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快报丨米其林刘鹏:行业现状将在未来几年重塑商业模式
日期:2019-12-03

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本文为 米其林(中国)投资有限公司副总裁CEO  刘鹏 在2019汽车服务世界大会冬季峰会品牌/供应链国际峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!


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很荣幸有机会和各位分享一下我们的思考,我本人可能和在座的有一些朋友们有认识,我在轮胎圈做快修时间最长,轮胎做了20年,快修做了10几年,我在快修领域是做轮胎的时间最长的人,未来我们需要T字型人才,要够宽够深,我在两个行业在过去20年当中不断的琢磨,可能宽度有一点。


今天和大家分享我最近的思考,过去十年我一直在全世界推广快修的项目,这个行业基本上对我来讲像爬山,爬过一座山发现前面的山更高,不停的爬山,今天这两场会其实都有一个词叫逆生长或者逆势,对我而言有大把机会,有无数的公司可以收购,无数的项目可以投入,因为很多的人挣扎在维持自己生计的边缘实际上你有蛮多的机会。


和大家分享关于轮胎,我和快修同行们讲轮胎,实际上全世界卖轮胎来讲都是这九个渠道,万变不离其宗,但是最新的变化在哪里?


不管哪个行业都有售卖点,但是越来越多的售卖点变成服务点,因为售卖可以在非实体门店当中完成,而我们行业的特点是需要交付服务。


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做连锁的时候,经常想我们和谁像?卖眼镜,你要眼光,男士可能感觉比较大和理发比较像,一定要有线下的交互服务,也就是为什么如果你看眼镜和理发行业,眼镜稍微好一点,理发为什么不好形成连锁?它背后的整个供应链数据系统很难固定。


但是,我们的行业需要大量的数据,这是最大的不同。


介绍下米其林。


我们是一家制造业公司,在中国过去几十年没有本质的变化,制造商到批发商到二批商、三批商…大家很清楚这个套路,由于采购的规模比较大,相对来说,流通的复杂程度比较大,除了常规意义上的省批二批以外,串货是我们最大的问题。


串货怎么造成的?这个省跨到那个省,这个市跨到另一个市,对于我们而言串货是常态,你不能说违规,二批商全国大二批,区域二批,授权零售商,非授权零售商,线上,大客户,最底下的消费者完全没概念不知道怎么来的,像轮胎这样的产品造假成本比较大,但是有些产品造假程度相对比较低,所以消费者根本不知道你这些东西从哪儿来的,所有的行业基本上都会考虑到现实现状。


行业现状将在未来几年重塑商业模式


轮胎行业有点特殊性,轮胎行业有些多有些少,多在哪儿?过剩,所有的恶性竞争其实都来自于过剩,供给侧改革大白话来说就是过剩。


全国的轮胎产能6亿条,每台车每年换多少轮胎?一台车一年一条,最多卖一条,生产6亿条,剩下4亿条出口美国不要,出口欧洲不要,我去非洲,大量中国的轮胎在非洲,而且没有品牌,所有的中国轮胎在非洲就叫中国轮胎,没有品牌,现在非洲都有问题,很多的公司在摩洛哥建厂,当产能过剩的压力存在的时候,下面绝大部分人选择的手段是打价格战,中国人最适合干这个事,基本上过去说你死我亡,基本上我们都亡,这个逻辑在中国普遍存在,山东省是中国轮胎生产最大的省,实际上在山东省轮胎行业的倒闭潮非常庞大,一个轮胎企业投资几十亿,大量倒闭。


除了产能过剩以外,批发商也过剩,轮胎行业批发商最少3000个,现在以轮胎行业低利润来讲活不下去,零售商更不用说了,在座的零售商比较多,50多万家美国的零售商,我脑子里有另外的数字,中国零售商的数字更多,如果我们用整个的市场里面车辆保有量除今天中国零售商的数量,行业内的人士算过,最多200家,一个店背后200个车主。


