来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）天猫养车最近公布了贴膜中心，加上去年的改装中心，未来的钣喷中心、新能源维修中心，一下子推出4种门店模型。另外，新康众的修工坊、金铁橡、Cc养车也是新的门店模型。途虎也在低调布局大力神和炫车侠，前者主打轮胎底盘业务，后者是1-4个工位的养护门店模型。上游品牌商方面，驰加推出定盘星项目，博世车联正转型“新能源车+传统燃油车”的一店双服务模式……一是始于2014年的1.0阶段，在资本推动下，互联网连锁、事故车连锁、综修连锁、变速箱专修连锁等百花齐放，线上导流模式盛行。
二是始于2020年的2.0阶段，以猫虎狗为代表，品牌商和主机厂跟进，纷纷聚焦于养车连锁，出现养车连锁爆发的现象。三是始于2023年的3.0阶段，养车连锁调转船头，先后推出专项门店，扩展连锁项目的宽度。根据历史经验，汽服连锁的不同发展阶段，都给整个行业的竞争，特别是中小维修企业的生存环境，带来极大影响。
站在40万修理厂的角度，汽服连锁的再次转向，依然暗藏着诸多不确定性。新康众在去年就官方公布了修工坊和金铁橡，并在年底非官方推出Cc养车，三个品牌定位于轻连锁模型；今年，新康众则是确定了招商政策。天猫养车一口气规划了改装中心、贴膜中心、钣喷中心和新能源专修中心。途虎相对更加谨慎，应该是以内部试点的方式，布局了大力神和炫车侠，事实上，早在几年前，途虎就尝试了钣喷门店和洗车门店，并且和品牌商合作玻璃、底盘等专项。另外，诸如小拇指、驰加等门店规模在1000家以上的连锁，也在大力布局底盘项目。总结下来，目前养车连锁布局专项门店的方式，主要分为三种。一种是以项目为单位的店中店模式，简单来说就是把具体的项目嫁接到原有门店当中，不增设新门店。
二是以模型为单位的新门店模式，天猫养车布局的改装中心、贴膜中心就是典型，新门店都在天猫养车品牌之下，但门店经营模型完全不同。三是以品牌为单位的新门店模式，例如修工坊、大力神等都算是新的连锁品牌。虽然形式上存在明显的差异性，但背后的核心逻辑仍然是以项目为单位，进行横向布局：如果项目不足以支撑单体门店，则采取店中店的方式；如果项目足够丰富，则可以建立新的门店甚至品牌。
事实上，项目逻辑也是前几年养车连锁爆发的助推器之一，养车连锁的迅速扩张，也是基于保养、养护、轮胎等项目可以进行组合与变形，其主要特点是兼顾市场需求和扩张效率。今年，以养车连锁为基础，专项门店呈现出以下几个特点。一是项目化，养车连锁本身就是项目化的结果，从去年开始，项目化逐渐从养车横向延伸到底盘、贴膜、新能源等领域。
二是轻量化，或者换一个说法，行业常用的轻连锁概念。不过，轻连锁并非目的，而是结果，因为汽车后市场的连锁已经被验证，做减法的风险远低于做加法的风险，在养车连锁之外，进一步做轻显然是更好的选择。三是新能源化，新能源带来的是增量业务，有一定资本和资源的企业一定不会错过，但授权格局相对固定，而店中店模式还不成熟。因此，以新能源汽车为载体，延伸出两种业务形态，一是维修业务，目前还处于学习、培训、对接的早期阶段；二是贴膜、轻改等业务，但这块业务不算是蓝海，已经被价格战侵蚀。
在汽车后市场，汽服连锁的发展具有跟随的特性，在趋势面前，规模较大的连锁品牌几乎都会跟进。不出意外，专项门店会成为越来越多连锁品牌的布局选择。在连锁领域，布局专项门店，或者第二品牌，并非少见的现象。以餐饮行业为例，喜茶布局喜小茶，海底捞推出江湖海底，要么扩展目标客户，要么扩展经营品类。所以，目前养车连锁扎堆布局专项门店，可以说是有迹可循。不过，值得注意的是，汽服连锁还处于一个并不稳定的发展阶段，在品牌、规模效应、营收盈利等层面不太成熟，如此背景下做门店和品牌延伸，背后的原因值得商榷。行业最直观的感受，养车连锁正在利用新的门店模型和连锁品牌，提高门店扩张速度。近两年养车连锁的门店增长，显然比2019-2021年这个阶段的速度降了不少，一方面，优质的门店资源和地理位置是有限的，另一方面，头部企业扎堆布局养车连锁，也分散了不少资源。这几年，头部企业也将目光转向下沉市场，然而下沉市场的经营环境和消费特性还有待适应，并不容易攻破。因此，以轻连锁为代表的门店模型，其目标群体形成差异性，理论上可以聚集一波新的加盟商，特别是规模较小的夫妻店。另外，专项门店也可以让已有的加盟商开更多的门店模型，这一点在天猫养车那边最为明显。众所周知，服务频次高、供应链难度低、业务容易标准化等特点，使得养车连锁是这个阶段最适合规模化发展的模型，但背后的潜台词是：其他连锁模型难以为继。在很大程度上，养车连锁的布局是很多路径走不通之后，得出来的一个结论，而非企业初始的定位和目标，布局背后有一定的被动性。因此，在优势之外，养车连锁的劣势也很明显，那就是相比于维修、钣喷、贴膜、轻改等业务，客单价比较低，导致营收和盈利的想象空间都很有限。至少在当下，众多养车连锁品牌的盈利性还是一个有待突破的关键点。在这样的背景下，专项门店或许是营收和盈利实现破局的答案。上面提到的是两个主要的内部因素，在外部因素上，行业趋势也不容忽视。一是平均车龄接近7年，与养护、维修相关的需求逐渐显现，底盘业务就是最明显的趋势，需求端的变化带来供给侧的革新。
