· 今年目标200家加盟店，三大赋能助力门店赢得未来

企业应对未来要做什么准备？从这三点出发：

第一，精细化运营。如果当下没有做好，还考虑未来，如果现在不能成为跑的最快的人，怎么看得到未来，如何让自己活的更好？先不说每个区域头部企业，自己企业内部管理运营有很大提升空间。

第二，如何做好流量？这么多年大家谈的最多一句话就是如何做好客户管理，如何做好客户满意度。这是系统性工程，不是打个电话、有个好软件就结束了，这是非常重要的话题。

第三，数字化+新能源。毫无疑问，现在跟我朋友分享一句话的时候，我刚做品牌连锁加盟的时候，修理厂老板平均文化水平基本大专以下或者中专以下；2018年以后，你们再仔细来看，做得比较好的企业的老板年龄、学历、专业是怎样的…我曾经给很多朋友说，未来做连锁加盟也好、物流企业运营管理也好，都是技术活，对综合素质有要求；企业管理也不是简单说有钱就可以的，都会谈到数字化营销。

· 营销的不同阶段，修理厂对产品定价的需求不同

修理厂对产品价格的需求都有哪些？

第一，因为进店台次少了，修理厂们对采购成本最低化有需求，这是刚需；

第二，很多修理厂的议价能力比较弱，但是车主对于价格却比较强势，所以修理厂需要跟竞争对手做对比，希望价格有竞争力。

这背后其实还有很多的隐性需求。比如门店的客户定位不清晰，所以不确定自己需要的是哪类产品；比如对型号与毛利分析不够，定价过于粗暴简单；再比如对竞品了解不够全面，所以片面地希望碾压优势…还有一个点非常明显：在营销的不同阶段，修理厂对产品定价的需求其实也是不同的。

销售的本质是满足客户需求。修理厂需要的不仅仅是产品质量，更需要的是专业指导服务。作为刹车片生产商，专业服务才是刹车片采购最重要的标准。

对话主题：

1、如何构建基于同城的，线上线下协同的，获客、留存与转化模型？

2、养车连锁盛行下，行业下一步可能？

3、门店如何分阶段加速落地标准化、在线化、数字化？

4、新能源车售后的实践分享与预测；

对话主持人：

汽车服务世界联合创始人&副总 吴骏

对话嘉宾：盘锦路路通集团总经理 王凤利

上海联擎汽修连锁CEO  张成勇

车享家运营总监 赵明

国合快车汽车服务连锁董事长 邓建军

实田汽修连锁董事长 杨文光

吴骏：站在媒体角度，新能源是热点机会，但这个阶段内也有比较大的挑战和犯错的可能；请各位站在从业观察视角，聊聊自己对新能源的理解。

王凤利：趋势的确热。但首先不要恐慌，燃油车保有量还处于增长趋势；其次不要过于冒进，新能源品牌不是都能成的。现在有些人是看着大家都上、也就一窝蜂上去了，甚至跑着上，但是有些人其实不知道为什么要跑、却也跟着跑。

新能源一定是要理性看待，有机会有选择地介入。比如我们也拿了理想和宁德时代的授权，还在拿其他品牌做销售和售后的授权。最关键的是，要把现在手中的业务做到最好。

张成勇：我关注新能源车领域比较早，2016、2017年就关注了。跟王总的观点一样。第一，这对后市场影响非常大，比如特斯拉模式基本大家都会采用，跟车主深度绑定，到时候基本没有维修厂什么事，包括授权都是推送的。

此外，5G转6G的时候，智能网联普及和自动驾驶普及更要加速，到时候共享用车和租车基本会成为主流，而这些车的售后一定不会进入传统后市场，一定是自有修车厂，因为修车成本大幅度降低。

赵明：目前买新能源车的很多是车队，租赁车。他们会去哪？如果站在车主视角，我们会做一些什么改变？这些是我们需要想的，我们很看好这个趋势，变成雷声大、雨也大；但核心还是如何做好当下，这个问题站在用户角度看可能更清楚一些。

邓建军：我们是传统区域连锁，新能源也积极拥抱。不焦虑、恐慌，但拥抱必须的，而且要积极。目前我们自己是投入了2家特斯拉售后，还有1家理想售后、2家领跑售后，也开始在销售新能源汽车。

我有一个观点，大家不要被自己的认知所局限。没有人说我只能一辈子修车，为什么不可以卖车？当机会来了就可以卖，而且这个趋势非常明显。电动车的推广会加速独立维修连锁的发展，单店生存是很难的。

杨文光：我们目前做了几家理想。我个人感觉，新能源和传统车的区别是车联网，车企和车主之间的黏性非常好，当你做服务的时候，其实不需要为业务焦虑，因为业务会源源不断地给到你，前提是你能做好、把服务做到位。

我们所有的SA、钣喷技师，他们的工作责任心是做传统维修同行的很多倍，我们几乎已经到了所有的SA、店长都是“每一辆车进来都会把神经绷紧，把车送出去才放心”，因为车企有很严苛的考核，如果满意度峰值掉下来，马上就会被甩到第二梯队。