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途虎1700+、驰加1500+、京车会1000+…千家门店连锁正批量产生?
日期:2020-07-06

前言:曾有行业人士说过这样一句话:做实体门店生意的只有2种人,想做连锁的人和其他人。


作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


近日,《汽车服务世界》发表了一篇文章:《修理厂从60万降到20万?…| 3大数据看清汽车后市场》,其中提到了一组与行业格局变化相关的数据:1000|10家。

 

今天想跟大家继续深入聊聊这组数据,及其背后隐藏的“连锁”话题。

 

曾有行业人士说过这样一句话:做实体门店生意的只有2种人,想做连锁的人和其他人。

 

这个道理自然适用于汽修行业。

 

如果从长远的连锁发展视角来看,门店一共分为三种类型:单店多店模型、连锁模型以及S2b2c模型。

 

单店多店模型靠专业、差异化生存;连锁模型,以城市连锁为例,靠规模发展,靠品牌化赚钱;S2b2c则是靠生态、价值网占据行业高度。

 

如今行业对于这三大模型中,探讨最多的无疑是连锁,尤其是城市连锁。

 

探讨最多的原因在于:这是行业里不少有发展野心的门店,想要企及的高度。

 

但是,连锁不是想做就能做,想成就能成的。

 

举个简单的例子:一家维保单店,可以仅通过技术赚钱,钱多了以后多开几家店,依旧用技术或者项目赚钱,但这不叫连锁。

 

真正的连锁一定具备规模化、品牌化特点,其最大的特点是可复制、可控制,无法做到可复制可控制,就算有38般武艺也做不成或者做不好连锁。

 

餐饮业可能是汽修行业发展的对标业态。目前,中国最大的连锁行业就是餐饮行业,合计有八百多万家餐厅,但连锁率只在5%左右。

 

被行业人士戏称“落后”的汽修行业连锁率自然不算好。

 

但是,不算好,不代表进步不明显。

 

本文将通过分析“行业连锁发展的过去”、“1000+汽修连锁的发展现状”以及“行业汽修连锁未来的更多可能性”三个角度,与您深层次地聊聊汽修连锁。

 

一、行业20多年的心结

 

汽修行业的连锁心结,已经存在了超过20年。

 

行业连锁化更早以前的历史不做过多追忆,着重聊聊2013-2016年期间、以及2016年以后汽修连锁的发展。

 

之所以聊这两个节点,是因为汽修连锁在这两个时间段里,天差地别的行业地位。

 

2013-2016年:

 

2013年年底前,汽服连锁大致是各显神通、百花齐放的景象。哪怕步步维艰,但多数行业人的内心是笃定的:“规范化、规模化、品牌化的连锁经营模式”是汽服行业的发展方向。

 

2014年开始,风向变了。伴随着O2O的兴盛,互联网玩法开始在汽修行业大行其道,重资金、重运营的连锁模式难得资本青睐,彼时《汽车服务世界》观察到的现象是:行业几乎都在试图寻找更轻、更性感的创新模式,上门模式及导流模式盛行,连锁进入低潮期。

 

2016年至今:

 

好在,到了2016年,连锁模式终于被行业从忽视的角落里捡起,并放在了心尖儿上。

 

互联网平台、供应链群体、主机厂/4S店阵营、传统维修厂等,这些群体似乎在同一时间、纷纷扎进了汽修连锁的事业大军中。

 

阿里车码头杭州地区53家门店加盟;途虎养车开始从线上切入线下、第1家工场店正式落地;上汽车享家首批12城50家门店上线;欧洲维修喊出了“2020年开出3000家”的口号;驰加2.0发布后店面数量再启增长;华胜一天开出9家专修店……这样凶猛的“势头”,重新引起了整个汽修行业对汽修连锁模式的高度重视。

 

《2016-2020年中国汽车后市场深度调研及投资前景预测报告》指出:2015年,74%的受访企业在开展连锁经营,直营连锁为主要方式,越来越多企业走向跨省连锁。

 

自此以后,“连锁是行业发展的必然趋势”一概念比从前越来越被行业所认可。

 

即便如此,汽修连锁到今天依旧是行业无数人士屡屡攻克不下的山头。

 

为何会如此?原因其实很简单:这个行业做连锁太难了。

 

