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快报丨圆桌对话:供应链平台真正在做的事情,可能要在三五年以后结果才会显现
日期:2019-12-03


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本文为2019汽车服务世界大会冬季峰会品牌/供应链国际峰会上圆桌对话环节的发言实录,如有出入,敬请谅解!


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主持人:壁虎汽车创始人 张杰 


对话嘉宾:

浙江快准车服网络科技有限公司CEO 蒋仁海

奔世达汽配连锁CEO 张磊

车通云执行董事 张作元

袋鼠配-九瑞车联CEO 许朗赫

福建众创车联网络科技有限公司(汽配云)CEO 赵建国

北京新汽联科技有限公司(优汽)CEO 张科


对话主题:

1、2019年供应链领域发生最重要的变化是什么?

2、请选用一个词来形容供应链与终端的关系:交易、伙伴、赋能、盟友、夫妻。

3、作为供应链企业,以下要素你认为哪一个是最为重要的:技术、服务、运营、资金、资源。

4、从行业来看,配件问题仍需加速解决,但对于多数终端门店来说,配件并不成为问题,您认为这存在矛盾么?

5、供应链平台,从百家争鸣到三足鼎立,请预测会需要多久?

6、2020年,对你来说最重要的一件事是什么?


张杰:大家下午好。


今天不容易请到了咱们整个供应链的几位大佬,咱们直接进入第一个环节,每人先介绍一下自己的企业,您对咱们整个供应链行业做一个总结,您认为过去一年咱们供应链用一个什么词来描述供应链的变化更合适?

    

蒋仁海:大家好我是快准的蒋仁海,对于过去一年的供应链做个总结,在2018年年底的时候,我们觉得2019年这个行业要发生大事,但是2019年好像还蛮平静的,我自己认为,因为下半年京东、阿里重磅入场,感觉今年要有大事发生,但是一年下来没有发生,本来有一点期待,现在我觉得我自己认为这个行业实际上今年还是没有什么太多的波澜,实际上都在扎扎实实干事,有些探索,有些发展,我自己的感觉该发生大事没发生大事。

    

张磊:大家好,我来自四川成都,奔世达汽配连锁的张磊,我也是从介入这一行差不多小20年,一点一点走着,好像感觉一个单向产品不足以满足我们的发展,走着走着走到了带着几个品类,一不注意建设了自己的网点,通过这么多年自己的精耕自己的本土市场,一不注意感觉供应链平台还是非常有兴趣的,并且我们海哥的前车之鉴也值得我们去学习、思考。


我认为,2019年给我们带来的改变就是,我们原来的区域传统经销商好像有很大的机会,给我们带来不一样的改变,我相信,全国每个地方的区域经销商都在坚持自己精耕细作的基础上,一定会挺到发展的机会,有新的改变,我认为2019年,改变还是蛮刺激的,谢谢。

    

张作元:大家好,我是来自车通云的张作元,车通云是事故件、碰撞件的供应链平台,我们有几个比较鲜明的特征。第一个,我们是围绕着整个保险的生态在做我们的文章,另外,我们会在科技和数据的投入上相对比较多一点。


回到张杰的问题,海哥觉得2019年挑逗的还不够是吧?咱们张总是觉得还是比较有刺激性的,我用一句话来总结整个2019年,给我的感觉特别是:我们全球的供应链平台,一个是逆势上升,看上去好像是在一个比较低谷的环境,但是大家在培养另外一个冷暖自知,很多表面上看到的并不是我们真正在做的,或者我们真正布局在做的可能要在三五年以后才会体现出来,整个行业的同仁大家都在不同的领域,用不同的方式,在修炼自己的内功。

    

许朗赫:大家好,我是袋鼠配的许朗赫,从制造厂家到汽配链经销商以及各个平台的协同整合,2019年我觉得就一个词:整合。

    

赵建国:大家好我是汽车云的赵建国,汽车云是提供SAAS软件的,明显我的客户贴条码这件事情从外部变化的关注转向内部的过程,我觉得这是比较好的方向发展,另外我们做的供应链里边我分商用车和乘用车,商用车的客户更多的会往主机厂的渠道靠拢,选择一个现在大家会往大的渠道去选择合作;乘用市场里选择供应链平台合作,我们现在很多客户要求我们和现有的平台做数据对接打通,我想几年前大家就是一种对抗的态度,现在已经走上了可以协同的过程。

