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ETC车宝:用户超过600万,全场景布局车生活服务
日期:2018-12-26
前言:本文根据ETC车宝相关负责人在德国力魔杯·2018汽车服务世界大会冬季峰会上的发言实录整理,为便于阅读,略有改动和删减!峰会由汽车服务世界主办,本次峰会集中探讨16大论题,50+重磅嘉宾亲临分享,1500+行业精英共聚,堪称行业盛会。
 

作者 | ETC车宝

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎投稿 | 吴先生:18667048241(同微信)

 

ETC初期给大家的概念是什么?大家对ETC最早的感知只是汽车挡风玻璃上的电子标签,快速过高速收费站的一种方式。在互联网时代,ETC对于车主、对于汽车服务产业,又是怎样的逻辑?


交通视角下:ETC是路桥收费方式

 

在国际上,ETC建设开始于上世纪80年代,目的是为了缓解高速公路排队交费现象和减轻车辆频繁启动排放尾气对环境的污染。中国起步稍微晚一些,1996年才开启ETC建设发展之路。

 

ETC在国内22年发展过程中,不停车,不取卡,专用车道,秒过高速,这是车主们对ETC最熟悉的感知。相比现金收费方式,ETC电子不停车技术,具有通行率高、安全性高、路径识别准等优点,是世界上最先进的路桥收费方式。

 
互联网视角下:ETC的四个价值

 

在互联网视角下,我们重新审视ETC,发现ETC的价值远远不只一个收费方式。

 

首先是用户价值。

 

在2015年前,我国ETC使用率比较低,用户增长也慢;但随着2015年9月,ETC实现全国联网,一张ETC卡可通行全国,ETC用户增长大步加快。到2018年9月全国ETC用户达到7000多万.

 

同时,国家政策层面支持ETC发展,最实际的像通行费折扣;而最近一次政策支持是,今年8月公布关于取消省界收费站、推进ETC收费方式的政策。根据国务院《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》,到2020年我国ETC用户数将达1.25亿。

 

其次是场景价值。

 

大家有没有发现,ETC在高速出入口通道量逐年增加,由原来一条通关路变成多条ETC车道。

 

来自交通运输部的数据,今年8月,全国高速公路里程已突破13.65万公里!全国97%的20万以上人口的县城和地区中心,都已开通高速公路。到9月,全国建成ETC专用车道18466条,主线收费站ETC覆盖率已达99.04%,匝道收费站ETC覆盖率达95.85%。

 

随着基础设施的普及和完善,ETC通行量越来越高频化。2018年9月,全国高速联网区域内总通行量9.47亿次,其中,ETC通行量约为2.93亿次。

 

我们把视角收回广东。广东是全国ETC发展最早的省份,到今年9月,广东ETC用户已突破850万,占全国八分之一强,ETC车道主线覆盖率100%,月均非现金通行笔数超过6000万笔;非现金交易金额超25亿,客车ETC使用率41%,高于全国水平。

 

从数据上看,无论是用户量级、交易规模还是交易频次,ETC已是出行领域刚需、高粘性场景。

 

第三是连接价值。我们说,人需要车,车需要油,人和车结合的刚需是出行,人买车用车养车是次刚需,真正的刚需是衣食住行。而“行”,在交通越来越发到的今天,越来越需要借助于车。

 

ETC的能力,一是身份识别,包括对车的身份和车主身份的识别,二是支付能力。ETC的本质,就是通过对车和人的识别,让人跟车、支付连接,是最早的移动支付方式。

 

并且ETC是通过连接车与人,用车做支付媒介。现在业界提到的“无感支付”、“无感通行”是用人触达手机、触达设备。因为ETC设备嵌入在车里,完成支付的时候不管开这台车是谁,只是这台车做了支付。

 

第四是数据价值。人-车-支付连接的背后,是数据。这些数据包括:人的数据、车的数据、通行的数据、支付的数据等等。可以说,ETC可能是目前掌握最多出行数据的终端。

 

数据价值是ETC最大的价值。ETC用户有几个属性,一是车主,并且是高黏性的车主,基本捆绑住不脱掉的车主,不像互联网平台用户来用户走,ETC的用户基本来了之后退出率在千分之几。二是,实名制的车主,我们知道,办理ETC,需要提交车主和车辆信息,ETC的用户都是实名制车主。不少互联网大平台为了建立起用户实名信息数据,花了很多年,而ETC从一开始就有。

 
5G时代:ETC的新机遇

 

现在,5G这个词越来越热。在5G这个物物相连的时代,ETC又将面临怎样的机遇?

