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最强人气峰会,1500+汽服人挤爆会场 |2019汽车服务世界大会冬季峰会在沪成功举办!
日期:2019-12-04

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2019汽车服务世界大会冬季峰会在沪成功举办!

 

12月3日,由汽车服务世界主办、零公里润滑油、天猫养车联合冠名的2019汽车服务世界大会冬季峰会在上海虹桥绿地铂瑞酒店盛大举行,浦诺菲冠名本次峰会的《城市深耕实战峰会》,现场聚集了50+重磅嘉宾,1500+优秀汽车后市场精英,精彩纷呈,热力爆棚。


本次冬季峰会的主题为精耕·逆生长,包括一场主论坛及三场分论坛,分论坛的主题分别为《品牌/供应链国际峰会》、《连锁/产业互联网国际峰会》、《城市深耕实战峰会》。

 

汽车服务业最优秀的企业家和新商业经营人士相聚于此,共同探讨包括 2019汽车后市场大事件、新零售、修配融合等在内的20大议题,读懂2020后市场的趋势和方向。

 

以下为汽车服务世界整理的嘉宾分享观点集锦。

 

主论坛


01


中国连锁经营协会主任苏霜亲历2019汽车服务世界大会冬季峰会现场,并发表主题为《新形势下汽车后市场的挑战与机遇》的开幕致辞。


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中国连锁经营协会主任苏霜


02 全国布局做减法,城市战役做加法


全国布局做减法,怎么做?核心是简单可复制。

 

一个方向是做2B业务,企业变成了一个服务的角色。比如,变速箱维修做得好,钣喷做得好,玻璃做得好的企业,完全可以和大型集团、维修厂进行合作。正所谓,专业的活交给专业的人干。

 

第二个方向是专项专修连锁。比如快速换油、智能洗车、专修连锁。

 

另外,特色加维保,比如轮胎加保养。这三类是在全国布局连锁会优先采用的方式。

    

而在区域发展的秘钥则是做深,做密,同时要做宽。核心是做加法,企业的业态比较多元。业务上,不仅仅要做维保业务,洗美都要涉及。店面形态上,可能有旗舰店,也有社区店,也有钣喷中心,还有其他各种业态的模式。当然,还要有往下深耕深挖的能力,这是区域连锁发展的关键。

 

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汽车服务世界CEO胡军波

 

03 线上销售利润归门店,老店加盟只收增量管理费


天猫养车整体设计的逻辑首要是线上销售利润全部归门店,当然前提是我们店面自己卖的,因为天猫平台有好多别的卖家卖的,那肯定做不了。

 

第二,老店的加盟只收增量管理费。比如,原先我一个月挣50万,经营得很好,你还收我全部的加盟费,我当然不干。大量新店,不赚钱的、经营得很差才进来,老店不愿意进入。这样的商业模式设计一开始就有问题了,产生了大量的浪费。所以老店加盟只收增量管理费,这才叫以门店为核心。

 

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新康众COO李逸 


04 后市场的结构性、机制性和运营性机会,你在抓哪个?


企业经营管理中有结构性、机制性和运营性三类机会;这三类机会给企业带来的收益存在数量级差距:


运营性机会:价值链各环节的内部优化,会给企业带来一倍收益。

机制性机会:价值链各环节之间的优化/顺序,会给企业带来十倍收益。

结构性机会:推出全新产品、解决供需错配,会给企业带来百倍收益。

 

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野村綜研(上海)咨询有限公司合伙人朱四明

 

05 差异化路线避开竞争


这一年,大家都在说市场很难做,竞争非常激烈。


怎么来避开竞争?比如说创新,走差异化路线。

 

差异化路线主要包括:产品差异化 服务差异化 项目差异化 体验差异化。

 

零公里就是这么做的,从最初的润滑油生产企业到现在生产、做项目、服务支持、培训、自建圣罗萨直营连锁等多方面开花,我们要做的就是差异化。

 

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山东零公里石油化工有限公司副总经理王玉萍

 

