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汽配供应链平台纷纷倒闭,终究无法打败汽配城?
日期:2021-11-08
今日立冬,不过对于汽车后市场里的一个群体来说,早就身处漫长的过冬状态。


说的就是过去几年急速狂飙的汽配供应链平台。


今年,行业里面确切的消息,车通云与和汽两家曾经融资多轮的汽配供应链平台已经倒闭,不得不令人遗憾。


这是最极端的情况,其他几家企业,似乎没有一家可以用一帆风顺来形容,至少没有前几年那么风光。大家各有各的问题,有些是特有的,有些是共性的。


犹记得2015年,某家汽配供应链平台创始人在公开场合预测:“到2020年,全国上千家汽配城基本倒闭,30多万配件商必须尽快转型。”


再把这段话与近两年的行业现状进行对比,会碰撞出很多复杂的想法和观点,但有一点是明确的,汽配供应链平台打败汽配城这个命题,在很长时间内都将是伪命题。


一、不仅仅是倒闭


今年,除了车通云与和汽两家企业,其他的汽配供应链平台都过得有点难,这里面存在几个典型现象。


一是线下网点扩张速度明显没有过去几年那么快。


去年汽车服务世界在文章中提到过“汽配供应链千店争夺战”的概念,几家头部企业通过直营或加盟模式,迅速把线下网点拉到1000家以上,有的甚至超过2000家。今年这个增长势头明显放缓,这个阶段,不少企业更看重质量而非数量。


二是资本对汽配供应链的热度逐渐退却。


在汽配供应链赛道,2019年总计有10家企业完成12次融资,总融资金额在50亿元左右;2020年共有4家企业完成7次融资,总融资金额在10亿元左右。


可以看到,去年资本的热情已经退烧,今年这个数字只会进一步下降,稍有印象的,只有再制造领域的两家企业拿到少许资金。


三是不少企业开始做延伸业务。


这个现象,可以从正反两面去看,积极的一面在于,在原有业务上进行嫁接与融合,完善业务体系;消极的一面则是,如果主营业务还不稳定,延伸业务可能只是一种权宜之计。


综合来看,露出水面的只是冰山一角,那些隐藏于水下的部分,更值得令人警惕。


二、行业撞上生死年?


在一个分散无序的行业,资本驱动高速发展过后,一定会积累大量问题,并在特定的阶段集中爆发出来,目前的种种行业现状正是这些问题本身。


汽配供应链平台的初衷是优化渠道,提高效率,同时解决假货、账期、品类满足度等问题。但是以目前的规模,汽配供应链平台还很难撼动传统渠道。


新康众CEO商宝国曾说过:“汽配供应链领域投资的额度虽然已经用10亿来区分,但就算真有10个亿,可能也不及一个主流城市一个汽配城使用资金的总额。”


以目前几家头部企业为例,2020年,新康众销售额47亿左右,快准车服25亿,三头六臂12亿,好美特不超过10亿,在千亿市场中,加起来不超过百亿。


除了规模,在价格层面,有行业人士透露:“除了促销时的单品,平台的价格相比传统渠道并没有优势。”


另外,盈利模型也是无法逾越的鸿沟,只能依靠资本持续输血,一旦资本失去信心,由于汽配的重资产属性,会导致规模越大越难转身。


好美特CEO官溪光去年在公开场合曾表示,从2021年开始,汽配行业将迎来最艰难的三年。


所以,今年对于汽配供应链平台而言,用生死年来形容也不为过。


三、无法打败汽配城?


我们经常提到规模效应,也就是由规模增大带来的经济效益提高。


但是在那个规模节点到来之前,新玩家还要与旧势力打一场生死战,这些旧势力正是当时被预言淘汰的30万家配件商,他们主要依附于汽配城这种业态。


事实上,汽配城的几个核心优势仍然是汽配供应链平台难以逾越的山峰,包括熟人经济、品类丰富度、仓储物流配送能力、修理厂的采购习惯等。


另外,还有一点值得注意,那就是在下沉市场中,传统配件商的优势更加突出,而未来70%的市场份额集中在三四五六线城市,下沉市场才是真正的主战场。目前,还没有哪家企业真正做好市场下沉。


正如汽车服务世界专栏作者黄灿所说:“传统汽配城才是汽配圈最顽强的生命力。”


未来,汽配城也许会升级为一种新的姿态服务整个行业,也许和汽配供应链平台之间建立起共生共赢的关系,但很难说被谁打败。

 

至于具体答案到底会是什么?谁也不知,谁也不能一言以蔽之。唯一可以肯定的是,无论发生什么,都无法阻止行业寻找发展真相的步伐。


四、何处寻找真相?


在哪里寻找?通过何种方式寻找?找到真相后如何更好借鉴?能不能走出更好的出路?更好抓住发展新趋势?……

 

以上种种,不仅是行业的疑惑,也是汽车服务世界举办2021年汽车服务世界超级大会的初衷所在。

 

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