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2020年,超3200家门店换上了连锁门头,行业“换门头”现象即将爆发?
日期:2021-01-05

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


2021已经到来,汽修仍将是那个“巨变与不变共存”的有趣行业。


不变的是,即便疫情之后很多门店进入了“生存不易”的状态,但“修理厂过度饱和”的客观事实仍旧未曾改变。高德数据显示:目前国内正在经营的修理厂有55万家。也就是说,有55万家修理厂实现了“2020年活着”的小目标。

 

变化的是,虽然一些店无奈关了门,但行业似乎有种“东方不亮西方亮”的优秀品格。新康众商宝国在公开场合透露了今年观察到的一个现象:“通过今年的走访,发现修理厂并没有减少,反而可能在增加。一二线城市关闭了一批修理厂,但县城的修理厂变多了。”

 

在“变与不变”的同时,行业还发生了一个更有趣的现象:一些门店昨天还是“某某修车”,今天就变成了“某某养车”。

 

汽修行业俨然进入了“换门头时代”。


一、门头上“猫狗虎认证店”同时出现


《汽车服务世界》近日发现,某汽服店的门头上同时出现了“途虎养车星级认证店、京东认证店以及天猫认证店”三个品牌字样。

 

两个月前,《汽车服务世界》也报道过两个与之相关的现象:“一家店同时成为猫狗虎线下合作店”、“一个门店/连锁同时加盟天猫、途虎、京东中的两到三个连锁品牌”。

 

相较于“合作店”和“连锁店”,认证店俨然是前者的“资格进阶版”,后者的“条件优厚版”。能够获得相较于“合作店”更多的流量等资源,但加入的要求又会比“连锁店”要低些。


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结合今年的热点话题:途虎向左、天猫向右,你选哪边?

 

很明显,这类汽服店的选择是:都要。

 

《汽车服务世界》曾分析并指出:越来越多的门店正通过“同时加入多个互联网平台及其他的资源平台”的方式,最大程度的打开自己的流量口子。

 

未来,除了“挂着途虎、天猫、京车会门头的三家店面同时出现在一条街上”的场面之外,“途虎、天猫、京东”出现在同一单店门头上的现象可能会越来越多。


二、换门头现象何时起?


行业的换门头现象,并非猫狗虎入场以后才兴起。

 

第一批较集中换门头现象出现的时间已不可考,但几乎都是与“美嘉壳”或者“米其林、博世”等油品/轮胎类的汽车零部件公司有业务往来的单店响应品牌号召,多是纯粹换个门头以获取相对优惠的配件采购价等政策。


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第二批出现在2005年左右,彼时驰加、途虎等为代表的零部件巨头和平台型公司开始布局汽修连锁,于是以一批体系内(与品牌商有合作关系)为主体的门店,开始换上了“具备连锁属性”的门头。这批门店除了获得优惠的采购政策外,还能获得“管理、运营”等方面的支持。


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第三批出现是在2016年,相对集中的出现是在2018年天猫、京东等纷纷入局后开始。这之后加入的门店所想要的已经不只是“采购政策、运营管理”,而是“品牌背书、供应链管理、智慧系统”等全方位的赋能体系。

 

举个例子,2016年途虎养车推出工场店模式时,就是从线下合作门店中选择优质门店,然后发展成途虎养车工场店,门头上核心展示“途虎养车工场店”字样。


而到了现在,途虎推出了几种不同的门店合作形式、挂上不同的门头。例如星级认证门店的门头就是“途虎养车星级认证店与门店原有门头”共同存在,视觉上占比相当。


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途虎星级认证店门头


2018年5月,京东启动京车会项目,这是一个针对修理厂的加盟连锁品牌,在战略定位上的说法是:“京东赋能汽车后市场,将从千家挂牌门店开始。”目前,京车会已经在全国范围内发展了1200多家门店,这些门店无论原来的门头是什么,现在全部换成/挂上了“京东京车会”字样。


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门店换京车会门头前后对比


三、2020年,至少3200家店换了连锁的门头


再单独来看2020年汽修行业换门头的现象。


在猫狗虎加快“开城拓店”的步伐之下,换门头俨然开始真正集中、大面积的出现,给人认知和感官上的冲击也尤为强烈。


过程中也出现了一个完全不同于前两轮的变化:在天猫养车“与影响力区域连锁合作”的开城核心战略之下,一些影响力连锁开始“批量换门头”。


以陕西哈贝卡汽车服务连锁为例。董事长张亚峰在12月份明确表示:“哈贝卡在西安已经有9家改成了天猫养车,春节前后如果西安的天气允许,可能我所有的门店全部会改为天猫养车门店。” 据了解,哈贝卡目前共有29家直营店。

 

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门店换天猫养车门头前后


初步统计,今年3月份以后,把门头换成或者挂上“猫狗虎”品牌标志的门店多达2100家(途虎养车新增了超800家门店、天猫养车新增了超500家门店、京东京车会新增了800家门店)。