    

张科:大家好我是张科,我是优汽的创始人,2019年我的关键词是惊喜,为什么这样说呢?其实整个大环境是在下行的,大家知道经济在下行,我的判断它可能进入到周期了,这个周期我管它叫W型周期。很明显2019年开始了W型的第一个下行周期,这个下行周期的波谷明显的还没有到,所以它可能要持续几年的时间。


但是什么是波谷呢?我的分析:第一波的决定走到波谷上行的底点主要因素是效率,但是上升以后可能还会再有一波,我觉得这一波可能是真正的竞争,但是不管哪个周期里,总有人做的好总有人做的差,这是个认知的问题。


所以为什么我说我的关键词是惊喜?2019年我找到了我们的定位,就是供应链解决方案提供商,在以前我们是一个SAAS提供商,很多了解我们的人知道,但是SAAS不足够,虽然有很多全国性的平台,但是很多区域性的供应链企业或者原来的经销商,他们有机会建设区域平台,所以我们做了区域型的我管它叫产业自电商,这是我的惊喜,我相信未来可能每个人会有自己的惊喜,因为整个环境W的第一个下行阶段的时候,我想一定会有人获得自己的惊喜。

    

张杰:第一轮下来,我们听到,有惊喜也有刺激,也有寻求刺激的,也有保险,仅供应链我们可以看到各个不同的领域和各个不同的视角,所以如果我们做比较的话就像稍微大一点的水域,可能不同的层面有不同的生态,仅仅供应链还没有到我们的维修C端,但是整体上我们还是没有听出来太多具像一点的东西。


接下来一轮我会有针对性的针对每家企业进行提问。


我大致的把在座的嘉宾分为三类,海哥和张磊总更接近于交易的供应链平台,作元和许总更偏向于撮合的,后面更多的是SAAS类的。


第一组问题问到海哥和张磊总:


因为最近我也是从行业中了解到一个比较敏感的数据,整个从b就是维修端反馈来的数据同比去年其实是有一个大幅下滑的,按照往年的历史经验来说,已经接近过元旦和春节,其实算是行业里对于易损件需求的高峰期,但是今年有个特别反常规的数据,下滑,然后我是希望这两位能够从您这边运营的数据上包括原因上能帮我们大家剖析一下。

    

蒋仁海:2019年因为还没结束,我们大概的运营数据,大概率可以涨1倍,我们大概去年是7点几亿,今年大概14.5-15,14点几亿,差不多1倍。


怎么形成的?你说的事情我们也感受到了。


第一:整体的价格便宜的比例还是蛮高的,尤其是你看现在经常有五送五,十送十,本来一个滤芯卖15,现在不但价格卖10块还送,我自己总体感觉这两三年市场价格冲抵了;

第二:确实这两年车子开少了,两者相加,今年所有国际品牌的销量都在下滑,反正我们深度合作的或者极少数的有在上升。


快准能够保持这样的增长实际上还是建立在就做了两件事。


第一个把已经建好的服务站通过上下游的共同的努力,培训也好,推广也好,服务也好,促销也好,就是说把它总体的销量提升,大概我们老的门店大概提升了30%-40%,去年的门店在今年提升了百分之三四十。

第二去年500多,今年到年底大概新增400多个门店,这块本身也是增量,所以两者相加,老店增长了40,新店量加上去,增长将近1倍左右,换句话说和我们深度合作的供应商增长率非常之高,总的来说是这两点我的看法。

    

张杰:我还沉浸在思考海哥的逻辑,怎么把一个下滑的事情讲成自己的业绩上升,把广告打的这么好?


