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快报|开思杨上富:车型20万+,全车件供应满足率98.5%,致力构建车后产业互联网平台
日期:2020-12-02

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本文为深圳开思时代科技有限公司联合创始人&CTO 杨上富 在2020(第十届)汽车服务世界大会冬季峰会上的发言实录,如有出入,敬请谅解! 


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今天跟大家分享一下开思在数字化的浪潮下,是怎么想、怎么做的。

 

我们都知道2019年的时候,国家的政府工作报告上把产业互联网的发展提上了议程。主要是新旧转化或者合作,新经济面临一定的瓶颈,而旧的经济也面临瓶颈,这个瓶颈更多是效率上的问题。这个时候需要的是新旧两个经济之间的结合,来推动新兴的市场,最终达到1加1大于2的效果。

    

在整个产业互联网领域里,其实有非常多的知名人士也在不停地发声,特别是最近的原重庆市市长发表了一篇文章,也在提产业互联网。产业互联网有一个非常重要的特征,就是垂直和纵深,它是从整个行业角度打开,从整个行业价值链去做分析,把这里面的关键角色以及细分的场景去打开,然后去找到这里面的能够让新旧经济之间相互结合的一些机会点。

 

所以它整个链条其实是比较长的,所以需要有一家公司,或者说有一个平台,构建一些基础的设施,而且这个设施能够开放,能够跟各大企业之间互相的连接,最终能够形成一个生态。

    

在产业互联网里,今年有一家非常成功的企业做出了对应的实践,大家都应该比较清楚,就是贝壳网,我查了一下贝壳网的市值目前已经到760亿美金左右了。

 

我们来看一下,它为什么能够取得这样一个成绩。

    

首先,这家公司把原来不标准的,没有办法实现网上交易的信息数据化了,不仅是数据化,最终还把这些信息,把原来很多一些不真实的,没有办法进行交易的信息做到了真实化,这个过程中也充分的发挥了数据驱动的优势。同时也在这个过程中用了很多一些新的技术,最终能够让这个从消费者一直到最终的整个的需求的供应,整体的去打通。所以把整个的产业链条做到了标准化,并且开放化。

 

利用科技手段提升汽配交易效率 & 供应链效率

    

熟悉开思的人都知道,其实我们最开始切入这个市场是从技术件开始的。我们把原来非常难交易的,或者说需要有很多的人工的去介入的东西都标准化了。比如说从维修师傅里面的俗称,到真正的all in的编码链条的打通,以及这里面的效率的提升,我们做的就是打通这些数据。我们在内部把这个比作整个行业交易的或者是生产的资料。

 

我们借助于这样一个数据,就是希望能够让整个技术件的交易成为可能,这是我们开思在过去我们觉得做得比较好的事情。

 

当然目前我们也在这个领域里头,会不断地去做细分,我们会把每一个业务的场景打开。其实在过去两天,我有听到顾总的一些分享,他的一些观点我还是比较认同的。我们都知道,如果我们专注于汽配供应链领域的话,我们会发现其实不同的品类具有不同的交易模式,从目前很多的平台的实践来看也充分证明了这一点。

 

如果说有一家公司希望能够通过单一的统一化的这样一个交易模式,或者说平台去实现整个平台的交易,我觉得是不可能的。所以这里怎么做细分,怎么根据不同的场景或者是品类去找到他合适的这样的一个交易模式,我们认为是至关重要的。


我们开思从成立那天开始,就是在用科技的手段去提升整个配件的交易效率和供应效率。在这里面,其实我们主要是从这三个方面开始入手的。

 

第一是数据化,还有一个是在线化,当然由于我们中国的互联网发展速度相对来讲是比较快的,所以我们同时会将数据化和在线化一起做。当然做了这个以后,我们还需要在智能化上面去做文章,熟悉我们开思的人都知道,或者说很多汽车后市场的朋友们老是跟我沟通,说为什么开思这样一家公司,会有这么多的研发人员,而且这些研发人员相对来讲,应该说在这个行业里头,整体的素质相对比较高,原因就是我们在做很多智能化的东西。

