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快报丨ATE张宏明:已合作全国 566 家奥迪4S店,与博世携手重新定义驾驶舱
日期:2021-05-27


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本文为 ATE CEO 张宏明 在敦克曼冠名的2021第十一届中国(广州)汽车服务世界大会上的发言实录,如有出入,敬请谅解!


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我的主题可能大家觉得很奇怪,重新定义驾驶舱,我们做的模式比较创新。


在座各位都是汽车后市场的精英,非常懂车,我从2001年开始做汽车后市场,2007年开始做奥迪,到现在为止,我买了90多辆汽车,每辆汽车都是开3个月、3000公里我就会换,慢慢我发觉、后市场越来越难做了,因为车的配置越来越高了,后来一些事情让我改变了很多思维,我们开始重新定位驾驶舱。


我们为什么做?


我们目前市场70%的产品都是4S店销售,30%是在售后渠道的改装店和修理厂,我们还有一些模式。


2001年我去一次德国,我对汽车的理解改变了,汽车表面看上去就是有很多种,但是在德国汽车设计师眼里汽车只有三种:

第一种是代步工具的车;

第二种是追求速度的车;

第三是追求与众不同品位的车,像奥迪、宝马、奔驰、保时捷等。


当时我很不理解,后来越想越通。各个行业永远要遵守一个规则:口随大众,精细经营。


你跟什么样的人在一起真的很重要,我们所谓的与众不同的品位就是所有买得起的奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些高档车的,一定是各个行业的精英人士,他之所以成为精英人士,一定是在自己的行业里面有独特的做法和想法,所以从这个角度来说,他一定是有个性的,或者说他一定有与众不同的品位。


分享一下我最近非常重要的一个思考,我们要做任何行业的时候,一定要学会与强者有差异,才能与强者并行。我之前受的教育就是向强者学习,才能与者同行,最近一直在思考,要与强者有差异。


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胡司令一直说,我是一个孤独者。因为我没有竞品,我们发明的副驾仪表,在过去三年我要去教育市场:汽车应该装副驾驶。很多人说汽车为什么要装副驾驶?那好我想问一下,一个车有正驾驶、副驾驶,如果一个副驾驶上没有驾驶员信息,怎么可以叫副驾驶呢?


很多人说我们开了这么多年汽车都没有想通这个道理,一个副驾驶没有驾驶员信息,其实不能叫副驾驶,而飞机就是有驾驶员信息,才能叫副驾驶。


我们做产品的真正差异化,只有奥迪可以装副驾驶,A4、A5、A6、A7,宝马、奔驰现在没有。


我们为什么要做奥迪品牌•博世产品?


为什么我们会找到博世做呢?


大家都知道它是汽车的第一品牌。在2014年的时候,由于新势力车的出现,我们一起在苏州成立了一个零部件的研发中心。


我们和博世合作,有三个发展定位:

·后装产品前装化

·与原车一致化

·产品个性化创新


修理厂的都知道,汽车后市场的零部件分两种,一种叫汽车用品,一种叫汽车配件,而我们现在是用配件来做汽车后市场,这是一种全新的模式。


2012年,我们发明了A4、A5、A6、A7的副驾仪表,大概一年卖了300多套,主要是在全国的奥迪4S店渠道和改装渠道,前段时间、4月9号我们又发布了新的产品,我们跟司令说要在售后渠道尤其是维修渠道来开发潜在用户。


在修理厂渠道,我们有三个新产品,是我们全新开发的。一个是博世的无线充,第二个是博世的行车记录仪,第三就是我们全新的智能方向盘,跟副驾仪表一样,大家可能没听说过,其实就是在方向盘上装两个苹果手表的功能。


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第一个就是无线车充。


我们的无线充是车柜一体的,主要是可以无线快充,更重要的是有国际协议认证,正常淘宝上的无线充放一串钥匙、放一个硬币都会发热,我们的无线充一定要感应到手机,芯片才会充电,这是一个国际认证的车柜体无线充,目前蔚来、特斯拉都是用这个,任何手机都可以充。市面上卖的所有国产奥迪都开发了这个无线充,关键价格便宜。


