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快报|量子物流楼广涛:仓储物流一定是刚需,未来五年将在12个城市建15个集约仓
日期:2021-05-27

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本文为量子物流CEO 楼广涛在敦克曼冠名的2021第十一届中国(广州)汽车服务世界大会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!

  

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今天我的题目是《共享全国的仓配网络,助力后市场解构破局》。

    

我的内容主要概括为:公司介绍、发展历程、量子物流如何解决行业之痛,解商家之愁。另外我会分享一些案例,包括推广时我们的感触。

 

量子物流是家什么公司?

    

量子物流是这个行业的新兵,首先我介绍下量子物流是个什么样的公司。首先,我们是一家物流公司,同时我们是供应链领域的革新者,专注于汽车的独立后市场,为汽车独立后市场提供汽车独立后市场提供专业的国内/国际全程供应链管理服务。我们是中立的,只做交付,帮助所有客户解决他们交付的短板,我们不会介入交易,不会卖配件。不是说我们不想卖配件,只是我们认为这事很专业,需要去敬畏。

 

简单地说,我们要做是什么事情呢?我们会做供应链解决方案,会做仓储的管理、国内的运输干线,包括配送,国际的海运货贷、清关、把关、逆向物流、增值服务等。简单地说,就是所有跟供应链相关的服务,我们都会去做,但是我们不会做零配件的生产制造,我们不会去做汽配的交易,更不会去做维修厂。恰恰是因为我们很中立,所以才会赢得大多数人的信任,只有有了信任之后,我们才会做出规模,有了规模我们才会有机会。

 

我们抓住了一个不可复制的市场机遇,就是进入到了汽车后市场。量子物流起步于2017年,当时是在一个很偶然的机会,我和后市场的一个做互联网的平台的创始人有过一次交流。当时互联网的平台势头发展得很好,也想做集仓,但实际上在全国应该说大家没有做到一个集约仓,这时候我跟她讲,我说我们有现成的团队,有20多年的管理整个汽车供应链物流的经验,所以我们很快速地达成一致,为互联网的平台做了一个集约仓,这时候互联网的平台提供了很多的流量,我们帮助他建立起了一个全国的藏配网络、集约仓。

    

这其实也回答了一个问题,很多人都说其实我们看到了这个机会,在整个汽车后市场应该说两头都很散,中间其实需要一个供应链的平台,需要一个整合机会,但是很少有人把集仓做出来。

 

我想其实原因无非是,现在所有的仓库是我们的经销商自己在管理,虽然说他管得未必会那么专业,但是这是他的命脉,任何一个经销商也不会轻易地说把命脉交出来,交给一个公司,它没有经验,哪怕价格再便宜,他也不会交。而且因为每个经销商整个的规模都不足够大,所以这时候我们需要来说服多家经销商能够同时把命脉交出来,这一是件非常困难的事情。

 

当时我们是跟这个互联网的平台有一个很好的合作,那时候他们给了我们很多的流量,在这个基础上我们经过这几年不断地叠加与积累,终于在这个行业里面初具规模站稳了脚跟。所以我觉得这个其实是我们抓住了一次非常难得的不可复制的市场机会,所以我们量子物流进入了汽车后市场开始来做集仓。

 

经过这几年的积累,其实我们对这个行业也有自己的一些粗浅的认识,也跟大家做一个分享。我们认为现在的汽车后市场,应该是遇到了一些困难,但是我觉得整个市场的趋势,整个互联网化的趋势不可逆转,行业的演进不可逆转,包括降本增效也不可逆转,这是一个市场的趋势。如何解决这个问题呢?我觉得无非有两个办法,一个办法是说我们要纵向地整合,另外一个就是横向地解构。

    

纵向整合比如说我们有的做维修厂做得很好,规模做得很大,我们要买很多的零配件,这时候可能会拿到一个很低的价格,除了我们自己使用之外,我们还可以卖给其他人,这样他会逐步地走向汽配的交易环节,随着量更大了之后,可能他会进一步地去整合上游,整合我们的制造商,这是一个纵向的整合。