06 产业互联网在后市场的机会


修理厂与互联网平台流量对接的能力,这个对接能力是各个方面的。现在有很多服务连锁机构也在寻找转型,未来与大流量平台的对接能力,是大家竞争的一个分水岭;  

 

长尾低频品类的运营上会有一个很大的变化,就是易损件的经销商会全面进入全车件,做全车件的平台也会进入易损件,这在2019年已经拉开序幕了,到2020年会非常明显。

 

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银河系创投合伙人蔡景钟

 

07 存量市场,要用科技来提升价值传递的效率


我们汽车后市场本身是一个存量市场,而我们汽配是流通的环节,所以就必须让我们的价值传递起来。应该让它价值传递效率更高,价值传递效率更高一定是通过科技来提升整个效率。

 

我们认为整个产业目前已经供给过剩,全局效益非常低,所有资源是碎片化的,需要一个开放的共享设施,让我们的效益更高。

 

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深圳开思时代科技有限公司CEO江永兴

 

08  对汽车后市场态势的认知和判断


三大趋势:

1、增量明星市场向存量市场转型,结构性增长;

2、行业进入深度洗牌,行业整合加速;

3、维修产业互联网进入深水区,产业格局定局至少还需3-5年时间。

 

三大确定性:

1、高端车专修是确定性机会,未来还会保持5-10年的增长态势;

2、汽修汽配深度融合是产业内生发展的必然,汽修标准化是难点也是产业核心所在。

3、数字化转型将赋予企业高维的竞争优势。

 

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广州华胜企业管理有限公司总裁周大军


09  汽车保有量在持续上升,润滑油的需求在下降?


整个中国润滑油市场成长了30年,从2018年开始进入下行阶段,未来我们看到整个润滑油市场需求还是下行的趋势,为什么?

 

出行方式变化:以前,500-1000公里的出行,人们都是开车,而现在可以选择高铁,网约车、地铁等各种公共交通工具。


行驶里程:整个汽车的行驶里程是持续下降的。


技术升级:换油里程延长,从5000到7500,7500到12000,整体换油里程在延长。


这些变化,导致润滑油保养的次数来看,一年4次以上一年2次以上的比例是持续下降的。


因此,尽管汽车保有量在持续上升,但是润滑油的需求在下降,这也是我们各位的生意为什么没有以前那么好了。

 

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统一石油化工有限公司CEO李嘉

 

品牌/供应链国际峰会


10  汽车后市场技术发展趋势


首先是汽车网联化,行业会加入到物联网里,也会有大数据方面的技术以及信息安全的技术,都会影响到汽车后续的技术发展;

 

其次是汽车自动化。自动化和智能化现在是一个很热的话题,其中会涉及到安全和辅助驾驶,就是大家谈的比较多的ADAS;ADAS既是我们售后维修的挑战,但是也会增加很多维修的机会;

 

最后是电动化。这也会对零配件的制造产生巨大的影响,一些配件的数量会逐步减少,有些电子化、传感化的数量会不断增多,所以整个的品类会发生巨大的变化。

 

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AASA SVP Chris gardner

 

11  独立后市场发展潜力巨大


伴随着乘用车保有量持续提升,售后基盘客户数量稳定增加,以及平均车龄增长,零部件老化等问题促进整体售后需求增加。

 

未来中国汽车售后市场规模预计保持快速增长,而未来4S店份额无明显提升,独立后市场份额增速快。

 

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罗兰贝格企业管理(上海)有限公司全球合伙人兼大中华区副总裁郑赟


12  轮胎行业的三大过剩


所有的恶性竞争其实都来自于过剩。


全国的轮胎产能6亿条,每台车每年换多少轮胎?一台车一年一条,还剩下4亿条。当产能过剩的压力存在的时候,下面绝大部分人选择的手段是打价格战。

 

批发商过剩,据统计,轮胎行业的批发商至少有3000个,低利润的轮胎行业养不活这么多批发商。

 

零售商过剩。如果我们用车辆保有量除以零售商数,行业内人士算过,最多可以存在200家。而实际的零售商远远超过这个数据。

 

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米其林(中国)投资有限公司副总裁刘鹏


13   我们是在逆生长中深耕


创新发展,另辟蹊径,完成逆生长。

 

为什么要创新发展?