所以我再重复一下问题给张磊总,回到微观到b维修端,整体的需求表现在营业额上是下滑的,百分比还是比较大的,这是我在行业内拿到的数据,您在经营前置仓端,对于客户b上面有没有体会或者说在您的业务范围内您是怎么解决这个问题的?我相信他们各自的业务增长肯定非常快,拿了融资,其实我想问的是具像的。

    

蒋仁海:我们在b端确实下滑,我们做的很多工作实际上还是和合作伙伴一起在做,比如推出了很多的项目,比如盖茨的传统系统和刹车项目、变速箱油的项目,这方面我们做了比较多的工作。


真正说实话,2C端做的事情没有,帮助B端,你和我合作共赢链,你给车主换一套刹车片我给你提供一套行李箱,这类比较多,明年2020年会做的更多,我结合上下游的资源和供应商给门店一些售出的方案,同样的产品、价格车主还是能够得到一些好处,这块在做了一些工作;


第二个,我们现在SAAS软件装机大概有在正常使用的大概1000家修理厂左右,去年我们大概做了大几十将近一百家,帮助他们通过他原来的数据来激活那些僵尸客户,实际上很多修理厂的老板不知道,我去年来了,今年没来的比例还算高,有些达到三四十的流失或者到别人那里去了,怎么激活?这块工作我们去年做了大概八九十场的活动,实际上更多的还是帮助维修企业在做这些工作,我们是做了一些,但是你说面上的到今天为止是蛮难彻底解决的,因为我们服务的修理厂已经8万家,也就是你搞成百上千家比例很小。

    

张磊:我认为我们没降低,你怎么说我们2019年的业绩在下滑呢?


你一提示我突然听明白了,我们作为一个区域修理厂端,深耕四川,我们在四川建了70多个网点的布局,当然我们也确确实实碰到了我们每个网点的左邻右舍或者3公里、5公里的b端的困惑,动不动我们在这一个店做地推活动的时候,很多修理厂说大家别地推了,我明天都面临关门了,你不要钱我可能也进不了货了,没生意,C端没有C端的控制能力,但是我们看到以后也会很困惑,我们刚把自己搞明白,如果把你再把C端搞明白,现在我们的能力不足以做到这一步。


当然刚才海哥和各位说了,我们也在想,如何和修理厂成为一家人,在交易的过程当中成为盟友和伙伴的关系,怎样?


我以前1号和盖茨做了五六十家品牌日的推广,单凭品牌日的推广,可以解决我们B端客户明天的无路可走吗?


b端包括整个系统管理团队技师这块我们还是需要任重而道远的工作,当然来说,我们一定会积极的联合一些国际品牌包括我们自己的地推团队来极力的和b端共生存互利共赢,我们一直在朝这方面努力。海哥说我们的销量,毕竟市场很大,几十万家B端客户蛋糕很大,表面业绩没有看到这方面的影响。

    

张杰:保险生态圈有保险公司存在,过去几年,大的保险公司纷纷做自营的供应链平台,比如人保、平安等等,当然过去来说总体上其实并不太尽如人意,尤其是车鉴有一次大的被平安回购的动作,也有一次大的调整,您从保险的角度来看,怎么评价保险公司直营供应链平台这件事?它的优劣势或者说经过迭代,您认为保险公司如果介入这件事情怎么做可能更好一些?

    

张作元:的确保险是很独立复杂的生态,可喜的一点是:随着三次费改,特别第三次费改全国进一步的推进,我们业内很简单的测算一次费改就下降15%,,这样来说三次费改下来原来1万块的保单现在大概四五千块可以获取到了,前端的保费充足度的下降,后边维修理赔消费者各方面的权益反而在增加,包括人工各方面,这对矛盾是目前越来越激化的。


早在十年前、十五年前保险公司根本不需要考虑理赔的问题,反正我只要有足够的车辆保险能够进来,后面理赔闭着眼睛也可以赔,平安往往建王国的思路,它建自己的体系,人保当然是当仁不让的最大的保险综合体,如果像这样的巨无霸自建体系它可能会成功,但是失败的概率极大。


首先是公信力的问题,第三方可以为行业提供很公信力的平台,可以不带有任何的背景或者背后的色彩做一件事情,体系内的公司由于现在大额交通其实以前只是相关的部门,你的定位可能会和其他部门形成天然的对立。


第二点专业人做专业的事,保险公司的专业不是在供应链供给,其实你自己要做的话你需要大量专业方面的投入,现在保险公司特别理赔这块预算非常的紧,所以投入肯定是明显不够的。


