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快报丨好美特官溪光:汽配行业仍然有增量空间,未来1—2年精耕细作才能逆势而上
日期:2019-12-03

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本文为好美特汽配连锁董事长官溪光 在2019汽车服务世界大会冬季峰会品牌/供应链国际峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!


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各位领导同仁们大家下午好,我是好美特汽配连锁创始人官溪光,很高兴今天在这里和大家交流分享,也特别谢谢胡司令给我这样一个机会。


我今天分享的主题是《汽配加盟连锁效率提升与管控》,我认为这个主题是学院派或者教授派讲的问题,也是所有汽配也好或者各行各业来说都是非常艰巨的挑战或者说持续推动的一件事情,也是核心竞争力。


我们这个行业我先从上下游现在的变革在加速,先从主机厂的维度上说。


2018年下半年以来到现在,上游主机厂整车厂已经在销售量都在明显的下滑。特别是今年,有很多主机厂一口气没憋住,这种情形下基本上主机厂的品牌也是向头部的主流品牌集中,这一定是非常明朗的趋势。


行业上下游加速变局


作为主机厂的售后服务体系的4S店渠道也是呈现非常整合的趋势,一个是品牌的集中主机厂,同时特别是中低档车三四五六线市场的环境下车的消费者的脱保率也快速的提高。


主机厂的4S店体系,在做售后和维修保养这块的利润已经不是他们的主流了,卖车的利润也在下滑,同时他们更多的倾向于深度维修,依赖于保险公司这样的业务去推动。


所以,4S店的渠道在缩减整合趋势,基于上面两点我们独立售后的维修市场是个非常好的机会。在这种大环境不是很乐观的情况下,我们也呈现一种非常逆势的增长,除了主机厂上游,同时基于维修保养市场的发展趋势能够更好的去占领或者说赢得主机厂流失出来用户消费者的市场。


汽配连锁规模化发展势不可挡


独立维修保养市场,维修市场基本呈现一个品牌化规范化连锁化的发展趋势,当然基于车主对于车的认知和过去对于维修保养门店的认知,这是一个维度的影响。


另外一个维度在于维修行业本身现在进入洗牌阶段,同时也是一种产能有点过剩的情况下。


连锁化、品牌化、规范化口碑化的发展快速推动,这点来说对于我们做连锁的来说是个非常好的机会,特别做自由品牌为主导的以三四五六线市场8-20万的车为主导,我认为是非常好的机会。

    

汽配连锁已经具备和主机厂、4S店竞争的能力


维修保养门店现在的服务质量的核心能力也基本到了一定阶段,已经渐渐具备和主机厂、4S店竞争的能力。2019年以来很多维修保养门店做的非常好的从原来自营管控开始做加盟,这种趋势这样对于汽配连锁的发展和他们的协同发展跨区域具有非常大的利好帮助。


汽车连锁规模化的发展已经呈现非常明朗化,我认为主要表现在三方面。


第一个基于上游的主机厂、4S店以及维修保养零件的市场份额快速攀升;


第二汽车生产与流通集中化规模化;


第三传统汽配店现在转型做加盟连锁已然趋势显著,对于汽车连锁的规模化发展来说是个非常好的推动。


供应链的本质就是提升效率


关于效率问题,这也是我们的主题核心,对于汽配连锁来说,作为供应链本质就是效率提升,然后成本管控,所以这是我们汽车连锁的核心能力,我认为效率应该从三个维度,你只有快速规模化对于效率提升是最明显的。


首先效率提升规模化上游的优质制造商对于汽配供应链的连锁协同非常好,不管是交付还是产能的精益生产还是政策支持都是最基础的规模化;


第二关于去中间化,对于汽配连锁其实最重要的核心在于把上游一线的制造商高品质高性价比的品类通过管道越粗越短的情况下搬到门店,相当于去了中间化。我们从上游制造商到品牌上到下面的修理厂整个连接的效率缩短了,连接的精准性提高了,这样我们基于两级或者三级的仓储,我们的交付效率大幅度提升。


第三IT数据最基础的。特别做汽配,80%的品类都是常规的,这样IT数据不管管理的角度,整个组织的执行都是在IT上实现的。


同时,我们这么多的品类,你没有IT整个流通流转效率精准度会大大影响到,所以全面化的IT数据化是个根本,这也是我们运营体系里边能够效率提升的根本。

 

汽配连锁管控的核心是保障盈利

 

管控算是伪命题,汽配连锁并不是真正意义上的连锁,我们所接触到的连锁都是B2C有品牌的,同时对于选址商圈定位非常重要,后面基于供应链,汽配连锁B2B应该是从品配仓配IT可以标准化。


但是业务短期内比较难标准化,怎么管控到加盟商?最重要的加盟商可以盈利,这是最重要的,短期长期轻松快乐长久的可以赚钱,他愿意追随你跟着你去赚钱这是核心,怎么保证加盟商更好的盈利或者投更少的钱赚更多的钱,我认为基础是品类和服务的优势,为什么这样讲?


我们的门店和我们的合作不管你用怎样的模式运营手段,所有的盈利基础我们给修理厂提供的是品类,也就是加盟商的盈利还是要靠销售货品获利,这是最基础的。


所以连锁体系品类的优势我认为是最基本的,品类看你选择的品质性价比,上游的供应商是一线还是二线还是三线制造商还是一线的品牌商,这看你连锁体系你定位哪个市场,有差异。


第二方面关于服务优势,当然服务优势我认为我们和传统汽配点最大的差异,也是我们连锁的价值。


从几方面,IT数据这是最基础的,让我们的交易更简单更精准,仓配可以解决80%的常规的品类让加盟商少备货照样可以满足修理厂的需求,加盟商有比较好的获利,仓配和IT最基础。


另外相关的运营培训和市场推广,传统的汽配门店和上游就是简单的交易或者大概率都是买卖关系。


我们做连锁的0-1怎么教他开店、把店开起来、市场怎么打通以及持续的盈利和提升包括相关的培训或者督导。


另外一方面,加盟店比如2014年开始做加盟,到今天很多门店从0到1,这样的门店这时候前期推广从0到1都是和老汽配门店做竞争,其实存在很多的挑战,一个是专业的挑战,还有市场要从0到1,这里面对于汽配连锁机构来说给他们相应的市场策略以及支持,对于打一个区域的战役是至关重要的。这是我们目前的情况,产品线的覆盖率,大同小异,基本以这个为基础。


最后汽配连锁2018年这是第一个风口,2014-2017年从0到1去推动整个行业去产生一些影响力,让传统也好或者说外行要加入这个行业来说都是一些新的认知,认知到这种趋势和发展的空间和利好,未来汽车连锁我认为大概跑马圈地1-2年时间,差不多多少。


对于传统汽配门店也好或者品牌商也好,我觉得和汽配连锁的合作应该是大概率或者是大趋势。


另外现在整个经济环境不是很理想,各行各业可能汽配行业算比较性感最有市场机会的行业,不管传统汽配门店还是每家加盟店来说,精耕细作好当地的市场,做好本质的品类管理、品类优势以及服务优势推动,真正为修理厂提供真正的优质、高质、高效、透明的供应链给修理厂这是核心。


做好这个维度,质量和效率的提升,我想不管在怎样的大环境下,我们汽配行业我认为现在仍然是有增量的市场,再加上巨大的存量市场,我认为还是可以做到逆势增长,逆势而上。


谢谢各位,今天我到这里,谢谢各位的聆听。

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