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快报| 金沙江周奇:汽车后市场破局之道与最有可能颠覆后巿场的三大趋势
日期:2017-02-16




本文根据金沙江联合资本董事总经理 周奇在2月16日2017(第五届)汽车服务世界大会现场分享整理,内容未经本人审核,如有偏差,敬请谅解。

 

金沙江联合资本董事总经理 周奇
 

金沙江

这个行业可能不是互联网BAT的员工想到这个行业创业就创业的,不是那么简单。在开场之前想简单介绍一下金沙江的基本情况,纠正一点,康总金沙江也是投早期的。为什么叫金沙江?长江源头有三条江,我们寓意投资投早期投在源头上。第二个寓意,金沙江是沙里淘金,我们希望从沙里淘出金子来成就中国的长江。

    

第二个,我们在场更多是创业者,我作为投资人对大家比较陌生。投资人经常说先选赛道再投选手。说白了我们对大方向有一个把握,然后找到比较靠谱的人,实际自己干不了。自己如果能干像各位那样,能干能在产业里做出成绩,能够创业成功的,相信大家也不会做投资了。

    

我今天分享的主题叫做《汽车后市场创业投资的机会》。今天我想用三个局跟大家做分享:
第一个是大局,我们这个局到底有多大?之前康总做了数据上的分享,我再做一个重复;
第二个是僵局,所谓互联网+、大众创业万众创新,实际给了大家心潮澎湃的机会,从2015年、2016年,互联网慢慢介入到汽车后市场这个领域来以后,虽然想颠覆,但是可能没有颠覆成,但是也又扮演了搅局者的角色,我感觉陷入僵局,想颠覆没有颠覆成,但是原来这些汽车后市场的企业家,又觉得日子越来越难过,觉得自己有危机感陷入僵局;最后是怎么破局?提提我个人的观点。

 

大局:汽车市场保有量稳步增长    
 

首先汽车后市场有多大量?首先从汽车保有量来看,这是公开的数据可以看一下,2016年基本快到2亿台的汽车保有量,每年在2700万台的出货。从这个意义上中国是非常大的汽车市场。

    

正因为有这样的汽车市场也会有这样大的汽车后市场,有一个数据说,如果中国汽车市场平均车龄在4.5年,基本汽车后市场蓬勃发展速度就会非常快,今年2017年已经进入4.5年,2018年会突破5年。下图左边这张图是车主选择4S店做保养时的比例,我们可以看到如果这个是新车,每出保在4S店保养。如果3-4年,甚至5、6年,7、8年很多情况选择4S店以外保养。

    
大局:汽车后市场的定义与分类
 

到底汽车后市场怎么定义?怎么分类?我用下图做一个表示。左边是汽车的生命周期,从汽车主机厂出来以后进入4S店,过保了以后有些没有过保进入所谓汽车后市场到十年以后进行拆解大概是这样的生命周期。

    

上图分了几个维度,销售前、销售后,可以看到在中间这条线以上属于销售之前的,主要的服务或者产品主要有新车销售的、保险,这些都是销售之前的,销售之后主要有熟悉的加油、二手车交易、汽车饰品、租赁,打车也属于租赁,在右方有维修、违章处理、清洗、美容违章代驾等领域。

    

中国汽车后市场基本在10%左右,说明发展空间非常大,这两年资本非常热,都在往里投。

    


我们看一下金沙江整个集团,我们在汽车产业链投资布局有哪些?上图上面部分是对应汽车主机厂,汽车配件或零件这块,汽电车电子相关的,我们在新车销售之前投入比重比较大,尤其是以新能源汽车为中心,我们投了3个整车厂,阿尔特投做设计服务的,一个做材料的,卖给了德国,还投了电机的还有一个动力电池。我们非常看好未来自动驾驶方向。最后是小型电动车,虽然不是汽车也放在里头。
 

大局:汽车后市场企业融资概况

 