 

让我们回到原点,看看ETC的原理。ETC的实现离不开三大要素:车载电子标签、路侧单元和专用短程通信技术。当车辆驶近收费站时,车载电子标签与路侧单元通过专用短程通信技术进行通讯,从而达到车辆不停车即完成交费的目的。

 

日本ETC起步早,到2016年,日本ETC能够收集踩急刹车的地点和车辆行驶路线等数据,以推测驾车容易出交通事故的地点,进而在事故易发地采取有针对性的改善措施。在日本,ETC还能为驾驶人员提供道路状况等交通信息,能够起到缓解拥堵和加强驾驶安全的作用。可以说,日本ETC已初步实现“车路协同”,在智慧出行中起到关键作用。

 

车路协同就是采用无线通信和互联网等等技术,全方位实施车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与人(V2P)、车与网(V2N)等动态信息的实时交互。上述四种通信的情况,可称为V2X,即Vehicle to Everything,车联万物,也就是车联网。ETC天然的一边连着路,一边连着车,一边连着人,是车联网的初级状态。5G时代,在通信技术的革新下,ETC朝着车联网的路径发展,成为车联网入口应是顺理成章。

 

而要实现这个路径,ETC需要连接更多的人、车、路、场景,这正是ETC车宝正在做的事。

 
ETC车宝的实践:全场景布局车生活

 

ETC车宝是全国首个基于ETC的一站式车主服务平台,由广东联邦车网科技股份有限公司开发运营,2016年8月正式上线,目前注册实名制车主用户约600万。联邦车网是国企和民营资本共同组建成立的一家互联网公司,在ETC行业属全国首例。

 

我们起步于ETC,首先需要把ETC的服务体验做得更好。ETC车宝的核心能力是高速通行,我们的着眼点首先在于粤通卡ETC服务。从ETC发卡、激活、安装,到ETC充值、账单查询,ETC车宝正在逐步完善各项ETC基础服务,将服务由线下转到线上,方便广大车主,连接更多车主。

 

大家都知道,阿里、腾讯旗下的移动支付正在积极布局交通出行领域。ETC作为最早的移动支付方式,面对移动支付巨头,也在不断夯实自身的支付优势。

 

ETC车宝正在积极配合母公司、粤通卡运营单位——广东联合电子服务股份有限公司,构建ETC高速通行移动支付整体解决方案,这个方案将让更多车、更多车主、更方便地使用ETC。

 

根据相关统计,一辆车,大概30%的时间是跑着的,70%的时间是停着的,停车无疑是用车最重要的场景。如果把ETC延伸到停车场,又会发生什么?

 

这也是ETC车宝正在做的事情,我们正在铺设ETC智慧停车场,把高速公路ETC场景延伸到城市停车场,不停车、不取卡、不扫码、自动支付停车费。我们目前正在广深佛等珠三角核心城市的标杆性停车场推进,广州白云机场、深圳机场、核心城市的高铁站等交通枢纽都有拓展,还在积极进驻医院等公共场所、高校、大型小区等,未来公司还将持续投入,未来希望走出广东,全国铺开。

 

停车场一旦开通ETC,无论是用户体验还是停车场运营管理,都将是质的飞跃,通行效率预计可提升 8-10倍,更多社会效益将随着更多停车场的加入而放大。ETC停车同样赋予了车支付能力,并且车的支付记录、行驶轨迹等数据,对于车辆维修保养、保险理赔等有极大价值。

 

车内网络本身就是车联网的重要组成部分,我们在今年4月正式向市场推出ETC车载智能终端——车宝智能ETC,这款产品除了粤通卡ETC功能外,还融合了行车拍摄、地图导航等等功能,ETC设备将不再是一个简单的工具,而是车内场景的连接器。

 

我们目前在积极推进与汽车4S店的合作,对接前装市场;还计划与车后服务商合作,服务于车主用户。

 

在基于以上人、车、路、场景等等的大数据基础上,ETC车宝全场景布局一站式车生活服务平台,让ETC实现更多连接可能,让ETC这个刚需场景高频化,并以此构建和推动车联网生态圈。

 

我们做的是整合。如今,我们接入了违章查询服务,2017年已成为广东最大的违章代办平台;洗车方面,我们和第三方合作,接入广东全省2000多家优质门店;我们还在积极对接加油业务。

 

不过,像加油、违章、洗车等等这些车主服务,基本上所有车主类APP都在做,但他们有一项是没有,那就是高速通行费折扣。我们推出的车主特权卡,打包了高速路费折扣特权、违章特权、高速救援等等服务,而通行费折扣是组合套餐里最重要的一环。这个产品在我们平台的销售情况目前比较理想。

 

最后,ETC车宝把自己的定位为“智慧出行护航者”。无论是作为支付手段,还是作为服务工具,我们要做的是不断完善ETC体验,连接更多人、更多车、更多用车场景,结合更广大汽车服务场景来搭建车生活、车服务、车生态圈。

 

*本文来自汽车服务世界,如需转载,请标明出处汽车服务世界!

 

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