此外,瓜子养车(今年发展了至少550家)、上汽车工坊(今年发展了200家左右)、百援精养(今年发展近250家左右)、小拇指(今年发展了100家左右)…再加上天猫养车、途虎养车、京车会今年发展的2100家,至少有3200家门店安上了/换上了这些连锁品牌的门头。

 

如果再加上猫狗虎三个平台体系内的各种认证店或者合作店、还有其他全国性或区域性连锁体系、或各种油品/零部件公司发展的线下门店,今年行业换了门头的门店数量只会多n倍(这些数据无法精准统计)。


(PS:根据天猫养车、途虎养车、京车会、瓜子养车等企业的加盟政策,几乎都优先要求加盟商本身拥有行业经验以及线下门店,除了途虎养车今年以“体系内加盟商发展新店”形式为主,天猫养车、京车会等连锁发展的方式多是“老店加盟换新门头”。)

 

客观判断:汽车后市场2021年换门头的现象,很可能会愈演愈烈。


四、换门头背后的真正需求


门店换门头、尤其是换成互联网连锁品牌的门头,当然不纯粹是为了更好看。


《汽车服务世界》专栏作者胡博&本尘指出:门店的门头不应该只是一个文字,一个图标,一个底色,更应该能够反映门店的服务承诺,是一种品牌形象的对外表达,连锁门店的形象统一一致性,也更容易识别和记忆。


基于这个原因,就能知道为什么行业里如今大面积出现了换门头的现象:为了更好的对外展示门店自身的服务与品牌。

 

影响力连锁企业的门头上,包含了三大个体单店想要的优势:


1、相较于单店,影响力更大的品牌背书;

2、可以呈现门店在其体系内具有的、标准化的品牌样式和风格;

3、能给客户更好的品牌识别和视觉效果。


当然,个体单店以及一些区域连锁愿意换门头,最本质的原因是想要平台的赋能。除了品牌背书、流量之外,还有门店内部的背景墙/接待台/透明车间等功能区的合理布局方案及落地、全套供应链解决方案、门店运营指导团队、技术支持、智慧门店系统等。


五、行业生存力


最后通过换门头这一现象,聊聊行业的生存力。


2014年,有行业相关研究院发声:“中国的修理厂需要减少30%”。彼时,修理厂的总数在30万左右。

 

到了2018年,行业里类似的声音依旧存在:“三五年内,修理厂要死掉一半以上”、“三五年后,修理厂只能剩20万家”,这一年,修理厂总数在40万。

 

但在这两年,“修理厂数量将锐减”的声音几乎没有了。

 

伴随着ATJ巨头、主机厂势力、供应链群体以及行业影响力连锁的持续布局,越来越多人开始看清一个真相:即便格局剧烈震荡、数量过度饱和,短期内修理厂的总数不会迅速减少。

 

值得注意的是:行业里关于“修理厂总数”的说法很多,有说40万,有说60万,有说80万,更有说100万。其中“40万或60万”大多是说在册数量,至于“80万和100万”则多包涵未在册的街边店。

 

考虑到在册数量可能存在“一个门店注册多个公司名”或者“已经关闭但没来得及注销”等客观情况,文章开头提到的“55万家修理厂”也许是相对而言符合汽修厂存量现状的数据,这是新康众从高德数据中拉出,由新康众COO 李逸 公布。

 

除了这个数据外,李逸还提到了另外两个数据:


55%的台次在汽车后市场独立售后门店,按照“55万家修理厂、2.7辆汽车”划分,每个门店平均下来有270台车;


1/3的维修厂不赚钱,1/3收支平衡,1/3盈利。


这几个数据也许是一家之言,但也再次验证了“修理厂仍旧过度饱和”的事实。

 

即便如此,也不可忽略另一个基本事实:“行业每年开关店的速度都在20%上下”。

 

有官方数据可以佐证这一数据的准确性。天眼查专业版数据显示:从注册增速上来看,我国汽车维修行业的企业注册年增速在过去十年中稳定在15%-25%之间,最高值出现在2017年,达25.4%。因此,行业幻想的门店从60万降到20万,短期内,甚至以10年为跨度,都不会出现。

 

观察您身边的同行,应该有这样的情况存在:有些店,同一个老板、同样的陈设,但却换了个新门头;也有些店,今天关门、明天就被新的同行接了手,换个门头继续干。


总而言之,汽修生意越来越不好做的今天,相较于“关店换个行业”,“换个门头继续拼”是不少老板更愿意选的生存方式。


换门头、图赋能,最终只是想更好活着、更多赚钱。

 

不过,仍旧需要指出:这种方式虽没错,但风险也可能更大,门店选择前需要谨慎抉择。

 

宋全业曾探访过一个厦门店面,挂了某电商平台的门头以后,由于经营不善,今年8月又被另一家汽修店收购,要换成新的门头。

 

汽车服务世界专栏作者 黄灿也曾在《两年换了三次门头!汽修老板:别把赋能做成了负能》一文中强调:有老板说,身边的汽修同行似乎都走上了换门头的路,武汉某汽修店特别夸张,两年竟换了三次门头。每次换门头都是赌上了全部,以此换取厂家、经销商口中所谓的“赋能”,可结果却成了负能,苦不堪言。

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