    

另外一个趋势就是横向解构,拿销售环节来说,其实我们发现已经有更加专业的公司在做一些更加专业的不同的事情。比如说汽配城,又比如现在的一些互联网平台,这些商家,其实他们就在打造一个市场、打造一个平台,让这个平台足够地透明,足够地高效,让大家在这个平台上面能够买到所有的产品,而且不用担心买到假货,不用担心我付了钱,我收不到货,或者说我卖了产品,我收不到钱,我觉得这是互联网平台汽配城主要的功能。

 

但在这个平台上面,实际上卖货的,我相信还是大量的经销商。这些经销商实际上他们真的要做的事情也非常地专注,就是要把我们所卖的车型、车系做到极致的性价比,提供足够好的服务,才能在这个环节做到非常好。

    

同时还会有一些仓储管理、配送管理,我们要做一个仓配交付的集约平台。对于我们来说,我们要把这个环节做到极致,做到性价比的极致好,所以我们会关心在仓库里面我们的效率会怎么样,我们的人效怎么样,我们的评效怎么样。包括在运输环节,我们怎么样通过规模来降低成本,提高更好的服务。

 

我相信是说在每一个环节都有一些做得非常好的、极致性价比的公司,他们通过一个市场背后无形的手把大家联系在一起,让我们整个链条能够有一个很强的竞争力。我觉得这也是一个横向解构的趋势,这两种方向各有利弊,很难说谁对谁错,可能未来在市场上面会百花齐放,都有成功的可能,但是对我来说我更欣赏于后者,我更倾向于的是横向的解构,因为我更相信专业的人做专业的事情,可以让每个人都变得更加轻松。

 

解行业之痛

 

解行业之痛。我们总结了一下,在这个行业里面物流方面会有哪些痛点。刚才讲了我们的上下游其实都很分散,上游是经销商,下游是很多的维修厂,因为很分散,所以没有规模效应。每一家其实对于物流技术的投入方面都会非常地犹豫,不会投入很多的资源,所以在这个行业里面,大家可以发现我们物流技术的水平其实并不高,甚至一些发货的准确性方面都需要来提高。

    

我们有些商家、客户要跨区域发展,这时候如果要自建物流,他的成本很高,去一个陌生的城市,我们要自己的团队,把仓库建起来,而且速度会比较慢,更重要的一点是说它没有弹性。如果我建一个仓,如果建大了,肯定会浪费成本,如果建小了,发展速度很快,可能我们还要更快地去扩仓。这时候我们的成本可能浪费得会更多,这时候我们量子物流有一个第三方的解决方案,我们提出了一个叫做第三方的集约仓来解决这个问题。

 

我们做了第三方的集约仓之后,会有哪些好处呢?我们可以通过集约仓扩大规模,扩大规模之后降低成本,而且在这个集约仓里面,我们希望能够把上下游的产品,包括制造商、经销商、分销商,所有的产品我们都放在集约的仓库里面,通过上下游的整合,我们会拉低整个库存的水位,尤其是对于这些低频的产品会特别地有意义。因为我们有了足够的规模,所以这时候我们就有可能来精确地使用一些新的创新技术,包括一些条码的技术、自动识别的技术、自动化仓储的设备,通过这些设备能够提高我们收发货的准确性,能够让我们降本增效。

    

我们会在全国建一个全国性的仓配网络,通过这种仓配网络可以提供一种拎包入住的服务,也可以支持我们的客户快速地向全国发展,快速地来进行业务的扩张。

    

解商家之愁

 

如何解商家之愁?有些商家的现状我们也给列出来了,很多的商家包括经销商其实他们仓库的库存并不准确,数据也不清楚,这时候当订单来了之后,他们只能是说我们来开盲单。我们把订单开出来,然后去仓库里面拣货,能够拣到最好,拣不到再到市场里面去调货,包括整个仓库的管理更多地会依赖于老员工的记忆、经验,整个仓库使用的效率也并不高。

 