 

整个后市场是点线面网的布局,实际上所有的所谓新经济、发展都是按网状结构进行的,已经完全和原来的面状结构不一样的,所以我觉得现在的发展都是网状发展。

 

当下,最好的办法是另辟捷径,再找一条路,这条路是目前比较热门的,比如加盟连锁或者线上线下新零售,然后在这方面研究和发展,以此完成我们的逆增长。

 

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广东三头六臂信息科技股份有限公司CEO宋继斌


14  这个时期,选择比努力重要


对于每个经销商或者传统的汽配人来说,我认为这个时期选择比努力重要。

 

传统的汽配是没系统没品牌给你,而连锁有品牌有系统有模式,事实证明,连锁模式已经优先于传统的模式,让经销商们不用迷茫。现阶段,我们把连锁品牌做好才是真理。

 

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东莞市箭冠汽车配件制造有限公司董事长张国京


15  效率是汽配连锁的核心能力


1、规模化是供应链效率提升的根本

2、去中间化,提升连接与交付效率

3、全链IT数据化,提升交易与运营效率

 

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好美特汽配连锁董事长官溪光


16  美国后市场的现状与未来


- 美国有53.8万家维修店和零售商,2.86亿保有量,产值4000多亿美元,占GDP2%,是第三大行业;


- 汽车后市场其实没有周期,过去20年,只有2009这一年出现负增长


- 美国技师也有缺口,2009年以来对修理技师的需求量增长了1.2%,但同期供应量仅增长了0.8%,大约7.5万技师缺口。号召中国合格的技师去美国~


- 70%客户选择到独立维修店维修和保养,维修厂每周进厂50台次,工时费89美元/小时!

 

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美国汽车后市场协会主席&CEO Bill Hanvey


17  德式养车崇尚以以养代修,提前保养可以降低成本


伍尔特的汽车事业部的专门logo,我们叫做德式养车,我们希望车主可以知道怎样挑选正确的产品来以养代修,比如三元催化等到坏了,再换成本非常高,如果可以提前保养的话,事实上成本降低很多。

 

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伍尔特 汽修部门经理/培训经理 金迪


18  品牌/供应链国际峰会圆桌对话


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对话主持人:张杰

对话嘉宾:

浙江快准车服网络科技有限公司 CEO蒋仁海

奔世达汽配连锁CEO张磊

车通云执行董事张作元

袋鼠配-九瑞车联CEO许朗赫

福建众创车联网络科技有限公司(汽配云)CEO赵建国

北京新汽联科技有限公司(优汽)CEO张科


张杰:您认为过去一年,咱们供应链行业,用一个什么词来描述供应链的变化更合适?

 

张作元:总结整个2019年,我的感觉是:全球的供应链平台,无论是逆势上升,还是正处于低谷期,大家用不同的方式,在修炼自己的内功。

 

很多时候,我们只看到了表面的东西,但这并不是供应链企业真正在做的,我们真正布局的工作,结果可能需要三五年以后才会体现出来。

  

许朗赫:作为撮合平台,想要同时抓住上游和下游两端,的确比较难。


2019年下半年,我们做了方向的调整,开始整合资源, 服务门店,间接服务车主。

  

赵建国:过去一年,在诸多巨头的进攻之下,传统的、不想改变的企业,现在也醒悟了,他们开始在这两方面有所动作:一是数字化提升;二是,很多人虽然没办法自建网络,但却开始跟外界互联,之后实现库存共享、优化内部效率之类。

  

张科:很明显,整个大环境是在下行的,它可能进入到周期了,这个周期我管它叫W型周期。


2019年开始了W型的第一个下行周期,这个下行周期的波谷明显还没有到,它可能要持续几年的时间。

   

蒋仁海:到今天为止,供应链企业差得很,离真正的2.0、3.0有很长的距离。中国哪里只能开900多个店?我个人认为,至少应该2000多。理论上讲,供应链企业中,很强的时候,头部企业能出来。 

