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滴滴裁员15%,对非主要业务“关停并转”,车后业务是否受到波及 ?
日期:2019-02-18
前言:滴滴在没有龙头的后市场是有野心的,车服被认为是滴滴寻找下一个增长点的业务。
 

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:18667048241(同微信)

 

汽车服务世界讯,昨天在月度全员会上,滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,因此将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

公开资料显示,成立于2012年的滴滴出行6年来累计亏损额约为390亿元,2018年亏损109亿。顺风车业务是滴滴唯一盈利的项目,年收入能达到8亿元左右。去年的顺风车事件,对滴滴打击很大,加剧了公司的亏损。

 

同时,网约车市场的补贴将继续成为沉重的负担。哈啰出行、神州专车、首汽约车、曹操专车、嘀嗒出行、美团打车等出行平台都在攻城略地。

 

此前,滴滴忙于布各种局,跑马圈地,在共享单车、租车、自营车、车服领域投入了大量资金。而这些领域,短期内难以盈利。

 

据36氪报道,滴滴不但暂时停止了对外卖业务的探索,还暂停了酒旅和票务系统业务,同时汽车服务等业务也都因此受到了不小的影响。

 

一、车后业务是否是“主业”

 

车后业务是否是滴滴的“主业”,是否将受到此次裁员事件的波及?

 

据《中国企业家杂志》报道:

哪些是将进行“关停并转”的非主业?程维在大会上并没有明确说明,滴滴官方对此也没有回复。

根据最新组织架构调整,滴滴目前有两大平台公司及多个事业群、事业部。两大平台公司占据重要位置,分别是网约车平台公司,包括原快捷出行事业群和专车事业部、豪华车事业部;以及车主服务公司,包括原小桔车服公司与汽车资产管理中心。网约车业务是滴滴的核心,车服被认为是滴滴寻找下一个增长点的业务。出租车业务则单独由CTO张博负责,滴滴也宣布将加大对出租车业务产品技术资源的投入。

 

从上面表述可以看出,车后业务是滴滴的“主业”。

 

对于车后业务是否将受到滴滴裁员影响,小桔车服内部人士向汽车服务世界表示,会受到波及,“但不能理解为裁员,目前小桔车服同时在找人,准确地说是优化。”

 

二、后市场竞争激烈,滴滴想突围不容易

 

滴滴在没有龙头的后市场是有野心的,2018年动作频频——

 

1月,小桔车服杭州旗舰店开业,意味着滴滴正式挺进后市场。小桔车服计划在全国20余个城市落地超300家门店,车主可以通过“滴滴车主”APP端内的车生活页面,查找最近的车服门店。

4月,滴滴宣布成立一站式汽车服务平台,这是继“一站式出行平台”之后的又一个平台。这个平台将包括汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。

8月,滴滴出行宣布,公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司。同时宣布,分拆车服业务,将对小桔车服公司投资10亿美元。

同月,小桔车服宣布收购嗨修养车,原小桔维保事业部与嗨修养车合并为“小桔养车”。

 

目前,小桔车服的年化交易额已突破600亿元,覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔车服旗下的各项业务中:

 

小桔有车通过整合车源及金融资源,打造线上线下全新体验,为车主提供汽车租售服务;

小桔加油以流量和专业运营能力全方位赋能油站,为车主提供高性价比的加油服务;

小桔养车为车主提供正品、优价、便捷的专业服务,目前已在华东、华南7个城市落地;

分时租赁业务以出行场景、品牌及汽车运营能力为依托,为用户提供体验领先的短时自驾租车服务。

 

小桔车服的使命,除了要成为滴滴生态出行闭环的重要一环之外,更是要让汽车后市场成为滴滴估值增长的新动力。

 

汽车服务世界专栏作者张杰认为,滴滴是以位置为中心的简单生活服务电商。而汽车后市场属于产业互联网。其基本商业逻辑完全不同。

 

且滴滴不具备网络效应,车服业务不是原有网络的自然延伸,而需要管理者去复制原有领域的成功。问题是,人为将一个成功模式复制到完全不同的场景中,滴滴的效率未必高过一个创业团队。

 

除了天生不具备扩展车服的基因,同时后市场这个万亿市场如今竞争如火如荼。除了100万的路边店之外,正规军4S店仍占据绝对市场份额,独立售后连锁开始呈现出强者领跑的格局,在服务、资源、渠道等领域占据了优势。

 

还有巨头阿里、腾讯、京东等一大批互联网企业已经在后市场布局,实力不容小觑。

 

同时,主机厂下属的连锁维修门店大举杀入保养市场。对用户需求的重视程度以及抢占市场的目的,都被提到了新高度。

 

就算背靠滴滴这个流量巨头,小桔车服要和其他的车服平台竞争,取得像出行领域的龙头位置,道阻且长。

 

*本文为汽车服务世界原创,如需转载,请标明出处!

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