我们提供的解决方案是说我们用专业的团队、标准化的流程,整个专业的系统来确保我们整个仓库的准确性。整个仓库的品种、数量、仓储储位的准确,我们可以准确地开单,而且我们会把整个的流程拆成很小很小的一块,每一块我们都是有专业的人员。这时候新的员工经过非常简单的培训,可能半天的培训就可以准确地完成他这一环节的工作,包括仓库的利用率,我们也可以提高他的效率,这是我们提出来的解决方案。

 

接下来,我做下简单的案例分享。第一个就是刚才我们说的共享集仓,我们的运营难点其实有几个,第一就是仓库里面产品的规格会大大小小,大家也知道后市场的产品有四门两盖非常大的,还有非常小的火花塞,所以产品异形这是一个难点。第二个就是海量的SKU。第三个就是集仓的仓库里面商家众多,像我们在广州就有五六十家商家,每一家的需求都不一样,我们要来调节大家的共同的需求。第四是客户下单的时间也会非常集中,基本上在我们这个行业里面,他们的下单时间就是下午的4点到晚上的7点,这是高峰的下单时间,整个高峰大家都会叠加到一起。

    

我们现在就在广州建了一个集仓,非常欢迎大家随时去我们的仓库去参观、指导。我们仓库是在广州黄埔,整个面积是2万平米,我们搭了四层阁楼货架,整个货架是5万平米,我们里面的SKU超过30万件,达到了所谓的海量SKU。

 

因为刚才嘉宾其实也有过分享,像沃尔玛这种老百姓日常的消费品,它所有的产品加在一起不会超过1万个SKU,但是在我们那个小小的两万平米仓库里面,我们实际上有30万个SKU,超过150万件,里面入驻的商家都有50多家,每天出仓的量达到3000张以上的订单,上万张订单,这么大的一个集约化的仓库,我们是怎么通过管理保证高效运作的。我们使用了很多新的技术,条码都是一物一码,还有路径的优化软件,包括支持我们的边拣边分,整个所有的这些条码、流程完全是无纸化的,通过这种方式让整个仓库,在这么海量的操作情况下,依然是井然有序,非常地高效。

 

解决了仓的问题,实际上并没有完全解决交付问题,因为这只是一条腿,另外还有一条腿是运输。因为很多客户说你把我的仓库搞定了,但是运输如果没有做好,依然解决不了交付的问题,所以同时我们在做集约化的仓库之外,我们还做了一个集约化的运输。像我们在广州、杭州,在一个大的生态园区里面建自己的集仓,这样我们可以做到所有的运输整合在一起。

 

我们叫做四个统,第一个我们叫统提,商家从制造商,我们把货统一提货到我们的仓库里面。第二个在我们仓库里面是统收。第三根据客户的订单我们再统一地发放,我们叫统发。第四还有很多的退货,这个行业里面一个特点退货率其实还是比较高的,有各种各样原因的退货,所以我们逆向物流往往比正向物流更有挑战,更有专业性,我们还会有一个统退。当退货来了之后,我们怎么样进行统一地管理,所以我们现在有四个统,统提、统收、统发、统退。

    

同时我们在这个园区里面,在发货的时候,基本上我们看了一下分为三个目的地,第一种是说我们仓库周边3、50公里所有的这些汽修门店,我们会开班车,类似像公交车一样,一站一站的这样来确保在30公里、50公里之内,所有的维修厂我们的配送的服务时效得到保证。

 

第二个是说我们是跟汽配城会定点发班车,因为汽配城目前承载一个很重要的功能还是一个货物的集散地,所以我们会每个小时发班车发到汽配城。第三是外辅的这些维修厂,300公里之内所有的这些维修厂,我们是跟各地的专线来合作,通过我们整合所有的集仓的货量跟专线来合作,来确保我们有一个更好的服务、更低的收费。

    

未来我们有一个规划,在未来五年的时间里面,我们会在12个城市建立15个集约仓,总共面积会达到75万平米,真正会达到可以让大家拎包入住来帮助大家进行全国性的发展,全国的拓展。

    