无论是从数据的角度、系统的角度、服务的角度,某一家保险公司在浙江省推他整个保险的直供,整个浙江省8个人,设想一下浙江省8个人你连地级市都覆盖不了,更别说到镇的服务。


这里植入个广告,我们车通云现在已经包括计划我们在浙江省会有150个人以上的投入,甚至我们还会和一些如果海哥愿意我们和第三方的兄弟公司我们互相赋能,我们把服务能力迅速的建好,这些都是保险公司做不到的事情,无论财险主体或者兄弟公司或者修理厂最后实际上是享受服务,并不是你给我拿掉一块控制一块,但是提供不了我想要的服务。


保险公司我们看到两家自建的,他们都想做这方面的尝试,目前我们没有看到很好的结果,但是不代表他们做不了,如果他们某些方面做一些改进或者投入的话,我相信还是有机会的,因为他们更直接。

    

张杰:袋鼠配作为撮合平台,可能第一个对比咱们这边直营来说黏性肯定会不足,第二个速度上又不能像纯系统的拓展速度这么快,咱们作为撮合平台咱们的策略和竞争优势是什么?怎么解决黏性不足和扩张速度的问题?

    

许朗赫:撮合电商这块确实要上游和下游两端都比较难抓住。


2019年下半年其实我们做了方向的调整,我们其实就做开源的客户,比如说京东,比如一些连锁机构的体系,可能有点跟张科讲的b环体系差不多,解决一些整个供应链的我只关注前车件方面的情况,这是2020年后面的调整。


第二个问题,刚才我们讲的地推,光浙江可能就要700,地推回来的成本能不能养得活地推团队?所以我们把脚步放慢了一些,同时可能我们还会有一些整合保险全运包,2020年预计将近8亿的车主全运包,我们给这些连锁企业和维修企业做一些赋能,做一个引流,这是就是我们袋鼠配方面的夹缝里面生存生长的方式。

    

张杰:后边我有一个问题直接问给两位,因为两位的企业类似,都属于SAAS企业,SAAS企业对比咱们撮合平台要更轻一些,对比来说,咱们对于汽配商或者对于下游的捆绑黏性要更差一点,或者说咱们手里边的武器更少一点。


经过一年的迭代,你们修炼出了什么武器?这个武器的方向你是做横向,比如说横向增加了沿着数据的线增加了什么武器或者说做纵向,比如说,我们由过去的只做软件,到刚才张科总说自己有些延伸,您是从交易边下手还是数据的纵深上下手,还是您有另外的方向?

    

赵建国:其实我不太认同你说我们很轻,我们写代码的快100人,但是我们可能更偏向于技术性服务,所以人员没有放在营销层面上,更多放在技术迭代上做这件事情。


目前的竞争已经到了大家在创新找模式,模式的背后需要有技术的投入,可能我们承担了技术投入的事情,当然我们更多的是共享成本,很多家都找我们完成技术的落地,所以我们本身在过程里面的黏性是很强的,不存在没有黏性的问题,这是我反驳的原因。


我对交易的事情其实不是太赞扬,对于我们的定位来讲交易本身这件事情两方我不是很赞扬,我赞扬一方用了技术以后他能不能完成创新的事情,从里面获得一些竞争的优势?


对于我过去一年的迭代的看法。


第一个可能海哥在我们诸多巨头的进攻下面,传统的这些原来不是想去改变的这些企业现在也醒悟了,他说我也要去改变一下,所以他们在两方面做了动作,一个是数字化的清晰程度做了提升,可能原来数字化只是做简单的什么记账的事情,可能现在会走到包括营销的方式、营销的活动都会数字化,这是一个过程,对于数字化的要求就会比较多,我们的技术价值就会体现出来。


第二个方面就是说当然他们没有能力像海哥那样建自己的网络,但是他们另外一条路就是互联,我可以和原来生意的合作伙伴实现互相的连接,连接了以后,我们优化自己的一些比如说像库存共享的事情,去优化自己内部的效率问题,这个连接下面原来单个人很难去做的,因为两方的可能IT的基础标准都不一样。


你怎么实现互联呢?可能现在我们给了他一条比较简单的路,技术标准统一下,你们握手像我们加微信成好友一样,你加不加,加了以后互联,互联后面还有很多场景化的应用,比如库存,还有互相做客户关注,我们汽配云在今年一年的发展之下有更多的客户,我们很幸运的实现了盈利。

    

张杰:赵总,我再请您补充一个问题,您除了说海哥帮您培育了市场您的生育变好以外,假设另外一个场景海哥作为供应链平台,他自己也有SAAS平台,您的现有客户或者历史用户在面临着海哥去找他说兄弟切换到我们快准来吧,假如你是这样的老用户你怎么说服海哥不和他玩和你玩?