二是新能源的发展，在授权业务之外，激发了贴膜、轻改等非授权业务，一批原来的洗美门店已经抓住红利，而养车连锁正在跟进。总得来说，要扩张，要做大规模，要实现盈利，还要紧随行业趋势，养车连锁布局专项门店，就不难理解。
汽服连锁化的趋势，如果不算上早期华胜、小拇指、驰加等的尝试，以及部分维修企业的多店经营，真正的兴起应该还是来自于2014年资本狂飙的风潮。2014年的资本风潮，在汽车后市场带来的深远影响有两个，一是互联网的思维，二是连锁化的概念。所以，在汽服连锁1.0阶段，万亿市场的概念刚刚兴起，再加上资本的推波助澜，一批创业者涌入这个行业，导致整个行业呈现出百花齐放之势。专修连锁、专项连锁、事故车连锁，还有上门服务、O2O等新模式，都在冲击这个行业。相比之下，养车连锁其实并不太受重视，因为养车这个概念的故事性没那么强。除了门店模型的多样性，直营、加盟、托管等连锁形态也被讨论很多，整个行业莫衷一是。2016年途虎推出工场店模型，为养车连锁爆发打下基础，但一直到2018年京东的京车会，2019年新康众的天猫车站，行业都还在尝试综修厂连锁模型。从2020年开始，天猫养车正式推出并开始招商，京车会转向京东养车，标志着汽服连锁正式进入2.0阶段，这个阶段的连锁特性是，在门店模型上，以社区店为基础，以洗车、保养、养护、快修等为核心项目；在连锁形态上，采取的是强管控加盟模式，并且注重城市布局密度。不过，正如上文提到，养车连锁或许能在一个阶段解决可标准、可复制的问题，也能形成一定的全国性规模，但受限于业态本身，以及平均车龄、新能源的大趋势影响，注定要进一步往前迈进。在综合影响下，从今年开始，汽服连锁逐渐走向3.0阶段。在这个阶段，养车连锁已经不仅仅是养车连锁，将会延伸到更多领域，无论是门店模型，还是连锁形态，包括连锁品牌和加盟商的关系，都会打破边界。无论是资本的注入还是汽服连锁的崛起，每次行业的变革期，汽车后市场终端企业，也就是40万修理厂受到的震动总是最大的。在汽服连锁1.0阶段，也是O2O、上门服务最疯狂的时期，各种挂门头的现象屡见不鲜，对于门店来说，核心还是在于导流。这个阶段，对整个行业带来的最大影响应该是汽配电商的崛起，导致配件线上化，在很大程度上使得价格体系逐渐走向透明化。众所周知，在汽服门店的生意结构当中，配件加价占比最高，工时费相对较低，虽然部分挂门头的门店获取到新的线上流量，但长远来看，这个阶段在逐渐打破门店的盈利结构，导致从前暴利的状态一去不复返。这个影响一直延续至今，现在还有不少车主线上购买配件到店安装，也有不少门店明确拒绝这种业务。到了汽服连锁2.0阶段，养车连锁大爆发，以猫虎狗为代表的保养大战，则是彻底击穿了小保养价格。在40万修理厂中，大部分是中小型门店，包括众多夫妻店，业务以快修快保为主，小保养是频次最高、营收盈利最为稳定的业务，而养车连锁的崛起，无疑在很大程度上影响到修理厂的生存根基。目前整个行业的供给侧严重饱和，同时价格体系下探，导致修理厂的生存环境更加恶劣，这是很明确的现状。但40万修理厂的生命力还很顽强，也使得大多数门店处于一个焦灼的维持状态。今年，各种轻连锁、专项门店的崛起，也许会打破当下的焦灼局面。一方面，轻连锁的目标很明确，就是拉拢众多夫妻店进入体系当中，无论是否站队，都将从价格到服务等层面，对数量占比最大的夫妻店造成冲击。另一方面，专项门店的陆续推出，会将原来的价格战，从小保养进一步延伸到深度维修和洗美轻改领域，更多盈利性业务的盈利结构遭受挑战。如果说汽服连锁1.0阶段引入资本，起到教育行业的作用；2.0阶段避重就轻，将小保养打成流量入口；那么，进入到3.0阶段，汽服连锁或许会真正触及到连锁的本质。顺势站队还是独善其身，重新成为摆在40万修理厂面前的重大抉择。
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