 

张磊:我认为,C端是供应链平台企业与修理厂深度绑定的结合体,这中间是一种生态。

 

在行业摸爬滚打这么多年,我始终感觉到一点:不管数据平台、撮合平台还是保险平台等,大家一定是在一起的生态,就像一条街吃饭一样,琳琅满目,这才能给C端带来价值。


连锁/产业互联网国际峰会

 

19  车主消费新趋势


5年前,大家都说汽车服务行业特别重,很难通过互联网做。事实真是这样么?分享一组数据:

 

目前,京东跟汽车服务有关的品类有六大类,汽车美容、汽车装饰、车载电器、养护配件、线下服务、车载安全,一共250个商品品类,超过1万商家,60个品牌。到今年,京东应该可以突破8000万的车主用户。

    

以今年双十一为例,超过180万车主,通过京东购买上述的产品和服务,有些产品买完就结束了,还有很多产品需要有线服务,超过15.7万单服务订单需要派发给线下的门店服务。

 

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京东汽车后市场销售业务部总监范清林


20  汽车服务本质是熟客经济,不要一味追求流量


现在流量红利期过了,汽车服务就是本地化的服务,就是周边三公里,所以每家门店有2000到3000个用户,这些用户每年基于服务需求到店,你这店是很健康的。所以大家不要追求流量,你先要服务好存量客户。坦率讲,车享家过去也做过这样的事情,我们补价、引流,最后都是羊毛党,这些人不是你的用户。

 

汽车服务本质是熟客经济,不要一味追求流量,首先要服务好存量。


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上海车享家汽车科技服务有限公司CEO夏军


21   高频引流,低频挣钱


几年前,修理厂端兴起了引流的风潮,比如免费洗车,但引过来之后却面临两个问题:第一客户没有留存下来,第二全是亏损的生意。


店面用高频项目,引流过来以后怎么盈利?怎么挣钱?之前有人提出一个口号,用高频的引流,用低频挣钱,通过中低频的项目挣到利润,经营好存量客户。


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盖茨汽车零件大中华区汽车售后市场业务总经理骆晓东


22  4S店祭出免费保养的大招,独立售后招架得住么? 


我最近听到一个说法,以前沉睡的熊狮醒来了——4S店。 


为什么前两年我们可以抢4S店的市场?就是因为我们便宜,今年4S店醒来以后放下身段,它今年弄了一个小小的伎俩,保养免费。

 

这相当于你用来吃饭的家伙,而别人却用来它来免费引流,单一保养项目的店面很可能被4S店的引流项目打死。


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杭州小拇指汽车维修科技股份有限公司总裁兰建军


23   如何打造极致的客户体验?


1、店面升级-形象、设备、员工。锚定社区三公里,客户看得见、看得懂的专业。


2、店面升级-舒适的第三空间。空调、WIFI、咖啡,音乐、香水、社群,打造适宜工作、休闲、小憩的舒适空间。


3、服务升级。迎接车辆“跑起来”,接待客户“笑起来”,指挥入场“喊起来”,积极阳光正能量。


4、6S现场管理。公司时刻关注,员工才会重视。晨会讲,夕会查,日日“三个一”,周周大扫除。


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北京兔师傅汽车科技有限公司CEO宋烈进


24   后市场繁荣的背后


1、行业集中度低。主要体现在复制难、跨区难、合规难、标准化难。


2、消费者体验差。一线员工微笑的保持是系统性组织建设,不是单点突破就可以解决的。


3、合规化成本高。资本化规模化发展,要有合规为前提,这是行业集中化的重要制约因素。

                                                 

4、员工培养周期长。一线从业人员不能批量培养,决定了汽服连锁必须脚踏实地一店一店的开,一城一城的发展。


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特维轮网络科技(杭州)有限公司(汽车超人)执行总裁蔡滨旭


25   如何保养做到有竞争力?首先要专业


1、懂机油:熟悉机油的制作流程工艺,知道不同等级机油的性能特点!

