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​快报|开思江永兴:存量的市场,要用科技来提升价值传递的效率
日期:2019-12-03

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本文为  深圳开思时代科技有限公司CEO 江永兴 在零公里润滑油、天猫养车联合冠名的2019汽车服务世界大会冬季峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!


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大家好,我是开思的江永兴,很高兴有机会跟大家交流。

 

开思自身定位是一家科技公司,我们希望用科技来驱动整个产业基础设施的升级。从我们长期的趋势来看的话,大家有的时候很容易在短期内去高估了趋势的影响,但是长期又会低估趋势的影响。

 

顺应时代浪潮,实现指数级增长

 

很多大趋势在过去几十年没有大的变化,美国一位未来学家托夫勒在美国40年前提出来我们人类社会到达了第三次浪潮,第一次是农业革命,第二次工业革命只持续了300年左右的时间,我们信息革命也就才50多年左右的时间,这个时间越来越短,时间趋势越来越快,整个宇宙138亿年浓缩成一年。

 

人的生命在一年的时间里持续了0.1秒,工业时间持续了0.5秒,农业只持续了10秒,所以大家可以明显看到时间节奏会越来越快,空间一定是越来越大的。以前我们以为地球或者自己的村庄就是宇宙,再接着以地球为中心到以太阳为中心不断的变化,现在我们知道我们整个星系空间维度是940亿光年左右,光速要一千亿光年左右才能穿过去,所以空间也是越来越大了。

 

所以这个浪潮或者是全球趋势的影响也会越来越大,如果我们在座各位包括我本人不是在第三次浪潮这条曲线上,可能很不幸我们会被时代抛弃,这不是因为我们某个人的意志而转移的,因为这是一个宏观大的趋势。

 

万亿级汽后市场,供应商之痛

 

我们做配件的最关心的就是我们的库存,另外一个是我们的资金。但如果没有这个信息没有这个技术,很有可能我们的库存和资金使用的效率都会非常低。在过去这么多年我们做生意的模式,其实社会已经进入到了信息时代,但是我们还是停留在工业时代,在这个模式下做生意的话,我们很容易收入会缩减,我们希望我们每一单都是挣钱的,但事实上我们的场景已经发生了重大的变化。

 

我们往哪个方向走?我们第一个必须要扩大时间效率,第二个要扩大必然的孔眼。第三次浪潮到现在为止,以往全球市值最高的公司都是能源类的公司,但是现在都是信息科技领域的公司,这是一个大的革命。如果我们要想办法把经营做得更好,就必须通过科技信息技术扩大我们的区域,让我们获得更多客户。

 

传统渠道:多渠道,多环节,无保障,重复沟通

 

第二个通过信息化降低我们的成本,我们不可能还停留在老的模式下,每单生意都想着挣钱,这确实是非常难的。

    

我们举个简单的例子,现在这个行业为什么我们相对来说效率不是很高?比如说一台奔驰车坏了,我们通过检测觉得要有三个东西要修,我们以往会通过QQ、电话发布询价,然后进行译码,其实几家供应商都在重复这事情,对行业来说一定是浪费资源的。

 

国内的译码错误率非常高,不同的车系不一样,大概在5%-10%左右的译码错误率,译码错误率可能会导致后续需要退换货。译码之后再去查询库存、报价、下单,这个有点像我们国内的井水盖,至少有五六种,我们的能源的、电力的、水务的、交通的。在深圳,我们公司所在的楼下最近一年多持续在挖,都是些不同的部门一直在挖,你说这些井水盖或者基础设施能不能共享?

 

逻辑上是可以的,你接个管道大家就是可以共享的,就像高速公路大家是可以共享的。我们在汽车后这个行业,其实是没有共享的。从我们汽车行业逻辑上来讲应该是科技属性的,我们知道汽车产业链上游都是科技公司,全球研发投入最大的一百家汽车公司里有30多家是科技领域的。为什么我们后市场大家对科技和信息的利用率比较低呢?所以我们整个基础设施没有建起来,整个产业效率是比较低的。

 

中国在流通环节我们占整个GDP的比重目前是15%左右,美国才7%点几,从这个数字可以简单判断我们流通环节效率大体是发达国家的一半左右。就是说我们每个人都很辛苦,我们局部效率看起来很高,但是全部的效率非常低。我们一直在重复这些过程,最后导致的结果其实不好。

 

开思在汽车后市场的定位

 

存量的市场,要用科技来提升价值传递的效率。我们汽车后市场本身是一个存量市场,而我们是流通的环节,所以就必须让我们的价值传递起来。应该让它价值传递效率更高,价值传递效率更高一定是通过科技来提升整个效率。

 