汽车服务世界总经理胡军波在2016年就形容过汽修连锁的不容易和汽服行业的高要求:“创业公司讲0到1,0到1突破了,搞对了,基本就成了,资本、人才、市场都有了。而维修保养连锁,从0到1、1到100、100到1000,每个阶段都面临不一样的巨大挑战,每个阶段组织都需要重新适应。所以,我们看到近年来不少连锁死在半道上。”

 

如今,行业对于连锁的探讨已经不仅仅停留在“规范化、规模化、品牌化”概念上,而是更为与时俱进的研究连锁体系的“可复制、可控制、可标准化”,更为脚踏实地的“结合车主实际需求”、执行“聚焦做减法、做全做加法”经营方针。

 

4年时间里,行业探索汽修连锁的道路依旧坎坷,但亦有成果展现。

 

以目前处于行业领先位置的途虎养车为例。

 

早期的途虎备受争议(毕竟整个行业的轮胎价格因途虎而加速进入透明阶段)。但如今,途虎已经完成了智慧门店系统、门店管控体系、产品平台及工场店线上线下同价同品同源的产品供应及服务体系的打造;加速推进反向供应链……这些都是相对成功的探索。

 

伴随着途虎养车的阶段性成功(例如:工场店总数超1700+、进入发展快速道……),行业对其的评价已经发生了逆转,同时从途虎养车的身上看清了一个事实:产业端不是简单的导流模式,而是需要一手抓供应链一手抓车主,同时要打通数据体系等。

 

即便如此,这几年行业里“连锁不成功”的话题依旧屡屡被提及,但事实并非如此。

 

1000+汽修连锁品牌已经批量出现、粗略统计已有近10家企业门店总数超过1000+;几百家门店的汽修连锁队伍更是超过了10家、城市连锁队伍也日益壮大。

 

行业20年的汽修连锁心结,其实已经取得了长足的发展。

 

二、“1000+”门店已成汽修连锁品牌的小目标

 

总体来看,在互联网平台、主机厂势力、行业本土连锁企业的反复攻坚、试错之下,行业里门店总数超过1000家的汽车服务世界能够盘点出来的已近10家,而实际上超1000+门店的连锁数量可能已经有10家以上。


制表:汽车服务世界

 

除了这些门店总数超1000+的汽修连锁品牌,行业里还有很多数量1000+的形象店,例如嘉实多护车保养站(1600家左右)、米其林轮胎(数量未知)以及街上随处可见、但无法统计确定数量的壳牌喜力汽车养护中心。

 

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此外,还有一些汽修品牌的门店总数已经超1000家的汽车后市场品牌,由于《汽车服务世界》无法断定其是否属于汽修连锁,未将其归纳于“1000+汽修连锁”队伍当中,例如车仆(加盟店数量2000+)。

 

之所以盘点这些“不确定是否属于1000+门店的汽修连锁”品牌,是因为若有一天这些品牌想进行“线下门店整合”,将其进行认证/升级并归纳到同一体系下,极有可能会成为1000+汽修连锁群体中一面飞扬的旗帜。

 

细心的读者应该已经发现:以上1000+汽修连锁的名单中,并不包含天猫养车、瓜子养车、苏宁车管家等近期风头正劲的品牌。

 

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事实上,这些暂时未上榜的品牌,在未来的一定时间内,大概率会是行业1000+汽修连锁队伍中的“领头羊”(数量上)。

 

例如天猫养车。

 

天猫养车发展超3000家门店难度应该不大(4月,天猫养车公开招聘3000名店长)。截止至2020年5月,天猫养车意向加盟门店已达约1300家,其中近500家已缴纳意向金。

 

以天猫养车的近期动态来看,2020年再开几百家问题不大:


西安:已有60家门店加入天猫养车,同时还有不少门店正在等待审核。这些门店中不乏一些区域连锁,如西安恒泰、哈贝卡、卡尔、乐创等;

杭州:目标开出50家店面;

南京:未来会在南京开设1~2家旗舰店;

山东:首家天猫养车连锁店已经正式开业;

张家港等地的天猫养车连锁店面已经进入了发展状态。


再比如瓜子养车。3月,瓜子养车正式启动了“百城千店”计划,两个月之后,“百城千店”计划就完成约550家合作店的签约。

 

而苏宁车管家,虽然目前没有发布1000+计划,仅宣布“2020年发展500家加盟店”,但它未来大概率是跟天猫养车、瓜子养车一样,奔着1000+的目标去发展。

 

此外,行业里还有不少企业也在往“1000+门店”的方向前进着,部分企业已经离这一目标不远了。


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制表:汽车服务世界

 

发现没,“1000家”俨然成为了汽车后市场连锁企业为自身发展制定的一个“小目标”。

 

三、连锁该谁成?