2、会选机油:知道如何根据车辆主机厂要求选择合适的机油。

3、会正确使用机油:精准用量;标准施工


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广东凯特汽车服务有限公司(PDK)总经理刘文波


26  F6要做维修厂智慧门店的神经网络


在未来竞争一定是你把你专业的事情做好,剩下的事情交给你的合作伙伴,交给你的上游、下游,他们去完成他们的专业工作,然后再协同起来作战。协同作战需要什么?需要一套神经网络,F6是维修厂智慧门店的神经网络。


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南京爱福路汽车科技有限公司总经理林有华


27  连锁/产业互联网国际峰会圆桌对话


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对话主持人:蔡桐才

对话嘉宾:

 

上海享途网络科技有限公司(乐车邦)CEO林金文

精友科技集团执行董事冯韩

河北大麦汽车维修服务有限公司总裁白文国

杭州车百用汽车科技有限公司CEO江德才

美车堂汽车服务连锁总裁林强

湖南国合汽车服务管理有限公司董事长邓建军


蔡桐才:在线化、网络协同、数据智能,对汽车后市场产业格局的影响?你们的门店有没有做线上的活动引流到线下活动?

 

邓建军:这两年,互联网对汽车后市场的冲击越来越大,最主要的就是车主越来越互联网化了,年轻的车主越来越多。


随着消费者越来越互联网化,你必须要线上线下打通,我觉得我们所有同行都要重视这一点。


林金文:我们从线上到线下是基于对于物理空间的改变、时间空间、经营效率以及流量的改变。我觉得在汽车领域当中,除了卖保险,除了做金融可能可以脱离线下,其他所有领域,无论卖车、修车、二手车各方面都脱离不了。

   

林强:每个阶段都有每个阶段的说法,但是我觉得怎么做才是我们线下企业应该思考的。互联网只是信息化的工具,对于线下企业来说,如果没有互联网化、没有信息化就没有办法优化流程,没有办法用现在客户想要的语言去跟客户沟通。

 

江德才:我们做门店必须做好门店的标准化,把自己的软硬件做充足再去做线上的叠加,锦上添花的事情,社会在变,如果你不变你就停止了。


所以我们抱着拥抱的心态接触这一些,我们现在自己线下的客户67%已经转化到我们自己的线上,自己企业内部的平台已经转化上去了,在这个过程当中你就可以精准识别你自己客户的消费情况。


冯韩:这几年线上线下会爆发起来,线上好像洗不了车,互联网不能把你车冲干净,你还得到线下洗车。


在线上绑定的客户比没有绑定的,过去靠电话联系的续保力要大大提升,所以线上线下互动还是很好的互动。

 

城市深耕实战峰会


28  做实体门店的生意的只有2种人,想做连锁的人和其他人


我们认为做实体门店生意的只有两种人:想做连锁的和其他人。大部分做实体行业的,无论你开什么样的店,最终梦想肯定都是开连锁企业,但是连锁经营不那么容易。

 

从海底捞看连锁品牌的发展战略,海底捞的发展有四个最核心的支持动力,第一个是服务,第二个是运营,第三个是人才,第四个是文化,这四个是所有连锁企业必须要具备的。

 

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餐易私塾院长徐剑


29   我们想打造一个世界级的窗膜工厂


目前,中国拥有着世界最强大的制造能力,不缺任何的制造工厂,但是真正中国的制造工厂和美国包括欧洲的一些制造工厂现在欠缺的一些软实力的东西。我们想做的是如何能够在拥有最先进的生产设备的同时,真正把一些组织管理,把产品研发包括专利技术这些软实力的东西提升上去。


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浦诺菲新材料有限公司董事长李玉

 

30   如何平衡奖励与惩罚这把双刃剑


惩罚是个双刃剑,我认为处理得好了,反而能激励员工朝正确的方面去,如果处理得不好,包括我们奖励都会遇到问题。

 

我们初期都犯过的错误:给员工奖励,奖得次数多了,其他员工不讲理了,就会提意见,被奖励多的员工也会提意见,前几次做了都奖了,这次做了为什

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