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快准车服蒋仁海:和阿里、京东同台竞争,我输了不丢人,搞赢了,那就牛逼了
日期:2018-12-12
前言:本文根据快准车服创始人 蒋仁海在德国力魔杯·2018汽车服务世界大会冬季峰会上的发言实录整理,为便于阅读,略有改动和删减!峰会由汽车服务世界主办,本次峰会集中探讨16大论题,50+重磅嘉宾亲临分享,1500+行业精英共聚,堪称行业盛会。
 

作者 | 蒋仁海

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴先生:18667048241(同微信)

 

汽车后市场的创始人不容易,不但要把公司干得好,还得会说。

    

去年京东挺进后市场,今年阿里又加入了,很多人问我怎么看这个事情。

 

我有几点看法,第一点,好玩。我们在一个行业混,能够跟这样的高手过招,本身就是一件非常有意义的事情。

 

第二点,我跟他们搞,他搞赢了,我不丢人;我搞赢了,那就牛逼了。

 

大家去参观法兰克福展就会发现,快准,康众,京东,中驰,三头六臂都聚焦在一起。我说好玩,这个市场需要这些大佬、高手一起参与,能够更快的促进这个行业的发展。

    

供应链平台企业,肯定不会卖假货

 

为了打通上下游数据,我们做了很多工作,目前基本已经体现出它的价值了。截止目前,我们的后台可以知道每一个门店卖了几条皮带、几副刹车片,卖到了哪个修理厂。

 

而且对我们的供应合作伙伴已经完全开放了,他们可以无时无刻都知道产品每天在安徽卖了多少、江苏卖了多少、山东卖了多少、河南卖了多少,卖到哪个修理厂。

 

快准体量还太小,数据有一定的价值,未来的价值一定会越来越大。整个生产计划,实际上未来是可以通过双方的数据打通,完全可以做一个精准的预测。

 

我跟所有品牌商在一起聊一个话题,我说现在是你压我的任务,三年以后应该是我们共同制定计划。

 

第一,品牌商很清楚的知道,我这个渠道是怎么样把这个产品送到修理厂,修理厂怎么样安到车主的车上去的。

 

第二,那个时候,我们的规模也足够我们双方共同去探讨,怎么样提高供应链效率。我是做工厂出身的,品牌商老是压货给我,我放在仓库里,不就是降低效率了,哪来的提高。

 

我放在仓库里不是钱吗?还占地方。但是这个以前双方没有信息互通,不知道,历史上都是这样。接下去,通过数据打通,会有比较大的改变。

    

作为一个有规模的供应链平台企业,确实可以为这个行业的品质提升做出些事情,我们不是依托某个工厂的品质提升。

 

我们实际上比修理厂更怕质量出问题,单个修理厂出问题可能就是一个车主的事。现在互联网时代,一旦微信一搞,就要你命了。

 

我个人认为供应链平台企业,肯定不会卖假货,快准怎么可能卖假的,有毛病么,到现在还在亏钱。亏了三年多了,就搞个平台出来卖假货?

 

我们也有听到维修企业这么说,找快准买货放心,这句话一定是对的,找康众买货也放心,只要是大型供应链平台企业你放心。

 

我们经常说京东有卖假的,实际上不可能的,有可能中间有一些管理不善,卖一瓶假酒它能赚多少钱。

 

大的平台一定是希望把好的产品送给消费者,把品牌做起来。

    

 行业良性发展,价格战是不可避免的 

 

竞争策略,第一个讲品质,第二个是服务,满足维修企业的需求,快、准,第三个是价格战。

 

我这个人挺和善的,不喜欢打价格战,但它可以推动一个行业的发展,没几场战争,质量好的、质量差的都在里面。

 

八十万个修理厂,三十万个配件厂,本来就赚不到钱。

 

我认为三五年之内要死掉一半以上,一定是通过战争的,不管服务战、质量战、价格战,肯定三五年战争打完了,质量好的,这个时候他们的日子就好过起来了。

 