 

细观这些已成或将成1000+汽修连锁的企业,其实代表不同的阵营,他们在发展过程中也引发了不同的争议。

 

互联网平台:京车会、天猫养车、途虎养车;

主机厂阵营:车享家、北汽好修养、上汽车工坊、精益车服、PSA集团欧洲维修、福特中国Quick Lane、奇瑞车贝健;

品牌配件厂家:米其林驰加、美孚一号车养护中心、拉雅养车;

二手车平台:瓜子养车;

行业本土连锁:小拇指、百援精养、大唛养车、兔师傅、精典汽车。


这份名单一出现,又让人联想到行业对于汽修连锁发展的一大争议点:汽修连锁,究竟谁能成?

 

这一大争议之下,其实又分为了不少小争议。

 

互联网平台进来做汽修连锁,凭啥?

主机厂做汽修连锁,水土服不服?

供应链群体如何与线下门店建立强关联?

维修厂站队,站谁?


这若干争议背后,其实反映了平台力量、主机厂阵营、供应链群体、区域连锁等各自存在着水土不服、层级化现象严重难以深度接触门店、资金不足等不同问题。

 

• 互联网平台进来做汽修连锁,凭啥?

 

凭有钱有势。有钱不用做过多阐述,重点聊聊有势。

 

直接具体到平台名来说:阿里、腾讯、京东,他们的势是什么?

 

汽车服务世界总经理胡军波在2019(第八届)汽车服务世界大会春季峰会上就详细解释过:“三大巨头主导解决了社交(腾讯)、物流(阿里、京东)、支付(阿里、腾讯)、流量(阿里、腾讯)、存储(阿里),而底层是数据(阿里、腾讯、京东)。”

 

这五个方面,事实上构成了行业发展的商业基础层。

 

但同时,他们缺乏行业的供应链体系及连锁运营能力。

 

如今,阿里、腾讯、京东在解决了行业基础层的同时,正通过认证、自建、开放导流平台的形式布局线下门店,同时以加盟、自建的形式发展供应链体系。在连锁运营能力方面,三大巨头都选择直接与汽修连锁合作(行业本土连锁本就自带超强的连锁运营能力,且连锁运营能力无法被体系外的人轻易打造或掌握)。

 

阿里阵营的新康众,门店端有天猫养车(连锁)、万家线下合作安装店;供应链端则启动了好快全汽配连锁加盟招商计划;


腾讯投资途虎养车后,与之携手发布腾虎计划1.0(途虎本就自带完善的供应链体系及线下连锁运营能力);


京东一手抓京东京车会挂牌(连锁),一手推进线下合作门店;在供应链方面分为“上线京东云配全品类业务(和品牌合作)、打造自有品牌京安途”两步走。

 

• 主机厂做汽修连锁,水土服不服?

 

只能说,行业要发展,“百花齐放”是必然,主机厂自然也有机会。

 

主机厂的优势是有资源(车主及产品)、有标准(标准服务体系),但是,这样的主机厂入局、发展汽修连锁后,水土不服的声音从来没停过。即便是小有成就、发展了2500+门店的车享家,在行业里也是争议不止。

 

华胜总裁周大军就是不看好主机厂入局大军中的一员。“主机厂貌似有客户资源、技术、供应链,也有基因,但是他们恰恰是我最不看好的群体。独立后市场的养车连锁和主机厂的4S店业务,其实是完全不同的两套逻辑,目前也还没被验证主机厂模式可成,包括国外。”

 

• 供应链群体如何与线下门店建立强关联?

 

这里我们分为两点进行探讨:供应链之于汽修连锁的价值如何;其如何与线下门店尤其是连锁建立关系、是否有成功案例。

 

首先是供应链之于汽修连锁的价值如何?

