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美国第一、第二名事故车集团启动合并,全球第一的事故车修理集团诞生了?!
日期:2018-12-07
前言:ABRA和Caliber Collision的合并在美国后市场无疑于一个“核弹”,全球第一的事故车修理集团或将诞生。
 

作者 | 赵小刀

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

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2018年12月5日,美国事故车连锁企业Calibre Collision(以下简称“Calibre”)和Abra Auto Body Repair of America(以下简称“Abra”)宣布启动合并,预计将于2019年初完成。

 

双方将在团队、品牌、运营进行合作,为车主和保险公司提供高质量的维修和客户体验。

全球第一的事故车修理集团诞生了?

 

两个头部企业,目前市值共为470亿美元。合并后将更有能力投资客户和团队成员,包括技术增强,好的客户体验和更多的运营经验。

 

“两家企业在美国37个州和哥伦比亚特区拥有1,000多家门店,未来会覆盖更多的区域。我们会加大对技术和运营的投资,提高维修质量和行业领先的指标,”Calibre CEO Steve Grimshaw 介绍道。

 

ABRA,成立于1984年,总部位于美国明尼苏达,拥有超过350家门店,直营+加盟。

 

Caliber Collision,成立于1997年,总部位于美国德克萨斯,拥有600家直营门店,是美国最大的事故车修理公司。

 

据悉,美国事故车市场中独立维修企业占据主导地位,完成市场中约70%的维修量(包括机修、养护及事故车维修)。其中,45%的事故车市场被四大连锁企业覆盖,这四大巨头分别Boyd、Service King、ABRA、Caliber Collision。

 

这四家企业的门店数量占全美的4%,但攫取了全美事故车维修利润的45%,壁垒就在于高盈利性。

CCCIS总监刘斯昀表示,ABRA和Caliber Collision的合并在美国市场无疑于一个“核弹”,全球第一的事故车修理集团或将诞生。

 

此前,美国事故车市场保持暂时的稳定,巨头合并意味着稳定的格局将被打破,市场走向更加集中化。

 

事故车市场或迎来洗牌,单店和小店生存更难

 

合并后的公司将为客户提供更多服务,比如产品的单一解决方案,包括专用的非驱动器,快速和铝合金认证以及高线维修中心。

 

同时会增加服务项目,如玻璃,机械,诊断扫描和校准服务以及美国最广泛的OEM认证地点网络。
 

这两家公司将如何顺利合并仍在筹备中,“我们计划维持两家公司的所有现有门店,并保持所有的员工。我们会积极创建一种文化,支持我们的员工队友在一个更大的组织中,施展能力”Grimshaw说。

 

“我们正在制定一项计划,在智能、运营、团队方面提高,提供更多服务,促进业务增长。”

 

“我们的行业每年都变得越来越复杂,”Abra CEO Ann说道。“合并后的公司将投资设备,培训和技术,使我们的队友能够在未来几年继续满足并超越客户需求的同时,扩展自己的职业生涯。Abra的领导团队对与Caliber的组合感到非常兴奋。我们期待在全美范围内达到新的水平。“ 

 

FOCUS投资银行 Roberts说,“其他企业都必须跟上这两家企业与保险公司达成的承诺。”Caliber致力于为Abra的59家特许加盟店提供更多的服务,这笔交易可能会给那些已经在转型的大型事故车企业带来担忧。“对于小型事故车维修店和单店而言,只会让生意变得更加艰难,”Roberts说道。

 

“更多的并购,更多的竞争。”Roberts还得出结论,这也意味着区域和超级区域事故车企业有更多机会进行收购。 Celiber和Abra都致力于彻底的整合,并计划将两个企业的成功和最佳实践的关键要素汇集在一起,实现强强联合。

 

“对于此次合并,我们的首要任务是继续为客户提供不间断的服务,并且确保我们的员工顺利过渡。” Grimshaw介绍到,他将领导合并后的公司。

 

国内事故车行业的变革已到了零界点

 

刘斯昀对汽车服务世界介绍,我国事故车后市场规模巨大,市场中利益各方之间博弈激烈。目前市场上存在的三大问题,成了事故车发展的掣肘。

 

第一、维修厂维修流程不标准、定价不透明,客户懵懂修车;

 

第二、非原厂配件缺少统一认证,消费者担忧配件质量;事故件涉及的品类和SKU众多,配件供应链不畅,维修厂与配件供应商对接效率低下;

 

第三、保险公司出钱出人又出力,却无法管控维修质量,提高消费者满意度...

 

作为事故车后市场的利益主体,保险公司、维修厂与配件供应商一直在激烈博弈中求生存。

 

总结下来,我国的事故车后市场正身处美国“黑暗的上世纪90年代”。

 

据刘斯昀在近日《2018(第七届)汽车服务世界冬季峰会》上的分享,Caliber所有业务来源来自于美国头部的二三十家保险公司,一年销售额30亿美金。每年合规后的净利润在12个点以上。

 

而国内,汽修店把利润主要来源于配件差价里,有汽修老板自嘲“我们是服务企业,却成了卖配件的”。以致目前汽修店的发展举步维艰。

 

关于国内事故车的未来,刘斯昀提出了六点预测:

 

1、事故车行业的变革已到了零界点,各业态中的先进企业都开始积极迎接变革,做好准备工作;

 

2、美国的整个变革过程长达十多年,预计中国的耗时将不会如美国如此长,但是也将是一个长达数年的历程,这其中一定伴随激烈的竞争和淘汰;

 

3、由于中美汽车经销商的售后能力先天差距巨大,中国的汽车经销商这个群体将在此次变革中占得一定的先机,但是并不是所有人都会胜出,这个群体内也会出现优胜劣汰;

 

4、中国的独立维修企业整体基础较弱,在这种变革中应当选择加入一些资源较强,基础较好的连锁体系谋求发展,单店模式可能会存在,但未来竞争地位可能会处于金字塔的底层;

 

5、在这次变革中,具备在事故车生态里进行上下游链接能力的科技企业将扮演重要的角色,这是整体行业协作效率的一次升级,所以各个业态都是联动变化的;

 

6、配件企业参与整合的机会在维修企业与保险公司的DRP新型合作关系建立之后,但需要提前针对自身的供应链服务能力进行有针对性的提升。

 

关于此次合并,壁虎汽车创始人、汽车服务世界专栏作者张杰认为,保险事故车走向集中化是全球趋势。

 

*本文来自汽车服务世界,需转载,请标明出处汽车服务世界!
 

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