 

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比如我们自动译码,我们现在整个平台自动译码率能够达到80%左右,在一些我们做得最好的品牌件上,我们现在其实可以达到95%,也就是说原来需要有很多的人工介入的事情,我们现在基本上实现了这种系统的自动化。另外比如说像供需之间的精准匹配,其实是需要一个模型的,这个模型里头其实需要有很多的算法,我们也是不停的在做这样的一些事情。

 

致力打造车后产业互联网平台

 

我们是一家平台公司,但是开思一直把自己定位为科技公司。我们最重要的其实就是做三件事情,第一个是建设我们行业科技化的基础设施,而且这个基础设施是一个开放的基础设施。第二件事情就是构建这个行业的标准,第三个就是构建整个数字化的信用体系。

 

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对于这件事,开思是怎么思考的?


对于维修厂或者B端来讲,开思最重要的事情是做好整个配件交易以及相关服务,而这些开思会通过数字化的工具来实现。在这个过程中,需要我们去建立信用体系,以及智能化的供需之间匹配的引擎,从而去构建整个配件和服务的一些标准,包括现在物流的一个信息透明化以及物流的智能调度。


做了这个事情之后,我们需要有数字化和精细化的运营,以及非常贴心的售后服务,这是我们整体思考的逻辑。在打造整个汽配交易的平台,最核心的其实就是要做到供需之间的有效的匹配。

 

我们是通过大数据的方式去做到千店千面,然后让产品跟服务之间能够更精准的去做匹配,当然在这之前我们要对需求重新定义,这个就是我刚才讲到的,我们会把维修师傅的一些语言转换成一个标准化、数据化的语言,能够让整个交易,线上的交易有它的基础。

 

在整个的交付或者说履约的环境里,更多的一个是物流,还有一个就是售后。物流我刚才讲了,其实整个物流,汽车后市场的物流其实不缺基础的运力,缺的是整个信息化以及智能化的调度。

 

我们都知道买了东西之后,特别在我们这个行业,很多时候我们根本不知道货物到哪里了,这是一个很大的问题。另一个更大的问题是什么?就是时常会发生货损,一旦发生货损双方之间的纠纷相当难解决。我们在整个运营过程中还是有非常多这样的案例的。当然售后服务也是非常重要的,这里包含像技术的一些售后服务,以及产品的售后服务。

    

在过去的一年,我们也投入了很大的资源,在构建我们这个行业的一个信用的评估体系。我们都知道,资金对于不管是上游还是下游的朋友们来讲,其实都是一个非常大的问题,我们通过系统化、科技化的手段,真正做到了跟各大国有银行之间的打通,也就是说未来跟我们合作的一些供应商也好或者维修商也好,都能够享受到我们银行直接提供的这样一些供应链金融的产品,不会再像过去一样,不会需要银行做资产的评估等一系列非常繁杂的动作,我们直接用我们这样评估的体系就可以帮大家搞定这样的一件事情。

    

接下来分享一下开思过去取得的小成绩,从整个客户角度来讲,我们是一直持续上升的,到9月份左右,我们整体的客户量已经超过10万了,我们从询价的金额和SKU的数量来看,我们也在持续的增长。

 

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其实我们现在当月的询价量,从询价金额角度来讲,我们已经接近12亿人民币。我们在提升整个行业的效率,特别是供应商报价效率上也做了非常多的工作。我们通过跟商家之间系统的对接,现在已经能够实现60%到70%左右的SKU,能够实现这种自动的报价。


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当然在精细化的运营上面,我们也做了很多工作,这是我们精细化运营的小平台。大家从这里可以看到,其实我们整体的运营是非常精细化的,其实我们这里面的每一项,都是可以做到往下的,可以分析到非常具体的一些内容。我们可以到每个采购的客户,到每一项的品类,甚至到SKU,所以这些东西我们都实现了整体的数字化的经营。我们做这样一个平台,还是希望最终真正帮到这个行业,谢谢。

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