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​快报|开思江永兴:存量的市场,要用科技来提升价值传递的效率
日期:2019-12-03

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本文为  深圳开思时代科技有限公司CEO 江永兴 在零公里润滑油、天猫养车联合冠名的2019汽车服务世界大会冬季峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!


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大家好,我是开思的江永兴,很高兴有机会跟大家交流。

 

开思自身定位是一家科技公司,我们希望用科技来驱动整个产业基础设施的升级。从长期的趋势来看,大家有的时候很容易在短期内高估趋势的影响,但是长期又会低估趋势的影响。

 

顺应时代浪潮,实现指数级增长

 

很多大趋势在过去几十年没有发生大的变化,美国一位未来学家托夫勒在40年前提出人类社会到达第三次浪潮,第一次是农业革命,第二次工业革命,只持续了300年左右的时间,信息革命也才50多年左右的时间,这个时间越来越短,趋势越来越快,整个宇宙138亿年浓缩成一年。

 

人的生命在一年的时间里持续了0.1秒,工业时间持续了0.5秒,农业时间只持续了10秒,所以大家可以明显看到时间节奏会越来越快,空间一定是越来越大的。以前我们以为地球或者自己的村庄就是宇宙,再接着从以地球为中心到以太阳为中心不断变化,现在我们知道整个星系空间维度是940亿光年左右,光速需要一千亿光年左右才能穿过去,所以空间也是越来越大了。

 

所以这个浪潮或者是全球趋势的影响也会越来越大,如果我们在座各位包括我本人不是在第三次浪潮这条曲线上,可能很不幸我们会被时代抛弃,这不是以我们某个人的意志为转移的,因为这是一个宏观的大趋势。

 

万亿级汽后市场,供应商之痛

 

做配件,最关心的就是库存,另外一个是资金。但如果没有信息化没有技术,很有可能库存和资金的使用效率会非常低。当前社会已经进入信息时代,但是我们做生意的模式还是停留在工业时代,在传统模式下做生意,收入很容易缩减,我们希望每一单都是挣钱的,但实际上供应的场景已经发生了重大的变化。

 

我们往哪个方向走?第一个必须要扩大时间效率,第二个要扩大资金的使用效率。第三次浪潮到现在为止,以往全球市值最高的公司都是能源类的公司,但是现在都是信息科技领域的公司,这是一个大的革命。如果我们想把经营做得更好,就必须通过科技信息扩大我们的区域,获得更多客户。

 

传统渠道:多渠道,多环节,无保障,重复沟通

 

第二,通过信息化降低我们的成本,我们不可能还停留在老的模式下,每单生意都想着挣钱,这确实是非常难的。

    

举个简单的例子,现在行业为什么相对来说效率不是很高?比如说一台奔驰车坏了,通过检测发现有三个东西要维修,维修厂以往会通过QQ、电话发布询价,然后进行译码,其实几家供应商都在重复做这个事情,对行业来说,一定是浪费资源的。

 

而且,国内的译码错误率非常高,不同的车系都不一样,行业译码错误率大概在5%-10%左右,译码错误可能会导致发错货,后续需要退换货。译码之后再去查询库存、报价、下单,这个有点像我们国内的井水盖,至少有五六种:能源的、电力的、水务的、交通的……在深圳,我们公司所在的楼下,最近一年多持续在挖,都是些不同的部门一直在挖,你说这些井水盖或者基础设施能不能共享?

 

逻辑上是可以的,你接个管道大家是可以共享的,就像高速公路大家是可以共享的。汽车后这个行业,其实是没有共享的。汽车行业从逻辑上来讲,应该是科技属性的,我们知道汽车产业链上游都是科技公司,全球研发投入最大的一百家汽车公司里有30多家是科技领域的,为什么后市场大家对科技和信息的利用率比较低呢?因为我们整个基础设施没有建起来,整个产业效率是比较低的。

 

中国在流通环节我们占整个GDP的比重目前是15%左右,美国才7%点几,从这个数字可以简单判断我们流通环节效率大体是发达国家的一半左右。就是说我们每个人都很辛苦,局部效率看起来很高,但是全部的效率非常低。我们一直在重复这些过程,导致最后的结果其实并不好。

 

开思在汽车后市场的定位

 

存量市场,要用科技来提升价值传递的效率。汽车后市场本身是一个存量市场,而我们是流通环节,所以必须让价值传递起来。想让价值传递效率更高,一定是通过科技来提升整个效率。

 

开思为什么定义为科技公司?目前整个产业供给过剩,全局效益非常低,所有资源都是碎片化的,需要一个开放共享的基础设施让我们的效率更高。

 

开思做三件事情:

1、建设行业的科技化基础设施

2、共建行业标准

3、共建数字化的信用体系

 