    

赵建国:如果他给海哥提供真正的商业价值应该和海哥玩,业务有所区别,我个人认为,美国成熟的市场连锁企业占一定的比例而不是一统天下的情况,另外一方面我也可以问海哥,海哥业绩涨到一定程度的时候说我要控制成本,可以转到ITSAAS方面。

    

张杰:同样的问题给到张科。

    

张科:谢谢主持人,我们2019年做了一些调整。


我先说说我对于行业的看法,第一个刚才我提到W型下行,这是大经济决定的,会影响我们整个的链条,刚才主持人提到b,其实远不只b、经销商B、厂商F都会受到影响,如果从制造业的影响的角度来看还是比较大的,就是中国的去产能这件事真的没有落地,又受到中美贸易战的影响,所以今年厂商的压力非常大,所以我觉得,未来我们做渠道和供应链是个好时机,因为你会不缺产品,无论带领产品还是自建品牌都不缺产品。


另外供应链的、中间商的压力,中间商我们讲可能发生很大的变化,以前是经销商,但是现在可能经销商的日子很难过了,要么你转服务商或者供应链企业,前面已经有了很多的样板、案例,不管是海哥还是张磊总其实都用案例,其实学习就可以了。


日子为什么难过?因为两头紧,两边生意都不好过,厂商也不好过,b也不好过,所以会挤压中间传统经销商的管道,我特别看好这个领域及我们今年做了产业自电商,专门为原来的经销商让他能够快速的转变为供应链企业。


像刚才张磊总说2019年他已经享受到供应链企业的优势,我觉得当他从一个传统的卖汽配的门店变成供应链企业的时候,他的变化还是非常巨大的,起码海哥是1倍,这种体量100%的增长,也许张磊总更高,但是可能很多经销商的增长都是10%,有的甚至没有增长,所以这种对比是非常明显的。


我认为目前有一个很大的机会,就是在虽然有全国性的这种连锁企业他们做得非常棒,但是我认为他们远没有到效率的2.0阶段,这是我的看法,我觉得他们大概在1.8左右,所以他们远没有到2.0。


2.0的概念是我的效率是你的1倍以上,也就是我的效率比你高1倍,意味着我可以突市场,比如今年的市场存量竞争的市场此消彼涨的话,我一定是增长你一定是减少的,因为增量市场现在已经很少了,基本上都是存量市场,存量市场就是叫此消彼涨,我增长了你减少,这种情况下他有优势2.0。


但是今天我们没有看到3.0,3.0更厉害,这个概念就是我们说的碾压,过来以后真的碾压,汽车后市场这条路还早呢,我们没有看到谁是颠覆、碾压,可能这些词真的像海哥说的,感觉2019年本来以为要有大的变化,结果没感觉有这么大的变化,主要还是没有出现颠覆性的模式。


我看到的机会是区域市场学习,像海哥张磊总的模式,快速建立自己的自电商体系,把自己从传统的经销商变成供应链企业。


经销商和供应链最大的区别经销商追求单点利润最大化,供应链企业你们看今天我们做出来的这些企业也好还是区域型做的比较好的,都不是追求单点利润最大化,追求整个供应链条上所有的环节节点效率最大化,从而达到它的利润的绝对值更大,而不是单点的利润最大,你不要想我卖一个配件必须挣35、25毛利,这是经销商的思维。


我们针对着市场,有取舍,我们放弃了做仓库管理系统,我们不再做仓库管理系统门店的ERP,我们ERP层面全部和现有的REP公司合作,他们做的好我和他们合作对接打通,现在技术不是障碍,我们做中间这一条,我们帮你做物流交易平台。