第二个产品,就是博世的行车记录仪。


为什么还要开发?主要是上海的特斯拉在委托博世做行车记录仪,我们开发了一个车柜级行车记录仪,主要是有手机的六层芯片,我们比普通的行车记录仪寿命长四倍,内存也是涨四倍,它的测试要求是2956个小时。


行车记录仪为什么要测试3000个小时才叫升级呢?因为汽车正常的使用,一天3个小时,一年就是1000个小时,测试3000个小时才能不能出故障,这是对一个车的基本要求。


第三个BOSCH智能操控液晶旋钮,这是一个很特别的产品。


这个产品目前就只有奥迪使用。未来我们会在宝马和奔驰上开发这个液晶按键,装两个苹果手表一样的功能,可以启动、熄火,包括空调调节、空调的温度和风速,还有一个就是氛围灯的调节,包括我们的排气管RS现在可以调节,还有启停功能的关闭和打开等。


这个产品的目的就是让所有人开车的时候,原来在菜单上操作的东西都在方向盘上操作,这也是我们的创新,迎合了智能角度。这个产品我们计划一年一个奥迪车型销售10万套。


我们做的这个产品我们有定价权,没有对比,利润空间一定会比你常规的思维、常规的产品多一些。


我们为什么要重新定义驾驶舱?


产品简单地介绍以后,我想跟各位分享一下,我们为什么要重新定义驾驶舱?


现在的车主越来越年轻,我们提出一个口号,让驾驶者增加科技的驾驶乐趣,同时让副驾驶增加我们的艺术魅力。


现在都是私家车,很多时候副驾驶那一位很有说话权,奔驰卖得好的原因就是因为尊重女性车主。


我越来越觉得我们汽车后市场需要创新,截止2020年,我们已入驻75 个城市、合作了全国奥迪经销商 566 家,其中每年销量1000以上的奥迪经销商有299 家。


我们强调一个理念:让有家庭责任感的车主、成为受人尊敬的成功人士。我们每个副驾驶都可以定制全家福,每一台车在马路上可能会有重复的车,但是每个人副驾驶定制的全家福一定是与众不同的。最近我们上海中标了南方航空公司两百台车,就是可以定制南方航空公司VIP贵宾专用,以前这种标记都是贴在车上的,现在都是放在副驾驶,这也是我们一种对副驾驶的尊重。


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这三个产品很简单,主要是卖一些年轻人喜欢的科技。能不能让我更慵懒,能不能让我开车更好玩,产品还在新车渠道推出了30天免费体验活动。


博世差异化产品全新模式


我们与博世合作以后,做差异化的全新模式的目的是什么?


奥迪品牌•博世差异化产品全新模式目标:让车成为车主精心给自己的惊喜和礼物,提升整体品牌的豪华感 !


我们这个副驾仪表强调一个理念:不要管装在副驾驶有没有用,现在对豪车的定义已经发生了改变,什么叫豪车?什么叫豪华?有一句话是这样说的,豪华不是功能,是配置,豪华就像银行里的存款,越多越好,我用不用你不要管,但是我一定要有,这是对豪华的理解。所以我们整个车都是在豪华的角度去思考一些问题。


汽车后市场需要有创新,走老路到不了新地方,我希望用我个人有限的力量来做一些后市场的创新,我们卖产品的时候还在卖文化。


2015年左右,我们当时走访了奥迪、宝马、奔驰的一些总部,还认识了一个工作了39年的展厅经理,他问我中国和美国的汽车市场到底差在哪里?我说:我们中国汽车后市场的从业人员可能差两个字,差信仰。但德国人说了一句话,汽车在他们眼里是有灵魂的。


我现在每一年大概有200多万美金的预算,用在不断创新上,目的是向发达国家学习一些对汽车的信仰。


我所理解的创新只有一个目的,就是能不能为了这个世界更美好来增添什么,非常希望我们博世的创新产品,可以为维修、保养、美容等项目带来更多机会。


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