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快报丨美国汽车后市场协会主席&CEO Bill Hanvey:美国70%的保养业务由独立售后承担,4S店数量呈现下滑趋势
日期:2019-12-03

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本文为美国汽车后市场协会 主席&CEO Bill Hanvey 在2019汽车服务世界大会冬季峰会品牌/供应链国际峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!

 

大家好,我是美国汽车保养协会的首席执行官。今天非常高兴跟大家分享演讲,我们汽车养护协会的使命是保护我们所有会员的利益,包括制造配件的生产商、经销商和提供服务的服务商。


我们代表整个售后市场的供应链,在我每一次的演讲中希望所有在会场的人感觉我们是一家人。


在全球,我们的行业有1.7万亿的市值,为我们全球注册的13亿汽车提供产品和服务,大家都应该觉得很骄傲。


 在美国,我们是一个市值4000万的市场,我们是美国排名第三的产业,也在国内生产总值占了3%,而每年在增长。


在经历的20年时间里只有一年出现了负增长,我们是科技化高的行业,每年增长3%,在我们这个行业经济发展好的时候后市场发展良好,但经济不好的时候我们的行业甚至发展得更好,因为人们保持车更久。


美国的市场有超过50万家提供服务和零售的经营场所,我们有在运行的2.8亿的汽车保有量,也很快的就会被中国超过了,中国的汽车和美国的汽车不一样的情况是在美国平均车龄是11.8年,在中国的话车龄在5年左右,这是一个后市场很大的机会,“甜点”最佳时间点是车龄6-10年,6-10年的车龄是车子维修的时间,这是我们后市场最有利的时间。


我们有一些共同点就是我们需要合格的技师。在目前美国大概有75000的技师缺口。我们现在在关注技师缺口,作为一个技师就像作为工程师一样,跟中国不同的是在美国有20%是车主自己完成,在DIFM是美国有80%的业务都是由独立的汽车售后市场的门店来完成的,是从维修店完成的,你的维修费用是有55%是零件费用,有45%是劳动费用。


在美国有70%的业务都是由独立售后的门店来完成的,只有30%的这些维修是4S店进行的,这些独立售后门店是对消费者更划算。


在美国,有27万经营场所可以维修您的车。从2010年开始,4S门店数量已经降低了,而且这些独立的维修店基本是稳定的状态。


另外还有一个大家看到的趋势是更多的专修店出现,主要是在一些进口车上。


从2005年开始增长了14%,这些专修店是专门维修奥迪或者宝马之类的进口车,主要这些是因为其实从4S店出来然后根据自己的专业自己开了维修店。


我们看一下美国维修店基本的情况。在美国一个店技师量是平均3.6左右,维修工位平均有5.5,每周维修的车辆大约50,平均的工时费大概是将近90美金一小时,平均维修费用是382美金。在这382美金有55%是配件,45%是劳动,最常见的服务是机油的更换,超过100,一年更换一次。

 

现在讲一下我们需要维修新型车辆,我们需要通过一些新的手段来维修它们,我们需要专修工具,我们也需要获得汽车的数据,另外我们也需要培训,培训很重要,使他们技师可以维修新型车辆,很多人都不知道汽车的数据正在被广泛的传送,我们需要获得这些数据来使用,对于我们行业来维修这些汽车是非常重要的。

 

如果我们可以接触到这些数据的话,那将是一个很好的市场;如果我是一个生产商的话,当获得这些数据我能预测故障发生的情况我也能预测产品故障的时点;如果我是一个经销商的话,当获得这个数据我会精准的决策我的库存量。


对于维修店的老板来说,能够用数据来更好的去维修车子。


我们的协会现在很努力的去争取获得数据,我们首先要保证网络安全的情况去访问数据,我们同时还有跟政府的机构合作去保证我们能获得这个数据,另外我们还有教育我们的消费者和同业人员去了解数据对于我们行业的重要性。


另外一个我们养护协会提供行业的价值是一个通用的产品语言,想象一下可以走到世界任何一个角落说一个共同的语言,这些通用语言的作用是什么呢?可以使大家在同样的产品信息交流标准上来进行一些通话交流,如果想看我们这些标准信息的话可以到我们的网站。


我想感谢大家参与我的演讲,希望下次再见的时候我们可以用通用的产品语言。

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