  

后服务这块,汽车后市场一个是滴滴打车我们是最早的投资人,包括今天在场的刘备修车网是我们去年做的布局这是2B,点点养车是2C再2B。

    

下面ETCP是我原来投的天使项目,现在在停车行业是比较大的标杆企业。

    

汽车后市场企业融资状况,第一个汽车火爆场面从2009年到2016年上半年,汽车后市场公司企业数量,新成立公司数量非常多,尤其以2015年为代表,但2016年整个上半年29家,几乎不到2015年1/10。2016年已经有所放缓。于是相对应的投资这块,投融资的数量也可以看到,2014年、2015年是高峰期,到2016年下半年已经发生一些下滑。

    

从投资的阶段,可能还偏在中早期,尤其在天使A轮为主,真正能发展到比较大规模的情况还是不太多,在这个行业里经常会有C轮死、D轮死这样的情况出现。

    

这个数据给大家一看,可能有点悲观,感到是不是陷入一些僵局。从结果来看,2014年到2016年H1两年半的时间倒闭的车企,汽车后市场创业企业大概有77家,这里比较多的是出行做二手车交易等等这样一些行业更多一些,实际上已经出现一些所谓的倒闭潮。

    

尤其这边列了比较有代表性的倒闭的企业,平安集团、博湃养车等。2014年我们做万亿级的市场,以O2O方式在做这些都是亮点,不过到2016年这些亮点都变成泡沫。

    

互联网是工具不是杀手锏,我们觉得只要加上互联网什么都能成,我认为它只是个工具不是杀手锏。

    

对O2O补贴跟刷单不是商业模式,相信过去失败的互联网汽车后市场项目里,多多少少都会有补贴跟刷单的情况存在,要清楚地知道这不是商业模式。

    

第三是否上新三板与企业好坏没有任何关系。我想重点讲这一点。

    

第四:融资不是企业发展的里程碑,资本寒冬到来的时候,对你来讲是非常痛苦的,我们经常看到一些报导,某某公司融到A轮、B轮、C轮,它只是一个起步,不是企业发展的里程碑,可能说得比较尖锐。

 

僵局:表面盛世背后的倒闭潮
    

重点说一下新三板,新三板是泡沫刚开始我不是特别看好,我认为任何行业先有泡沫,泡沫退去沉淀下来。清楚地看到这里是有泡沫的,从2013年新三板入市好处涨幅低没有限制,各位也是来自全国各地,很多地方政府有补贴政策,三大中介机构、券商、会计师花费的政策,政府补贴没有任何成本可以上新三板,门槛特别低,政府在里面做了很多推动作用。导致一个结果,截止到2016年12月19日,新三板挂牌企业已经达到1万家,总市值基本没有交易量已经达到3.8万亿,2016年一年挂牌数量达到1万家里的一半,这是非常疯狂的事件。

    

我们来看看它的本质是什么样?成交量流动性低,基本在新三板企业成交只占整体数量的10%左右,基本没有成交量。

    

因为门槛低,所以很多管理方面不规范,出现各种违规管理问题,2016年摘牌数量非常多,有些挂牌不足一年,有些不到三个月摘牌了,所以在新三板上,对我们来讲从投资人你上不上跟我们没有任何关系。

    

讲完僵局,讲一下破局,这是我个人观点不一定正确,请大家批评指正。

破局之路

破局之路三条:第一条汽车后市场有哪些特质?汽车特点第一个高单价,除了房产价值最高的消费品,第二重品质——人命关天。第三点重专业,国人动手专业对汽车知识比较少,我有一个朋友是平安保险高管,跟新华保险老总去澳洲旅游,租了一辆车,加油加坏了,柴油加到机动车里,发动机报废了,重新清洗花了几万块钱,即便他们是行业资深人士,层面比较高的人士对汽车知之甚少。当然在座的不是这样,很多消费车主不要说前盖,连油箱从来没有打开过,这个是我们国人比较弱的地方。第四是重线下、重服务,因为高品质所以有重线下重服务的特质。

