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圆桌对话一: 中国汽车后市场大整合
日期:2019-02-22
2019年2月22日,由雅森国际、汽配圈联合主办的“2019(第二届)中国汽车后市场产业趋势峰会”在北京顺义新国展W201会议室盛大举办。
 
本次峰会作为开年第一场行业盛会,以“破壁•融合•重构”为主题,吸引了汽配供应链平台(连锁、电商、数据、软件等)、国际国内知名厂商、终端维修平台、汽配经销商、商协会等近500多名参加嘉宾齐聚一堂。同时,邀请了30余名行业重磅嘉宾针对后配边界消失后,怎样寻找融合点;互联网平台挟资本,流量和技术“跨界打劫”,高调进入全面布局后市场;上游厂商面临产品革新、产业升级、连锁电商等供应链平台的全面切入、国家政策的不断变化等现状;以及终端维修平台和汽配经销商面临巨大竞争压力等进行2019年整体趋势分析。
 
以下为对话一《汽车后市场大融合》相关精彩对话内容:
 
对话主持人:汽车服务世界,创始人&CEO,胡军波先生;
 
对话嘉宾:
北京雅森环宇信息科技有限公司、雅森车品宝事业部副总裁王健女士;
壁虎汽车创始人张杰先生;
巴图鲁创始合伙人王光石先生;
多轮多网络科技(深圳)有限公司CEO吴宇先生;


对话一主要从三个问题进行讨论,其修配融合、线上线下融合、生态融合,产业进入大融合时代吗?还将有哪些融合发生?面对之道是什么?
    
主持人胡军波:首先请各位嘉宾进行一下自我介绍?
 
王健:大家好,我来自雅森车品宝的王健,非常高兴跟大家在这里见面,希望大家能够多多关注雅森车品宝的产品。!
 
张杰:大家好,我是来自壁虎汽车的张杰,可能行业里面更多认知我是一个自媒体人,自媒体号叫“后市场张杰”,壁虎汽车是一个为后市场做保险供应链的一个企业,主要是帮助维修企业做保险的从售卖到定损环境的一体化服务。
 
王光石:大家好,我是来自巴图鲁的王光石,巴图鲁在汽车后市场里面一直做是整车件供应链的交易和服务平台。
 
吴宇:大家好,我是多轮多的吴宇,多轮多主要是想做商用车的移动、安装、服务、救援、交互平台。
    
主持人胡军波:我们刚才也看到很多嘉宾在分享的时候提到一些关键词,如修配融合、线上线下融合、生态融合等等。那么请各位嘉宾谈一谈目前的这种融合局面,接下来可能还会产生哪些融合?这些融合带给行业的变化是什么?怎么应对?    
 
王健:我觉得汽车后市场发展到今天,最大的大家可以看到的很直接的,主要是物理上的融合,比如货的融合、平台的融合。但是我觉得未来的趋势更多是在思想上的融合,其实我们不光是产品的支持、服务后市场的支持,思想上我们从工厂到渠道到门店到车主,在思想上的融合,精神上的融合之前是没有的,之前可能还存在欺骗,大家互相想的不一样。所以我觉得,汽车后市场未来更多的趋势不光是物理上的,想法上的、思想上的更重要一些,因为只有解决这个问题大家才能够共同把这个行业做好,现在看到很多行业不管谁过的很痛苦的点,都是因为想法上没有真正得到更有利的支持,或者更专业的服务标准,等等,因为做其实很简单,只要你想做没有做不成的,问题是改变源头上的思想很重要。物理上的融合已经足够,而且做了这么多年,接下来每一个后市场的人要擦亮眼睛,你选择的合伙伙伴、客户群体想法是一致的,你是认同的才能有更好的融合,效率才会更高。
    
张杰:从我的思考度角度,第一,行业的融合大趋势是一定的,但是在整个汽车后市场产业来看,现在融合刚刚开始,从蝴蝶效应来看,这个时候是蝴蝶的翅膀刚煽动的时候,最后变化成什么样有很多想象。我们看眼前,为什么说刚刚开始?从去年开始,我举一个例子,修配融合刚开始提出,但是我们也发现这半年时间下来,修配融合并没有大家想象的那么美丽。当然,也很多是在试错过程中。所以我认为在蝴蝶效应的最开始阶段,各个产业的节点考试融合、达成思想共识的同时,更应该注意边界感。
        
王光石:实际上,巴图鲁的成长和发展,我觉得一直在融合的主题和背景下产生的,前五年,巴图鲁通过线上和线下融合,打造了一个全车件的供应链的基础服务设施,完成全车件基础的交易平台建设。那么,从现在开始,我们要思考或推动的是交易和服务的融合,我们今年会在华北首先针对优质客户推出一个会员体系,通过互联网平台的一种协同作用,在我们的用户里面,针对他们的需求,我们希望能够协同更多的社会资源,更多的产品服务,把他们推动到我们的终端客户。比如今年我们跟元征做了合作,元征431都可以实现推荐、查询、下单和送货的功能,这是跟技术、服务相融合。跟培训机构,我们跟北京宜车美客做了服务,他们把他们的产品服务直接推送到我们的客户那里去。我们希望有越来越多的服务通过我们的平台、基础服务设施,甚至通过我们最后1公里城市合伙人的系统体系,完成无缝的客户对接,这是我们未来要做的,也是在融合这个主题和背景下。
    
