽修影响还有限,未来这个行业的从业者必须拥抱新能源。


三头六臂宋继斌:新能源会毫无疑问地持续发展,促使前端用车与修车越来越集中化。


某企业创始人(匿名):2022年新能源车的新车销量已经接近600万,渗透率超过30%,任何产业,渗透率超过30%都意味着另一个拐点已经来临。


整车厂的竞争将极度残酷,目前,新能源车的车型非常分散,我国有超过300家新能源车企业,接近8000款新能源车型,1100多万的新能源车保有量。


这意味着,在未来3-5年,新能源车单一车型的平均保有量还比较分散,比原来传统燃油车还更分散。


这也意味着,未来很长一段时间里,新能源车会从极度分散向头部集中。但当前新能源极度分散的场景将持续较长市场,市场价值从研发生产向使用和服务转移,对后市场是一个机会。


小拇指兰建军:2023年新能源车的渗透率会大幅度增加,但是车龄小、保有量小,新能源车售后服务的商业模式仍然在探索中,是试错的阶段,至少需要三年才能出现好的盈利的商业模式,因此这两年新能源车后市场并不占主流。


百援精养赵明:新能源业务对2023年的汽修汽配都不会影响太大,但这也是行业转型的难得的窗口期。新能源车颠覆传统汽车后市场大势所趋。


邦邦汽服龚托:新能源业务更大的产业不在车主服务,因为新能源车保养频次、故障率都远低于传统能源车,更大的机会在动力电池相关领域,是toB的业务。


2023年新能源车业务不会对汽修汽配行业带来太大影响,疫情管控放开完全能覆盖掉这部分影响,但长期看影响将是巨大的。


05


◎ 对于企业而言,2023年发展关键词是什么?需要做好哪些准备?


快准车服蒋仁海:我们的发展关键词:优势业务坚持高质量发展,新业务持续探索。靠自身的能力实现持续赢利和发展。


三头六臂宋继斌:“进攻”。行业在不断的加剧分化,有大量的出清机会,抵抗和防御力量也都不强,我们应该抓住2022打下的坚实基础,顺势而为。


某企业创始人(匿名):聚焦再聚焦,取舍之间,舍比取更重要,守住底线,知道不做什么比做什么更重要。踏实服务好客户、做好经营是根本。


小拇指兰建军:2023年,3亿辆汽车服务刚需是确定的,但是许多商业的底层逻辑发生了根本变化。


流量靠抖音、存量靠内功、盈利靠体系,门店只有全面提升营销、管理、供应的效率和能力,一定能够在2023年获得更大的发展。


百援精养赵明:我认为2023年的发展关键词就一个字,“变”。


邦邦汽服龚托:关键词是“高质量发展”与“核心能力”,党的二十大报告指出,高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。


从配件产业链到车主服务端,从B端服务层面穿透到C端服务层面,在2023年都要聚焦到发展的质量上,要有质量的增长。


同时,要做到高质量发展,也依托于企业核心能力的增长,所以第二个关键词是“核心能力”。

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