目前来说,量子物流会集中在做汽车的独立后市场的全车件,这也是一个非常足够大的市场。我们会集中所有的精力把市场打穿打透,未来我们还会有两个方向来拓展,第一个方向叫做横向拓展。所谓横向是说我们未来还会有4S店,还会有易损件,尤其是二类、三类的易损件,我们整个的集仓、集配的服务,对他们还是非常有异议。

 

第二我们会往国际来拓展,我们叫做纵向拓展,因为未来中国的零配件的出口全球化一定是一个大势所趋,这个趋势不可逆转,所以未来我们跨境的电商,包括我们大贸的这一块,包括未来的海外仓,我们认为这也是我们非常重要的发展方向。

    

仓储物流一定是刚需

 

最后,再谈一谈我们进入这个市场四五年的时间的一些感触。首先第一点,我们做的是汽车后市场的集仓和配送服务,这个服务应该说是开创性的,所以很多地方我们其实都是进入无人区,现在大家知道包括我们创业,最担心的一点就是方向性的问题。我们很担心早上一觉起来之后发现我们做的事情方向上有问题,这个就会让我们非常地崩溃。

 

但是我觉得这几年下来,很多客户给了我们很多信心和支持,他们跟我说,用了量子物流之后,他们的生意有了大幅的增长,20%、50%甚至100%。他们那种感激之情让我觉得我们特别地受需要,所以这点让我感触特别深。

 

我从业物流20多年,此前我也做过汽车,但是以前我们做的都是大的KA、大的客户,比如说此前我们服务的公司包括宝马我们也在做,做它前装的生意,一年给我们带来的生意,高峰的时候是3个亿的物流收入。包括前面的仓库以及给他做整个全球各地采购的CKD。

 

通过我们国际海运货代的体系进入国内,然后再送到他的工厂,但是我们做了这么大的生意,当时给我的感觉,我觉得经过我们层层的选拔,最后成功地中标。对他们来说这仅仅就是一个生意,做得好是应该的,做得不好其实后面有的是人会排队来接这个生意。但是在后市场我觉得我们跟这些经销商的伙伴们以及客户伙伴们真正地形成一种战略的合作,那种被需要的感觉是支持我们继续不断地往前走的重要力量。

    

其实这个行业,这个业务我们做了4、5年之后,发现是一个高难度的事情,因为其实我们很多的经销商虽然它没有专业的工具,在物流方面并没有那么专业,但是他非常熟悉自己的产品,而且他通过几十年的经验,已经在这个仓库、物流这方面积累了很多经验,有非常多好的办法。这些东西其实对我们来说是一个很大的挑战,我们把他的生意接过来还要进一步降本增效,我们要让他的效率更高、成本更低。

 

我们有一个客户是华南地区做长城皮卡最大的经销商,当时我也很感动,他把所有的生意全部都交给我来管。但是后来我给他做了一个测算,我说你把这个生意都做出来,至少需要28个人。他说楼总不用,你看我的仓库只有28个人,我看了之后发现通过我们的数据分析,是要28,但是他非常熟悉自己的产品,他知道哪些配件很容易就在一个订单里面产生,经常会在一个订单里面有几种不同的SKU,他会有意地把这几个SKU放在左手、右手直接拿,拿了之后提高效率,我觉得这些都是一些特别好的办法。

    

对于我们来讲,我们的意义在什么地方?我们把各个经销商、各个客户非常好的解决办法,加上我们专业的工具,我们给他整合在一起,然后向全行业来分享,我觉得这其实既是我们的压力,也是我们的机会,当我们做好了之后,其实也会让整个行业有一个提升。

    

这几年给我最大的感觉,这个行业集中的仓配大势所趋,不可逆转,这个行业的物流一定是有市场的,仓储物流一定是刚需,但这个生意并不容易,我认为是一个难而且正确的事情,所以这时候没有捷径可走,我们只有不断地去积累、学习,为这个行业提供更好的服务。我也希望在座的各位能够给我们更多的支持,也谢谢大家多多支持、多多关照!

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