本文为乘用车联合会秘书长崔东树在2023(第十三届)汽车服务世界超级大会－新能源新售后趋势峰会上的发言实录，如有出入，敬请谅解！

大家好，很高兴和大家交流新能源市场的剧烈变化和车市消费新特征，给售后服务市场带来的新挑战。

新能源汽车市场变化

整个行业目前发生了重大的变化，整个汽车市场变化总体来看呈现中国市场较强、国外市场出现调整压力。在2017年中国市场达到2800万规模之后，在2019年车市呈现下滑状态，但是疫情过来之后，2020年到2022年，对中国车市带来巨大机遇。

世界新能源车从油电混动率先起步，2015年开始的插混和纯电动加速发展。2022年传统燃油车占83%，混合动占世界汽车5%，插混占3%，纯电动占9%。

从未来来看，中国新能源车将在世界范围获得爆发增长态势，中国替代日韩，成为未来世界汽车的新主导力量。我认为这个趋势日益明显，尤其是以雷克萨斯为代表，在中国市场过去两年销量暴跌，中国车市呈现相对大的调整压力，发改委、工信部都在稳定汽车消费方面准备做一些举措稳定发展。

目前中国最强大的就是生产能力，最为艰难的就是消费，原因在于中国有庞大的产能，但是有很弱的市场。过去几年我们面临着困难，新能源发展呈现爆发式增长态势，今年一季度我们达到了150万，同比增长26%，但是我们看到2021年增长330%，2022年增长150%，2023年增长26%，这个增长的减速特征比较明显。

目前来看，新能源渗透率现在已经达到较强水平，也就是三辆车有一辆新能源，按照这个增长速度，到2025年我们估计两辆车有一辆新能源是基本状态，十辆车有六辆新能源是正常预期，现在判断到2025年是55%的渗透率。其中对合资品牌的燃油车打击最大，比如对丰田、大众、通用冲击最大。豪华车相对少一点，奥迪、宝马、奔驰有坚定的用户支撑。

车市消费新特征

整个消费仍然处于低迷状态，按照国家统计，今年1季度中位收入相对于平均收入82%，过去是88%的水平。你的收入跟平均收入越来越远，大家被平均的状态越来越严重，所以消费能力在高低端差距极其明显，中低端和高端消费群体的收入呈现高增长，比如你搞芯片、金融某些特殊行业的，你的收入比平均人越来越高；如果你搞服务业、餐饮，做工厂工人的，那你的收入还是有一定压力。

收入现在来看分化还是比较加剧的情况，同时经营收入在持续下降。我们第三产业，燃油车呈现比较艰难情况。同时看到另外一个特征，收入的钱越来越多，我们越来越不敢花钱了，过去一百块钱花72块钱，现在挣一百块钱花62块钱，少了10块钱。少的钱那儿去了？因为我们要给银行还贷，导致消费呈现艰难情况。

三年疫情对中国城市带来严重影响。富豪中产呈现稳定增长态势，工薪阶层呈现比较艰难情况，行业分化比较严重。整个来看老年人收入不断增长，中年人相对稳定，年轻人收入剧烈暴跌。在极大趋势之下对车市带来结构性影响。

新购、换购、增购也呈现出一些特征，由于收入以薪酬为主，三年疫情让青年购车用户遭受更大损失，受损高达76%，中年购车家庭相对好点，最稳定属老年群体；2014-2022年，中国乘用车市场的购车重心，持续由青年用户向中年、老年转移，2021年中年购车用户首次超越青年占比，2022年中年占比升至50.25%，一举撑起中国乘用车市场的半边天；2023-2026年，中国车市的消费重心，会持续向中年用户转移。

传统燃油车逐步走向换购的趋势，所以新能源车高低两端较强走势延续，A级乘用车市场未来潜力巨大。在这个发展中，各类城市大中小城市有不同的车市需求，消费能力跟消费需求决定了车型有普及区间。目前来看以特斯拉、比亚迪为核心增长重点。

增长中政策驱动，以上海为代表，上海在去年3月份插电占到15%的比例。去年3月份上海100辆车有33辆纯电动，现在有51辆车是新能源车，只有49辆是燃油车，已经形成了大的趋势。大家如果在上海没有买纯电动抓紧买，明年估计就买不到了，这种情况是政策对驱动比较明显。

另外一个发展最大核心特征，就是目前随着新能源车快速发展，出租网约爆发式增长，过去燃油车出租挣钱很艰难，尤其油费很高，新能源没有油费没有成本，出租车越来越呈现爆发式增长新态势。

目前来看运营车辆以自主新能源成为核心代表，高油价情况下电动车会获得高速增长，而今年油价逐步回落，新能源呈现减速发展态势。由于过去几年房地产带来的巨大居民消费冲击，目前得到减少状态，所以车市得到一定恢复表现，中国家促进汽车消费将成为核心重点。

未来中小城市将是发展核心重点，中国现在来看中小城市有保养空间，发展来看，中老年人是未来发展核心重点。车市未来有较大增长空间，尤其驾驶员红利仍然存在，汽车驾驶员总体来看在3亿多水平上，未来来看老年驾驶员比较少，所以我们机动车驾驶员未来来看保持稳定状态，后市场总体来看规模还在持续增长，而不是随着新车调整后市场就进入萎缩或者停止状态。

售后服务市场新挑战

目前汽车保有量才3亿水平，未来来看4-5亿是必然发展趋势，尤其现在增长最快的是摩托保有量增长，摩托市场过去两年爆增。中国人老龄化趋势日益明显，越来越多人不可能骑摩托，随着中老年市场快速崛起，我们车市的小微型车成为发展趋势，我们跟日本一样成为老年社会，年轻化的电动摩托市场逐步被汽车保有量替代。

在发展之下我认为汽车市场价值面临着重塑机会，制造环节获得了巨大利润，对上游环节有较强控制，对下游有品牌输出跟渠道管理能力，未来来看，整个后市场应该有巨大的发展空间，同时设计研发成为核心重点。

未来整车企业依旧会成为王者，但整车为王概念呈现剧烈分化状态，合资企业比较稳定，机械产品获得稳定的上游下游特征已经发生重大变化。从机械产品到电子产品的变化，整个发动机变速箱的取消，将带来市场结构剧烈变化，带来前市场的发动机变速箱需求，后市场我们的服务体系能力得到进一步提升。

在提升之下轮胎保养这一块是大幅增长趋势，其他像钣喷有一定空间增长，但是燃油系统出现剧烈下降。我认为以卖机油为代表的，将呈现快速下降趋势，而轮胎市场有巨大增长空间，过去开车一公里六毛钱现在六分钱，庞大的城市拥堵日益明显，对生活服务保养带来结构性变动。

从需求侧来看，渠道扁平化，我们认为未来燃油车市场向电动市场转型，玩家将快速减少，最后剩的玩家将极其复杂，但是这个过程我们认为还受到诸多因素影响。

对后市场影响，我认为燃油系统保养将剧烈减少，新能源车尤其是三电系统我认为明显提升。随着电动车增加，车智能座舱提升日益明显，未来有更多DIY需求，我们智能座舱电子产品这一块升级有一定空间，而消费者大概率不敢自己动手。

座舱系统的升级，电子系统改进，车内很多东西改进，我认为在三五年就面临着升级的小机会，电动车不是没有机会，对我们行业发展有巨大拉动作用。

谢谢大家！