除了三个过剩,还有三个不够,人员缺乏,数据系统缺乏,客流缺乏。


所谓的6-9年幸福点,中国的行业情况,5年我车卖了,你别等我的幸福了,我把幸福卖给其他人了,我们国家5月份第一传的车卖给东南亚柬埔寨,没等你要开始享受幸福的时候这些车不存在了,中国的减振器真的是少,因为减振器没有五年以上根本不需要换,这么多年我的车只换过一根减振器,所以行业的情况不一样。


中国一定会走到美国的道路上,但是可能会比我们想象的长。


主机厂的变化会集大成度上影响售后市场,主机厂CASE几个字烂透了。


汽车新四化对后市场模式将产生的影响


说下行业的四化:网联化、智能化、共享化、电动化。


这对于售后服务市场产生至关重要的影响,我们传统的业务燃油车不断的做,大家现在讲新能源,大家有没有想对我们的业务有什么影响?当车辆互联互通,我们会和顾客的沟通方式产生变化;


当智能化越来越推广,设备、技术、人员的培训会发生本质的变化;


共享化,实际上最近我和我儿子十几岁的孩子我问他你喜欢什么车?小时候父母问我们喜欢什么车?公共汽车、越野车,我问我儿子这个问题,00后的答案我为什么要买车?他说爸爸你总是和我说无人自动驾驶,2030年世界有level5出现的时候,我干嘛买车?打车不好吗?我为什么不坐在车上享受我的生活?


共享化对于我们行业的影响,我们行业过去20年当中从政府的车辆转型慢慢变成私人车辆,未来谁会是我们的顾客?


不再是个人消费者,车队会变成我们的顾客,车队的选择方式会与个人消费者有本质的区别,这部分的内容我觉得需要和大家思考;


另外电动化对于未来的产品组合、服务种类、认证标准、工具都会发生变化。最近我拜访专门修电动车的公司,他给我提了个问题,当电池车辆发生碰撞的时候,你还能用传统的方式维修这些车辆吗?我又不是搞技术的人我没有这个概念,我想差不多,他说大错特错,红外线对于电池而言非常危险,没出问题,出了问题就是大问题。突然间提醒我如果是这样的话未来我们到底应该怎么做?


今天主题讲创新,我们讲生产性企业基本讲生产到消费者,但是在这我会跟各位分享一下我们的思考逻辑是倒过来的:所有的生意模式和运营模式都是从消费者用户出发,从用户倒推回制造商。


CRAM - 重新梳理从消费者到制造商的关系


今天我们讲CRAM,消费者到零售商到服务商再回到制造商,底下这些词都不重要,说白了1000个人当中会有1000个理解,对于我们而言,后市场行业里可能这时候2000人的大会都有不同样的思考,消费者方面一个重点的方面是快,行业的变化对于消费者来讲是有很深的影响的。


作为生产商,我们的判断:


首先数据激增,关联透明。新零售和大数据都是伪概念,大家做生意的时候数据都是有的,不断积累数据,只不过今天积累的数据更多而已,数据在未来会激增,但是数据之间的关联实际上是很少有人能够打通的,大家都想打通但是真的比较难打通;


其次转变批发商为销售物流服务商,今天的批发商拿自己的钱买货加价卖给零售商,我们现在推行服务商模式,转变批发商为销售物流服务;


最后价值链重塑。最少可以为你节省1-2个月的流动资金。


此外还有三个关键词:

无形:数据与系统将贯穿从C2M,

有形:门店运营及数字化供应链效率,

最终竞争优势在于人才。


米其林始于轮胎,不止于轮胎,我们有轮胎领导者、快修连锁、地图美食指南、汽车用品生活方式、商用车车队服务、金属3D打印、高科技材料和氢能源公司,在未来米其林希望能够和在座的各位同行们一起探索未来的收益,谢谢大家。

    


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