这是我的一个理解,这个事必然会发生,大家不要去妄想。 

上图是快准的三年规划,实际上规划还是规划,实现的过程当中还是会有变化。(笑)

 

今年我们规划了十个亿的销售额,目前只能搞八个亿。(诚实的创始人,忍不住要加个备注的小编)

 

到2020年我们计划做两千家服务站,好一点的县城基本上全覆盖,大概服务20万个修理厂,50亿的交易额。

 

为什么只写到2020年?太远了我想不明白。(笑)此外,我个人认为作为供应链企业,达到50亿规模,会从量变到质变。

 

前面说了,帮一个滤芯器厂做到十个亿的时候,我个人认为整个后市场供应链里面,现在唯一还有钱的是上游,不是下游。

 

车主能省就省,修理厂本来就苦逼,卖配件供应链的哪个说自己日子好过了,这两年怎么开会的人越来越多了,肯定日子不好过,日子好过谁来开会。

 

钱一定在上游的国际品牌、制造工厂那,怎么把它的钱搞出来?(诚实的创始人)一定要有规模,有规模钱才出得来,因为成本才降得下来。

 

我个人认为,谁跑到五十个亿,一定是一个关键节点,那时候会反向整合,拿厂家的钱来打仗,自己的钱也没那么多,而且打了也没用。

    

这个是快准团队的梦想,每个团队都有个梦想。我觉得未来最终是属于能帮助修理厂服务好车主的平台,在后台也好,前台也好,在天上也好地下也好,顺便做一份事业,赚一点小钱。

 

覆盖三四五线城市, 服务8万多个修理厂 

 

快准在三四五线城市覆盖得比较多一点,有一点农村包围城市的味道。当然,不完全是农村包围城市。一二线城市总体供应链水平本来就不错,我们刚刚进入这个行业,没必要过来凑热闹。

 

我做配件供应链做到今年总共才三年多一点,非常不专业。但是点抓得非常好(笑,这波自夸赞),整个行业在起来,整个国际品牌在下去,快准车服就冒出来了,这几年发展总体还不错。

    

简单介绍一下快准,截止目前,我们发展了524家服务站,一共服务了8万多个修理厂,一个服务站边上一百多家修理厂,月活5万家。

 

今年上半年1-10月份,销售额是6.1个亿,到年底大概会在8个亿左右,这个数据离我们年初的规划还是少了一些,确实这个行业干的过程比想的过程要难一点。

    

快准核心在供应链端,第一,在上游可以帮助品牌商低成本、高效率的打通渠道。

 

实际上,大量的国际品牌更多扎根在一二线城市,很多国际品牌的亚太区负责人到快准去,我都带他到县里看一下,很多人多年都没有去过了。

 

从品牌角度想,在一二线城市,你是个品牌;到了三四五线城市,基本上就不是品牌了,没几个人知道。

 

如果知道,大部分也是假的,这个是行业的一个现状。

 

我认为品牌商在三四五线城市,要把自己的定位成二次创业,一二线和三四五线两个地方差距非常大。

    

第二个,促进中国制造商行业的整合。

 

这句话说的有点大,但是我认为一个优秀的供应链企业,一定能够帮助上游的企业共同成长。

 

举个简单的例子,我们今年的滤芯器、刹车片单品销售都过三亿了,再过三年,这两个单品销售额至少达到5个亿以上,再来两三年可能就是十个亿以上,中国到今天为止还没有出现哪个工厂,在售后市场达到十个亿的。

 

在渠道上是很有机会的,快准才八年,还是个小孩子,一个品类就到十个亿了。相信快准可以帮助好几家工厂做强、做大,其他产品也是一样的。

 

作为一个供应链企业,还是要为这个行业做点什么。

    

行业都不容易,但是我感觉越来越好玩了,我们大家一定要一起玩。    

 

*本文来自汽车服务世界,需转载,请标明出处汽车服务世界!
 

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