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CCCIS刘斯昀:和保险公司的新型合作关系上,维修企业需要跨越认知鸿沟,跨不过去就会被淘汰
日期:2019-04-17
​前言:除太平洋产险外,刘斯昀表示,2019年上半年和CCCIS合作的各家保险公司客户都会在DRP上有相应的举措,而且是进行实际的落地工作。

 

作者 | 王正飞

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:18667048241(同微信)

 

2019年3月8日,中国太平洋财产保险股份有限公司在宁波召开了2019年度DRP推广工作会议,太平洋产险与轿辰集团DRP合作签约仪式暨2019年首批合作经销商授牌仪式也于此次会议同时举行。

 

《汽车服务世界》了解到,太平洋产险2019年首批DRP合作经销商授牌的企业包括润华汽车控股有限公司,广州南菱汽车股份有限公司,无锡商业大厦集团东方汽车有限公司,大师钣喷大理恒源汽车服务有限公司以及恒信汽车集团股份有限公司。

 

值得关注的是,此次太平洋产险授牌企业均具有4S店背景,即使大师钣喷旗下的大理恒源,也是一个“4S+综合售后”的复合业态企业,其中并没有完全的独立事故车维修企业身影。


一、保险公司是DRP的主要驱动方

 

“其实轿辰在跟太平洋产险双方已经依托CCCIS的服务试运行了DRP项目整整一年。这次“授牌+签约”是把整个合作关系从原来的试点、试运营转变成一个长期的、常态化合作模式,而且会不断向前更深入地演进。”CCCIS汽车后市场总监刘斯昀在接受《汽车服务世界》采访时表示。

 

除太平洋产险外,刘斯昀表示,2019年上半年和CCCIS合作的各家保险公司客户都会在DRP上有相应的举措,而且是进行实际的落地工作。

 

“从目前的情况来看,DRP在中国的推进在时间上是符合预期的,但过程比我们设想的要复杂些。其实这是一个跨越鸿沟的过程,美国当初也出现了这个过程。但是这样的鸿沟一旦跨越以后,先发企业就会具备竞争优势。”

 

刘斯昀直言,保险公司将是DRP在中国推进的主要驱动方。

 

“随着新车销量下滑以及商车费改等因素影响,所有保险公司都面临不小的挑战。保险公司在逐步告别过去的依靠新车销量大幅增长带来的业务粗放式增长模式,进入到重视存量客户经营,比拼运营成本优化能力的精细化运营阶段,简而言之,在这个阶段,谁能把控好经营的成本效率平衡,谁就能拥有更长久的生命力。”

 

在刘斯昀眼中,宁波轿辰是一个典型的DRP模式在国内落地的成功样本。

 

在他看来,轿辰模式非常清晰且具有可复制性。像轿辰这样拥有近四十家4S店、十多个品牌授权的经销商集团,在中国有约30-40家,而这些经销商应该 可以从轿辰模式中汲取经验,获得经销商在售后转型上的新方向,如果他们能够充分研究和学习轿辰的成功经验,在DRP模式落地上将少走很多弯路。

 

“现在太保体系全部都在推广’宁波模式’,甚至平安体系、国寿财险和太平财险也在研究’宁波模式’。保险公司现在都清楚,CCCIS的DRP平台是实现对于优质维修资源有序授权,整合资源并进行数据化协同管理的重要工具。

 

因为DRP模式的根基是要有一套风险可控、作业高效的第三方信息化平台,让大家能在这个统一的平台上用数字化、可量化的数据和结果来平等对话,加强沟通和协作,提高业务效率。”

 

根据授牌仪式上公布的数据显示,轿辰集团现在平均定损的时间以“分钟”计,比过去以“天”为单位计时的定损效率提升了一大步。从短期来看DRP带来的一定是合规操作和协作效率上的提升,这些会给理赔管理成本带来增益,长期来看一定会为保险公司带来直接理赔成本上的优化。

 

“这个成本上的优化是信任建立后,双方基于共同的成本考核原则。就是维修企业帮保险公司优化成本的同时,保险公司要保证维修企业的业务收入。

 