 

野村综研(上海)咨询有限公司汽车咨询总监朱四明有一句很好的总结:“供应链是基础设施,可以保证连锁门店不死”;亦有行业资深人士直言:“没有配件供应链支撑的维修连锁都是讲故事”。

 

对于供应链的重要性,周大军也深有体会,并早早开始完善华胜的供应链体系。“从2014年开始,我们对供应链的打造和投入就没有停止过,我们把中间环节都去除,一方面让利给门店,一方面让利给客户。如今,华胜的供应链品质在行业算得上是数一数二,以后会继续优化”。

 

他的理由是:供应链可能是未来华胜获得融资的出口。

 

对于跟周大军一样、拥有1000+连锁门店梦想的企业老板来说,供应链的价值可见一斑。

 

其次是供应链如何与线下门店建立强关联?是否有成功案例?

 

目前行业里最受认可的答案就是新康众CEO商宝国在2018年提出的“修配融合”。

 

后市场张杰曾在撰文中指出修配融合的五个模式并列举了代表企业。

 

易损件汽配供应链+修理厂认证模式:代表企业新康众;

全车件汽配供应链+综合修理厂认证模式:代表企业:开思、巴图鲁;

修理厂连锁联盟反向供应链模式:代表企业:华胜+极配、车享家+车享配、途虎工场店;

保险公司主导的修配融合模式:代表企业:平安车件儿,人保驾安配;

主机厂发起的修配融合模式:代表企业:无。

 

2019年,在修配融合方面成就异常突出、并且顺利突围成为行业标杆的企业就是途虎。张杰评述其:“工场店模式天生就是修配融合,在工场店端已经接近自营(加盟),而且在营业额上可以将门店的工时费用计入收入,这个在资本端的估值会占不少优势。”

 

• 维修厂站队,站谁?

 

在分析完以上这些小争议后,再回头看看大争议点:汽修连锁,究竟谁能成?(当然,这些力量其实已经开始逐步融合、交互产生着影响,汽修连锁模式的持续发展离不开互联网平台、主机厂、供应链等群体的势能。)

 

目前,《汽车服务世界》无法给出这个问题的明确答案。要知道,就连如今发展迅猛的途虎养车,也没有人敢说其最后一定是成功,目前来看途虎养车模式是成了。

 

但是,我们可以从另一个角度试图部分理解(因为不能完全划等号)这个问题。

 

行业这两年一直有很多人热议的问题是:维修厂站队,站谁?

 

5月,《汽车服务世界》发起了《2020年门店转让/加盟情况调研问卷》,其中有一个关于加盟的问题:如果后期有机会、并且愿意加盟,门店的选择是怎样的?

 

结果显示:55.8%的门店愿意加入天猫养车、途虎养车、京东京车会(这三者代表着两种势力:平台力量及供应链体系。)

 

其中愿意加入天猫养车的门店占比最多,达到23.7%。此外,京东京车会是16.7%。

 

不过,愿意加入行业本土连锁体系及主机厂阵营的门店也不少。

 

·华胜、小拇指、百援精养等连锁体系是17.3%;

·车享家、车工坊、北汽好修养等主机厂连锁体系的支持者也不少,达到了14.7%。

 

发现没,门店对于平台力量、供应链群体、主机厂阵营以及区域连锁都有一定的支持率,也就说:三大巨头五大势力,没有哪一方取得了完全压倒对手的耀眼成绩。

 

这样的情况下,谁敢说自己一定能成?《汽车服务世界》作为观察者,自然也不能判断他们谁能成。

 

写在最后:

 

关于1000|10家、汽修连锁的话题,文章分析到这里也就告一段落了。事实上,行业的复杂程度决定了再多的长篇大论也无法在短期内彻底分析透这一话题。

 

只想强调一点:对于行业的敬畏之心,必须要有。

 

周大军从业22年,直到今天仍强调自己对于行业还保持着一颗敬畏之心。“我们不希望在行业浮躁的时刻再去扮演一个浮躁的角色,我们更希望扮演的是理性的角色。”

 

宋继斌即便已经带领三头六臂完成了超8亿元的融资,也不敢激进:“所有人要有耐心,对行业要敬畏,谁也颠覆不了行业,我们到最后能做的就是更好的为行业服务。”

 

王福来和他的13家悦车坊门店在上海经历了10余年的风雨洗礼,直到今天依旧相信:“汽服行业,只有带着敬畏心,脚踏实地去努力,才不会被野心反噬。”

 

不过,敬畏之余,有一颗1000+门店的野心也是极好的。

 

毕竟,做一条有梦想的咸鱼,岂不美哉!

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