为什么用信息科技改造效率比较高?因为每一辆车生产出来都有唯一的编码,都有车架号。这个比农产品好很多,大家都知道,同一块葡萄园种出来的葡萄,每一年的阳光和水不一样,葡萄的口味就会不一样,而汽车配件是可以数字化的。

 

汽配生产出来是数字化的,这些数字化大量在线,我们可以持续的改进,根据买家和卖家的特性,根据区域的特性,根据物流约束不断的提升……去预测市场的供给。

 

开思利用科技手段提升汽配交易效率 & 供应链效率

 

我们认为基础设施必备两个属性,第一个是开放性,不是单一的厂家或者单一的供应商做,而是整个产业的上下游要协同,才能做到效率的持续提升,这样才能扩大空间。第二个在一定程度上智能化才能持续改进,你对时间的利用毕竟没有机器的高,机器是24小时都在工作,我们可以通过数据的分析持续改进。

 

所以开思定义为科技公司,利用科技手段提升效率,比如还是刚才三个工单,你要找三个零配件,在开思汽配平台,你可以通过语音或文字输入,我们会自动译码找到零件编码,其他供应商就不用重复做这个事了。如果有些名称供应商不知道,也可以从爆炸图上找,目前从图上找的概率是20%,找到之后我们会推荐合适的供应商,包括服务以及预计交货时效,你下完单以后可以看到整个物流情况,从这个逻辑来看我们跟天猫的逻辑有一点像,就是说,第一你搜索出你所需要的零配件,搜到之后平台会根据物流或者你以往的习惯和标签,推荐几家供应商让你选。从哪家下单你自己决策,逻辑上来讲比较像天猫。

 

至于在线化的数据可以持续改进,原来你的QQ和微信好像是在线的,但是那个在线和这个在线不一样,QQ、微信每个订单没有大量持续的优化。如果所有订单、所有供应商、所有维修厂数据都在上面,整个区域的信息是可以不断改变的,基于这些数据我们可以不断提升效率。

    

比如全车件,通常要找齐所有配件是非常难的,这种情况下聚合有一个好处,开思汽配把低频的东西聚合起来,就可以高频使用了,一站把零配件找齐了,这件事对绝大部分客户来讲还是有比较强的需求的,所以我们会把这些中低频的全车件聚合在一起,形成对高频客户一站式的采购习惯,而且是持续改进的智能化的开放的系统。

    

基于这些,基础设施建立起来以后,它可以在不同的地方加上不同的品类,参数变化就可以了,这个大家比较容易理解,这个相当于打通了地域限制,可以扩张区域,扩张不同的品类。

 

目前开思服务了六万+维修厂,大部分是行业内偏头部的,每个月我们维修端服务一百万车辆台次,中端我们只做了小半年时间,目前增长还是比较快的。过去两年我们这个行业相对来讲比较艰难,但是开思本身的基础设施相对完善,成长会快一点,所以我们去年增长大概是在4.5倍,今年我们大概率会在4倍左右。

    

如何扩大我们空间的边界?我们目前业务范围已经覆盖全国325个城市,其中有72家供应商服务的范围已经超过100个地级市,最强的供应商覆盖达221个地级市。其中有105家供应商服务的维修厂客户超过1000家,45家供应商服务客户超过1500家,6家供应商服务客户超过5000家,最牛的一家供应商目前服务客户达7702家,这是一个持续改进的过程。

 

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大家可以看到目前的热力地图,从北京、杭州、广州为主,发到全国各地的数据,每天有海量的交易和海量的询价,我们平均每2.3个工单询价至少产生一个订单,反过来讲,我们还有很多订询价单没有成交,这些是我们供应商的机会,有可能是某些品类目前还不够齐全,有可能交付时效还达不到客户的要求。这里面有巨大的机会,我们的供应满足率已经很高了,但是每月询价SKU里,还有1.5%即3万个SKU没有报价,这些非常精准的行为极具价值,如何让供应满足率更高,我们认为是协同网络,开思本身提供科技基础设施,我们会把好的产品提供给客户,这其实是整个行业的机会。即使在产业下行的时候也还是有很多机会的,所以我们要看到好的一面。

    

在这么复杂的产业,我们认为终极的情况对科技基础设施的要求会比较高,开思始终坚持“开放、合作、共赢”的思路,致力于汽车后市场的数字化转型。我们希望打造一个让大家更放心的汽配采购平台,让大家闭着眼睛都可以选,买到的都是放心的零配件,谢谢大家!


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  • 科技引领发展,科技创造未来。让这个冬天不在寒冷!加油! 京瑞行(奥迪)零部件售后中心

    2019-12-03 13:14:41

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