怎么做好物流和交易还有最重要的就是获客和客户的深耕?包括我们说超级会员,今年比较流行的词:怎么能把你的客户变成超级会员?我们去做这些事,所以我们深耕在帮助我们门店做增长。


产业自电商有个关键的点就是增长,30%都不叫增长,我们原来做SAAS,30%-50%的增长没有问题,如果你按照系统真正一步一步实施起来用好,30%-50%的增长,效率提升SAAS目前的情况下一般只能做到30%-50%,但是优秀的企业我觉得至少可以做到3-5倍,所以我们更关注区域市场怎么帮助企业做3-5倍的增长。

    

张杰:最后一个通用问题,2019年整个产业有个更大的变化,谈谈您对于供应链企业在C端应该怎么做?后边的发展趋势。

    

张科:我觉得供应链企业一定会做到C端的,这是我的看法,只不过今天时间还没到。


形成品牌以后,供应链企业一定会和维修企业打成一片,不管怎么打成一片,可能很多的方法,肯定要考虑到,现在很多供应链企业在帮助维修厂获客,实际上做供应链为什么帮助维修厂获客?


真正的供应链企业不是只看到自己的客户的,一定要看到客户的客户,你的客户不就是修理厂吗?修理厂的客户不是C吗?所以你一定会从C端的角度思考。


当然我觉得可能和b目前我们普遍的b的能力有关系,所以它也需要这样的帮助,我认为他们将来一定会走到C端,当然从资本的角度是不看好供应链上C端的,太慢,对于资本的效率不好,比如像投滴滴的始终认为你应该从下往上做,你做了C就有供应链,自然而然来,像小黄车先打C,自然供应链后面跟上,比如云集、拼多多都是这种套路。


但是可能后市场不一样,殊途同归,不管供应链到C,还是C端到供应链,殊途同归,只要是品牌哪个都得做,而且区域品牌我很看好,如果你在一个省或者市里做的很好你可以自己先往这方面思考。

    

赵建国:对于C我有自己不同的理解,首先这个行业车主的C现在已经过了增量的时代,到了存量的时代,所以表现特征会不一样,比如说我们可以做营销活动放大创造需求,车主你不可以放大需求。


更多的城市是供应链和下面的服务企业两个人联合起来,如何更好的去服务于C?存量市场可能大家有50多万企业共同去切,我们的链条里有供应链赋能,链条里带着比较强的服务特性,可能对于车主的权益和保障体验有个比较大的区别,从而在别的店服务的C切过来,所以这样会考虑,我们供应链企业各方面的能力。


我认为现在移动互联网时代完成了对于C的连接,其实这件事情今天比较容易。


所以说,连接完了以后后端的服务如何构建的问题,这种构建可能发生了一种新的变化,你原来可能每个能力都要靠自治成长最终服务C,可能今天可以联合一帮人你有你的能力,我有那个能力,大家联合在一起,所以我比较欣赏张磊总曾经在他的发布会讲新个体的理解,我非常的认同。


像我们汽配云我把IT技术做到长板的能力,然后我去跟张磊总他们做一个链接,我去弥补他IT的能力,然后张磊总和下游门店所谓的修理厂再一起连接,最终综合性作为一个服务给到C好的体验,然而让这些C更愿意去到张磊总提供的供应链服务选择、体验、服务,所以最后会产生以供应链企业为首带服务性品牌,个人认为今天的途虎也是服务型品牌。

    

许朗赫:我一直定位供应链的服务商,到车主这块,我们更多的是当下帮助维修单门店,让他服务的意识增加,从原先的可能他只能和车打交道,接下来车、人、生活怎么帮助他获客层面来说增加黏性,这也是我们和门店倡导的一点。


从2019年下半年开始,我们逐步和C端有链接,因为我们拿了保险,承接了很多比如人保、泰保这些保险的权益包,这些权益包是什么呢?车主的权益包,车主有保费现在反现很少,我们把这些东西给线下的门店做引流服务,从我们的角度还是整合资源服务于门店,间接服务于车主。

    

张作元:2C的理解不一样,因为全车件很难2C,你不可能某个车主自己买个机盖保险杠,是需要被安装的,所以我们更多的是去赋能或者叫服务于去帮助车主完成这些终端维修门店,我们要和这些门店包括后市场保险公司我们共同去建生态。