所以开思为什么定义为科技公司?因为我们认为整个产业目前已经供给过剩,全局效益非常低,所有资源是碎片化的,需要一个开放的共享设施让我们的效益更高。

 

开思做三件事情:

1、建设行业的科技化基础设施

2、共建行业标准

3、共建数字化的信用体系

 

为什么用信息科技改造效率比较高?因为每一个车生产出来都有唯一的编码,都有车架号。这个比农产品好很多,农产品大家都知道同一块葡萄园种出来的葡萄每一年阳光和水不一样,葡萄口味就不一样,而这是可以数字化的。

 

汽配生产出来是可以数字化的,这些数字化大量的在线,我们就可以持续的改进,就可以去预测,根据买家和卖家的特性,根据区域的特性,根据物流约束不断的提升。

 

开思利用科技手段提升汽配交易效率 & 供应链效率

 

我们认为基础设施必备的两个属性,第一个是开放性,不是单一的厂家或者单一的供应商做,而是整个产业上下游要协同,才能做到效率的持续提升,这样才能更扩大空间。第二个在一定程度智能化才能持续改进,你对时间的利用毕竟是机器24小时工作。通过数据的分析可以持续改进。

 

所以我们定义为科技公司,利用这些科技手段提升效率,比如我们还是刚才三个工单你要找三个零配件,你通过语音文字输入,我们会自动找到编码,其他厂家可能不用重复做这个事了,如果有些名称供应商不知道,你也可以从图上找,目前从图上找的概率是20%,找到之后我们会推荐合适的供应商。包括服务以及预计交货时效,你下完单以后的整个物流,这个逻辑来看我们跟天猫的逻辑有一点像,就是说第一你搜索出你所需要的零配件,搜到之后我们推荐过来,根据物流或者你以往的习惯和标签推荐几家让你选。从哪家下单你自己决策,逻辑上来讲比较像天猫。

 

至于在线化的数据可以持续改进,原来你的QQ和微信好像是在线的,但是那个在线和这个在线不一样,QQ、微信每个订单没有大量持续的优化。如果所有订单、所有供应商、所有维修厂数据都在上面,我们知道整个区域的信息是不断改变的。基于这些数据我们可以不断提升效率。

    

比如全车件,我们通常要找齐所有件是非常难的,这种情况聚合有一个好处,把低频的东西聚合起来,就可以高频使用了。一站把零配件找齐了,这件事情对绝大部分客户来讲还是有比较强的需求的,所以我们会把这些中低频的全车件聚合在一起,形成对高频客户一站式的采购习惯,而且是持续改进的智能化的开放的系统。

    

基于这些我们的品类其实相对于基础设施建立起来以后,它可以在不同的地方加上不同的品类,参数变化就可以了,这个大家比较容易理解,这个相当于打通了地域理解,可以扩张区域,扩张不同的品类。

 

目前开思服务了一万家左右的维修厂,相对来讲大部分是行业内偏头部的,每个月我们维修端服务一百万,终端我们只做了小半年时间,到目前增长是比较快的。过去两年我们这个行业相对来讲比较艰难,但是开思因为本身的基础设施我们认为成长的需求会快一点,所以我们去年增长大概是在4.5倍,今年我们大概率会在4倍左右。

    

如何扩大我们空间的边界?我们目前服务的已经超过100个地级市,其中105家供应商服务客户超过1000家,45家供应商服务客户超过1500家,6家供应商,服务客户超过5000家,最牛的一家供应商目前服务客户达8000家,这是一个持续改进的过程。


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大家可以看到目前的热力地图,从北京、杭州、广州为主,发到全国各地的数据,每天海量的交易和海量的询价,我们每2.3个工单询价至少产生一个订单,反过来讲我们还有很多订单没有成交。我们认为这些是我们供应商的机会,有可能是我们某些品类目前还不全,有可能交付时效还达不到客户要求。

 

反过来讲我们觉得这是巨大的机会,我们供应的满足率已经很高了,但是还有1.5%没有SKU的报价,平均每个月有3万个SKU,这意味着非常精准的行为。我们认为这个东西极具价值,如何让我们供应的满足率更高,我们认为是协同的网络,开思本身提供科技基础设施,我们会把好的产品提供给客户,这个其实是我们整个行业的机会。即使在产业下行的时候也是有很多机会的,所以我们要看到好的一面。

    

在这么复杂的产业,我们认为终极的情况对基础设施、科技领域我们一定会是开放、合作、共赢的思路。开思本身致力于汽车后市场的数字化转型,我们希望打造一个让大家更放心的汽配采购平台,让大家在平台买零配件的时候闭着眼睛都可以选,买到的都是放心的零配件,谢谢大家!


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