吴宇:融合是一定的,可能我觉得接下来会很快,这已经不用讨论。关键是在座的大部分是传统行业的人,我自己二十多年也经历很多痛苦,怎么去转型,我给大家第一个建议,不要做挥刀自宫的融合,你的边界在哪里,你自己能干什么,我觉得把自己先做好。线上纯电商应该说已经死亡了,现在没有纯电商或者纯线下,应该是没有这个事了吧,线上做信息流,线下做好商流、服务流,才在未来有发展。多轮多前期运作的时候是遇到一些问题的,做消费互联网无非是做产品+技术+运营,刚才阮总讲学了很多东西,其实产业互联网的难度是高于消费互联网的。对多轮多来说,将来要存活,我们不谈更远大的,将来要存活,两条路,往上走产业链优化,要么往下走服务网络深耕和优化,自己的核心竞争力是什么,自己的边界是什么,当然是要融合,但是一定不能挥刀自宫。
    
主持人胡军波:今天台上的嘉宾只有吴总与轮胎有点关系的,想请问您从轮胎这个领域来看,它的渠道变化以及结合我们今天的主题来看,对轮胎这个领域您有什么样的建议?

    
吴宇:轮胎这个领域两大块是完全不同的,一个是商用车轮胎,一个是乘用车轮胎,这两个是完全不同的消费心态、渠道模式,所以要分两个层面讲。
第一个我们叫PCR就是乘用车的轮胎,这个是典型的,刚才驰加的谢总也说了,米其林几乎是我们在PCR领域的黄埔军校,所有门店的管理、运营,这个是一条不二法则。PCR现在也如火如荼,京东、阿里也在进入PCR的运营,加上谢总他们精细化的门店管理,加上软件系统,这是一种趋势吧。
 
卡、客车,这是消费者的生产资料,消费者非常专业,他是要拿来赚钱的,所以更讲性价比,所以说回来,多轮多要做的事情就是打造移动服务安装,因为轿车胎的安装门店多,而卡、客车轮胎大部分场景都是在郊区,以前相对来说脏乱差的地方。所以轿车已经解决安装问题,卡、客车最大的痛点就在于最后1公里的安装,最后1公里的配送,而且要去门店化,开卡、客车的门店,线上解决了选购、支付、预约安装,线下存在门店的价值是服务流,所以如果有移动的,我们专门打移动上门的场景,不打到店场景,专门打到场安装的场景,这对卡、客车来说是非常重要的一个趋势。
    
主持人胡军波:壁虎汽车张杰是行业中对产业链研究非常透彻的,也是非常有才的,属于做企业中自媒体玩的最好的,自媒体中最会做实业的。请问张总过去的时候实际上产业当中的很多供应链平台,看起来大家都在一个领域里面做竞争,实际上过去碰都碰不到,就是市场规模、网点数量等等这些,从现在来看,大家扩张逐步在加速,2019年可能会有一些判断,您认为供应链领域的战局大概会怎样,有什么预判吗?
    
张杰:确实,在行业里面我当时有过推算,按照供应链市场份额,我认为行业里面的头部平台企业、供应链企业,当他的市场份额占到至少百亿以上,我有一个更极端的估计是到200亿以上,才会产生供应链巨头之间的碰撞,这是我判断的市场份额的点。所以如果按百亿来推算的话,可以反推其实现在还没有到,但是从物理界限上我们现在确实看到,尤其在易损、易耗领域,因为这是最先起来的市场,已经明显在物理区域中争夺区域优质资源,包括各地的地头蛇,包含在一些上游品类之间的竞争,已经在发生。
 
所以如果微观到19年来看的话,我认为既不是上游供应链的竞争,也不是区域地头蛇的竞争,而是有一个更需要大家关注的点,资本的竞争。19年大家都有对经济整体的预判,都偏悲观的,这个时候其实对于企业来说,平台企业并没有形成规模效应,自己还无法产生真正靠自己造血能够存活下来,这时候谁手里面的资金量大,或者说谁运用的资金好,可能是19年的决胜局。
    
主持人胡军波:请问王总巴图鲁接下来的打法和策略是什么,您能分享一下吗?
    
王光石:首先是关于竞争,我个人认为在全车件供应链领域里,激烈竞争的局面短期不会出现,因为我觉得各个平台的模式,客户的需求,客户的需求,现在大家也都在打造模式和完善模式过程中,所以我觉得非常激烈的竞争局面不会出现。对于巴图鲁来说,我们秉承的一个想法就是,把动作做对了,结果就自然呈现了,这是我们一直的状态。
    
主持人胡军波:对于整个行业供应链我们也提到,现在大家慢慢开始在一些局部、领域、地区有遭遇,后续环境可能有变化,今天是雅森的主场,请王总简单做一下总结?

    
王健:雅森在行业里面做了十六年的展会,其实我们有很多的行业数据,我们发现融合这个事情在我们的数据上,终端门店上真正发生变化,也是我们雅森为什么要开始整个展会在转型,所以今天有了这么好的合作方,有更多新的朋友加入到雅森。同时,雅森不光是展会,我们也是一个融合的生态平台,包括今天雅森帮想为行业做点事,把做好的门店技师或讲师的所有的经典的课程分享出来,让这些还在行业里面挣扎的能够有帮助,这也是我们想要做的事情。包括我自己的贸易公司,也想在行业里面把真正好的产品给到门店,给到真正的车主,所以雅森也是在为整个行业不遗余力的努力,希望大家以后能继续关注雅森。


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