车通云不是交易平台,是一个供应链平台,但是是和我们的上下游共同去创建这样一个保险生态,它可能里边会有很大的保险公司权益类的服务,会喊到维修的服务和保险、车险,因为很多的东西可以关联。


车通云会发挥自己的优势,我们成为串联者或者是发动机来完成一些事情,这是我们从整个车通云交易供应链层面2C的一种,可能我们的理解或者是实施方案,另外车通云科技含量非常高,我们有很强的数据库,我们是自建数据库,我们有很强的营销工具,现在也是和保险我们一起合作。


我们利用自己的优势,会推出一些AI技术的应用。在车主端或者保险公司公众号APP上,怎样以自主的方式玩,所以我们有可能有两方面2C的一些服务在里面,但其实单纯的我们品类上的交易环节来说我们很难2C,我们还是去服务好b。

    

张磊:我认为,C端是供应链平台企业与修理厂深度绑定一家人亲如兄弟的结合体,他实际在打造一种生态。


何为生态,何为供应链?就是在座的每一位通过精耕时间的成长大家练起来的一种生态,我相信我们每位区域经销商也好,在行业摸爬滚打这么多年想成长、改变的也好,我始终感觉到一点:不管数据也好,撮合平台也好,还有保险和自己的实体大家在媒体也好,一定是在一起的生态,像我们一条街吃饭一样琳琅满目,这就是给C端带来的价值。


我们做每个不同板块连在一起,本身可以给每个b端服务C端的客户,我们的发展也是坚持三点:

第一SAAS系统,原来我们什么都没有,就知道卖个易损件和养护;

第二,做全车件全品类,如果没有SAAS的助力我们搞不定,我们和汽配云合作了差不多两年,目前来说给我们带来了数字化在线化;

第三,我们下一步要走数据标准化和电商化助力供应链企业发展。


上次周年庆我那句话大时代新个体,共创赢未来,我认为我们的整个体系在全中国遍布了10-20个好哥们很多,几百家店,合起来我们一不注意也是非常可以赋能C端,帮助b代表我们供应链企业的公司,谢谢。

    

蒋仁海:第一点我觉得到今天为止,供应链企业差得很,离真正的2.0、3.0有很长的距离,包括我们行业供应链做的最好的康总实际上差的很多,中国哪里只能开900多个店?我个人认为至少应该2000多,离大陆覆盖好还有很长的路要走,我自己的看法。


理论上讲供应链企业,很强的时候头部企业出来,区域性企业我始终认为日子一定是不好过的,我认为还有很远的路,我们作为供应链企业还很长的发展的路径。


第二个我非常不看好什么都干的企业,不管它有多大,我们今天行业的巨头京东什么都干,实际上是有问题的,有很大的冲突在里面,你想把东西卖给竞争对手事情怎么可能搞得成?短期内不要什么都干,你搞供应链安心搞,包括途虎做供应链我始终不看好,你这边和人家打仗这边要卖配件赚他钱,而且是最困难的时候,大家心里很不爽,你把我的生意搞没有了,天猫、F6这些名字改的。


传统性的连锁,我来提供一些资源帮助你去做C端,这是现在我们一直在做尝试的,我希望你长大起来,你开一千家五百家,有一天有可能会融合,你觉得对你是加分的时候,我同意支持欢迎你加,我认为这个东西一定需要时间磨合出来,强搞两个我都不看好,现在两样都搞的我都不看好,我就是这个观点。

    

张杰:借个机会给大家更正一下我的身份,其实自媒体人是我的业余身份,我的主业是创业者壁虎汽车,回到这个身份我和在座的6位嘉宾一样,都在经营着一家企业,所以说回到今天大会的主题,我认为取的特别好,逆生长,像刚才一样对比中美,中国的创业者太难了,因为什么?在同一时期内,美国的创业者基本上都在干一件事情,比如打供应链都在打供应链,不像中国,像海哥刚才描述的,我们一件事情还没有做好,就得想着第二第三件,1.0还没完的时候,4.0规划已经出来了,所以说中国的创业者太难了。


今天整个圆桌到此结束,谢谢大家。

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