    

汽车后市场到底要解决什么问题?第一产业链利益分配不均匀。多赚钱的要匀给少赚钱的,不应该赚钱的滚出去,这是我们基本诉求;第二个假冒伪劣产品横行。经常有些互联网企业跟我们讲,我现在做一些数据,希望能够通过互联网的工具来增强信息的透明度,这句话OK,我们也希望通过互联网工具打假,这句话很不OK。我们可以想像中国最大互联网电商平台,淘宝是不是真正做到它是个打假的工具,从这点可以看得出来,互联网不是打假的工具,如果你把互联网当成打假工具来谈,这个从根本上是错误的。

    

回归行业本质,针对各个层面怎么来做的问题,这是我个人的观点。首先从新车销售这有点跨越汽车后市场还是在销售这块。我个人认为汽车销售层面,标准化程度相对比较高,专业性要求也不是太高,所以我个人认为是最有可能先被互联网化的。但这个互联网还是要跟主机厂有非常强的关系,不是做电商就做电商,主机厂不支持你没戏。买车要去4S店,主要不因为它有多专业,我们看一些报导一些评测,大概自己有数,主要因为它的货值贵,而且价格长期被垄断。不因为你专业要去4S店买车。第三点汽车主机厂利润丰厚,国内主机厂,特别新能源汽车,紧盯国家政策实际是骗补工作。未来汽车销售厂家体验店+网上销售+线下提货是未来趋势。现在买电脑肯定在网上下单和之前在线下买。不管C2C还是C2B2C这个能基于买二手车的人信心。

    

维修保养,建立和完善原厂,及原厂认证配件体系,包括与其相关的供应链体系。4S店还是要具有他的专业程度,现在这点做得不够,我自己的车经常会重启,往往是前装的车机,到4S店解决不了,一直没解决,4S店这点做不到跟其他维修厂又有什么区别?

    

汽修店品牌化、连锁化是大的方向。不管是4S店修、汽修店修,修理保养过程透明化、公开化,现在有些公司正在做这样的工作,这是非常重要的事情,我们经常保养什么?哪些做了哪些没做不知道?

    

最后汽车零配件厂商通过认证,通过国家一些政策来做到良币驱逐劣币。最后汽车美容相对比较简单,省时、省力体验好能做到这个就好,我最近有朋友车库里面晚上停在那,早上洗好了第二天来取,没有技术含量只要省时省力体验好就OK。

    

破局之路二:回归创业初心。互联网不是杀手锏,互联网+赢者通吃汽车后市场不一定成立。淘宝天猫一招鲜解决交易信用问题,360是羊毛出在猪身上的典范,京东是电商型的物流公司,这个比较扯从社会效率比较有问题。滴滴补贴培养用户习惯、与竞争对手间筑起壁垒。这些是能一招鲜的,但汽车后市场没有那么简单,它是服务业,专业性的分割决定高频打低频我们行业是伪命题,洗车天天洗并不代表修车能修好。

    

虽然他们一招鲜但他们打败了N多的竞争对手,我们既然要创业准备好九死一生,互联网不是万能的,抓住痛点,还有运气要足够好。

    

投资人要投未来,最有可能颠覆汽车后市场的可能三大趋势:一是新能源汽车,不需要保养,会颠覆加油、保养行业;第二分时租赁,不需要购买汽车,颠覆测评、试驾、4S店、二手车交易、汽车金融;第三自动驾驶、自我诊断,无需人员驾驶、颠覆代驾、保险、违章处理、甚至出租车行业。

    

先仍可生存的行业:停车、清洗、美容、维修。这些是我们关注的主要方向。

    

创新创造价值,专注成就卓越。这是我们的Slogan希望与各位创业者一起分享。

 

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