在行业逐步走向成熟和透明的大趋势下,优秀的维修企业可以接受相对合理的事故车平均毛利率,以换取保险公司与自己长远且稳固的合作关系。保险公司根据可量化的评价体系,透视出修理厂的优劣,保护优秀修理厂的发展空间,将劣质维修厂淘汰出自己的合作体系。”

 

关于DRP内的运营评价衡量标准,刘斯昀表示,DRP平台拥有一套完整的KPI考核标准,会根据行业和企业所处的不同阶段,逐步展现以协助各方进行数量化评价,目前已经上线的关键指标包括维修厂的合规效率、服务效率、客户满意度三大维度的20多个指标。


二、DRP的核心首先是保险公司和维修企业的关系

 

刘斯昀强调,DRP的核心首先是融合好保险公司和维修企业的关系。

 

“目前CCC坚持的DRP落地路径中,和所有的客户都在强调这是一个循序渐进的基础工作。基于CCC DRP这样的第三方的服务平台,保险公司因为信任CCC DRP的产品服务所以能够授权给维修企业。另外,维修企业在正式获得全面授权前,需要在CCC DRP平台试运行至少6个月到12个月,磨合内部团队的作业规范和服务效率,同时试运行期间持续性地将数据展现给保险公司。最终保险公司成建制地信任这个维修集团,建立长期的合作授权合作关系,像轿辰一样走在一条正确的路上。”

 

刘斯昀认为,CCCIS的使命从来不只是推广一个这样的平台,而是通过自己数十年的行业积累和产品技术储备,为保险和汽修新型合作关系建立和信任搭建一座桥梁。

 

“为什么保险公司愿意与这些经销商合作,是因为CCCIS能够为其科技赋能。我们与保险公司沟通时说过,这些经销商集团已经在CCCIS的帮助和督导下进行了至少6个月的DRP试点,整个事故车业务处理的流程和体系完全按照CCCIS为中国市场拟定的标准来进行改造,因此他们已经具备了成为你们DRP合作伙伴的条件和能力。”

 

刘斯昀表示,CCCIS DRP平台的准入有一定的条件和标准。

 

“能够上DRP项目,本身对于企业来说代表了一种荣誉和肯定。CCCIS要帮助优秀企业活得更好,而无意做‘世界警察’。维修企业通过DRP获得保险公司的信任与合作,本身就是对维修企业的运营能力是一种极大的认可。”


三、维修企业的认知鸿沟?

 

其实,刘斯昀他们在中国推广DRP的起始阶段,所设想的和今天的局面还有所差异。

 

“我们原来认为保险公司在DRP的接受和认知上会有困难,但是现在看来保险公司对此已经有足够认知和重视。反而是维修企业却在认知上出现了问题。”

 

用刘斯昀的话说,维修企业现在不知道到底要把主要精力放在哪里,并且被一些杂乱的声音干扰。

 

“市场上有些人到现在竟然还在说DRP在中国行不通,甚至认为DRP就是配件直购。我们从推广DRP的第一天就解释过,配件直购绝非DRP,而只是其中的一部分。如果DRP不是趋势,保险公司为什么会用‘脚’去投票?”

 

刘斯昀直言,在未来和保险公司新型的合作关系上,维修企业目前存在的明显认知鸿沟,将限制其向前发展,成为其天花板,甚至会导致其最终陨落。

 

“跨不过这个认知鸿沟的就会被淘汰。现在部分维修企业已经走在正确的路上,剩下的企业还没有跟上,仍旧活在自己的世界里。”

 

刘斯昀以美国事故车维修市场的先例做了进一步说明。

 

DRP在美国市场进行拓展时,美国的经销商集团因为自身原因没有跟紧趋势,导致如今在美国事故车产业中,整个美国经销商这个业态只占到事故车维修市场份额的个位数。

 

“美国的经销商们错过了好的机遇,所以美国的保险公司扶持起了一批独立的修理企业发展成现在的事故车服务专修连锁。”

 

刘斯昀强调,中国的这些维修企业如果再没有危机感,不意识到认知鸿沟可能给自身带来的风险,在事故车领域也一样会像美国的4S集团一样被时代淘汰。

 

“其实维修连锁自己需要先有正确的认知,才能进一步和保险公司建立新型合作和长久共赢。”刘斯昀最后说道。

 

 *本文为汽车服务世界原创,如需转载,请标明出处!  

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