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几年前，汽车行业上上下下对于新能源车和由此可能产生的后市场动荡，还持怀疑和谨慎的态度。

记得那时候，汽车行业还十分盛行石油两种成因说的一种观点：否定生物沉淀变油说，肯定地壳本身的碳生成油的说法。这是从根本上否定石油枯竭的可能性，那么自然燃油车就可以万万年年了。

然而，全球最大和增长最快的中国，由于国际环境、经济、政治、战略等多方的原因，选择以电动为主要的新能源汽车作为发展方向，并且很快就进入了高速发展期。

2022年的新能源汽车产销量甚至达到和超过了之前几年的产销量总和，由此对整个汽车市场和行业形成了巨大的冲击。

2022年，在汽车后市场，“新能源汽车恐慌”成为最具代表意义的现象之一，其中的关键词有两个：厂家授权和技术培训。

从某种意义上来说，新能源汽车给了传统独立售后市场和企业一次重新崛起和创业的机会。此前的传统独立售后市场先是被4S体系售后压制，后是被互联网跨界打劫，简直就是被欺负的对象。

而新能源汽车时代的到来，似乎给了传统售后市场和企业一个再次回到同一起跑线的机会。

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有经济实力的汽车后市场企业，特别是大中型的全国或区域汽车服务连锁，主攻的方向选择：厂家授权。

从广州华胜到郑州中鑫之宝，从西安恒泰到上海实田，这些传统的，全国或者区域的汽车服务强者，凭借自身已有的技术场地、品牌人脉、人才资金等优势，投入大量人力物力财力，迅速抢占区域内优质的新能源汽车售后服务授权和业务资源，跑马圈地。

他们一时间风生水起，成了2022年汽车后市场的一道亮丽的风景，频频在各大媒体亮相，带动了更多的独立售后企业进军新能源汽车售后市场，同时也让更多的传统独立售后企业深刻感受和体会到了“新能源汽车恐慌”。

并不是所有的独立售后企业都具有实力去承接新能源车的售后授权，同时也不是所有的新能源汽车厂家的售后授权可以承接，由于品牌众多和地域分布两个因素：有些地的域新能源汽车保有量远远没有大到可以投入的时机，有的则是品牌保有量还不足以支撑投入。

但是舆论也好，形势也好，又让大家觉得不能不当回事：万一错过了呢？万一潮水上来自己连游泳都没学会呢？毕竟2022年之前，谁也没想到中国的新能源汽车市场会发展如此迅猛。

有需求就会有市场，中国人的创造力和行动力都很强。

于是，以新能源汽车加盟或技术培训为主要形式，实质是以技术培训辅导和支持为主要输出的模式，在短时间经历了萌芽、迅速发展、全国泛滥和内卷等几个阶段。

因为疫情和许多导致后市场萎靡的原因所催生，其席卷速度简直让人目惊口呆，不得不让人感慨：汽车独立售后市场的活力十分强劲，只是很少有可以发挥的机会而已。

得益于独立售后自身的快速技术扩散，其实技术和设备工具目前在汽车后市场已经不是稀缺资源，反而仅仅不到一年就发展到了泛滥和内卷的程度。

因此，2023年，新能源汽车的售后市场，业务或者流量的争夺必定是重中之重。

首先，最好的业务流量入口无疑是得到新能源主机厂或者电池厂家的授权。但是，前文有说，这里面的坑很大，主要是以下几个原因。

综上所述，独立售后企业在获取新能源汽车或者电池品牌方授权的时候，一定要考察产品在全国的口碑，销售占比和发展前景，以及在本地的实际保有量，和保有情况（比如运营车辆和私家车辆占比，平均使用年限等），不然很容易掉到坑里，投入产出短时间内难以平衡，长期投入就要考虑自己是否有实力坚持下去。

另外，新能源汽车售后也诞生了不少开发后市场的科技类公司或项目，比如：新能源汽车事故定损在线系统和新能源汽车三电价值评估的在线系统。

从新能源汽车业务流量获取层面上来说，获取品牌授权这条路，除少数品牌外，大部分目前应该是入不敷出的，或者投入产出不能平衡。

而且新能源汽车品牌方也很鸡贼，不会让出售后市场的主导权，所以采取了区域分散授权的方式。

一方面让全国性的平台连锁失去了垄断资源的机会，一方面也让获得区域品牌授权的售后企业也仅限于被授权的区域，难以进行全国的拓展和布局；同时授权的期限一般也就是一两年，虽然可以优先续签，但是也保留了随时收回的权利，独立售后难以去做长期规划。

因此，还有另外一条路径，部分眼光敏锐又有实力的科技型企业，积极开发新能源汽车事故定损在线系统，和新能源汽车三电价值评估的在线系统，锁定新能源汽车事故定损和二手车价值评估，绕开品牌授权的限制，为独立售后企业开辟了另外一个综合的、高效准确的、能够服务所有新能源汽车品牌车主的方法，并且用科技手段实现在线化，使用APP或者小程序，简单和容易操作，并且能够不断的升级迭代。

2023年，笔者以为，单纯的以技术扩散的方式进行新能源汽车售后市场的拓展，这种方式将更加普及，竞争会很快进入白热化。同时，怎么帮助门店获取业务流量入口，也将成为2023年有志于新能源汽车售后领域发力的创业者们的主攻方向。

让笔者欣慰的是，这种方式使得，汽车后市场的业务流量终于不是以价格战而是以科技的力量去实现。