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不搞加盟,直营+托管发展了31家店,不按套路出牌的汽车超人将加速扩张 ?
日期:2021-08-16

作者 | Gary

来源 | 汽车服务世界(ID:asworld168)

欢迎供稿 | 吴骏:13116718090(同微信)


自2015年上线以来,汽车超人已经走过六个年头。


作为金固股份汽车后市场战略的核心业务载体,毫无疑问,汽车超人已是行业资深玩家。


回顾这段历程,汽车超人COO鲍忠表示:“从最开始的网站模式、电商模式、2C端的APP,到新零售、供应链、汽车后市场整个仓配系统软件,过去五、六年汽车超人可以说把赛道上的所有东西都参与了一遍。”


一方面,这个现象说明汽车超人在不遗余力地探索汽车后市场发展,获得金固股份持续提供坚定的支持;另一方面,基于过去这么多年的积累和沉淀,汽车超人也需要找到一条明确的道路。


在接受汽车服务世界专访时,鲍忠表示,汽车超人对行业的感悟和理解走到了一个新的层面,已经找到了推动行业真正的方向和抓手。


这些方向和抓手,往往是被行业忽视却又本质的东西。


一、汽车超人的沉淀


2013年,金固股份成立特维轮,以轮胎项目为切入点,开设线下门店以服务用户。第二年,金固股份对特维轮项目进行调整,发展加盟门店,以此加快门店的扩张速度。


2015年4月,汽车超人APP 1.0版本上线,自此之后,汽车超人成为金固股份在汽车后市场的发展战略核心,初期以O2O的模式切入行业。


在O2O风潮过去,整个行业意识到线下门店重要性之后,从2017年开始,汽车超人的方向再次调整,进行深度的线上线下融合。


之后,汽车超人加大仓储物流的布局,包括全国性的大仓和城市的城配仓。在物流配送方面,汽车超人推出极速配送服务,以此提高用户的服务体验。


更为代表性的事件是,2018年年中,汽车超人先后入股几家区域维修连锁,当时有行业人士认为,汽车后市场的服务入口在于线下维修门店,此举有助于汽车超人加深对线下门店的理解。


同年8月,阿里、金固股份、康众汽配合资成立新康众,这对于汽车超人的发展来说是个分界点。


鲍忠说:“2018年汽车超人拆分,是老超人和新超人的分界点。新汽车超人聚焦于连锁门店的扩张以及门店数字化的发展。”


2019年3月,汽车超人召开战略沟通会,现场和近300家区域连锁门店签约,线下布局加速。在经历了2019年的发展和2020年的疫情之后,鲍忠评价,汽车超人在开店指标、营业额指标和盈利指标这三个层面所展现出来的结果都在认可范围之内。


总结过去几年的发展,鲍忠认为汽车超人沉淀下来的最大财富在于人员和系统。


“在2018年合资之前,我们就有自己的SaaS平台,团队经验丰富,不管这个赛道出来什么新东西,我们适应得非常快。我们现在的数字门店系统、APP和2C的小程序,这都是一张皮,重要的在于系统之间的升级,包括底层交易系统、营销模块、大数据系统等,这些都是齐全的。所以我们只用了几个月的时间就把数字门店建立起来了。”


这是汽车超人整体的发展历程和当下的自我认知。


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二、以养代修值得商榷


在汽车超人看来,什么是真正的方向和抓手?


鲍忠解释:“大家谈得比较多的是品牌、流量、商业模式、供应链,但是比较少听到维修技术这一块的声音。我觉得我们不能忽视维修和理赔的专业性,否则标准、品牌、流量、系统都只是空中楼阁。”


据了解,按照细分品类和特性,汽车超人要求在洗车美容上做到标准、在轮胎保养上做好服务,在维修和事故车理赔上做到专业,这是经营层面的更高要求。


这其中,在鲍忠看来,维修和事故车理赔的专业性尤其重要。也就是说,在深度上,汽车超人将更加注重专业和技术。


这种思路不同于当下主流的维修连锁品牌的门店业务重心,后者为了实现标准化和快速复制的目的,以社区店为载体,主要提供快修快保服务,不涉及技术含量较高的维修业务。


这一现象背后出现了不少行业声音,比较典型的有“汽车行驶里程下降,汽车坏损率越来越低,以养代修更符合潮流。”


不过鲍忠拥有不一样的观察,他认为以养代修是个伪命题:


第一,单车行驶里程在增长,并非行业常说的下降,“以前晚上七八点钟路上就没车了,现在凌晨还是车水马龙。”


第二,虽然汽车质量在提高,但汽车越来越复杂,特别是电子化程度高,出现维修需求的概率在提高。


第三,中国汽车平均车龄不断上升,也导致事故率上升,催生维修业务。


鲍忠认为,在用车上,车主的心智是分层次的,即便第一印象再好,服务标准透明,但是解决不了修车的实际问题,会让车主觉得门店空有一个形象。“如果门店用洗车作为引流项目,但是把车主引入之后不能维修,即便车洗得再好,车主对门店的认知就是一个洗车店。”


基于这样的认知,结合汽车超人当下的数字化进程,鲍忠介绍,在经营数字化已经完善的情况下,汽车超人下一步的重心是维修技术数字化,并将这个数字化能力导入到更多门店当中。


“我们发现一个现象,维修工人在机械方面基本上已经没有问题,但是电子电路这一块比较复杂,需要专业的设备支持,而90%的问题都可以用设备来解决。比如来了一辆大众,换正时已经不是靠故障现象判断,而是用专检电脑检测故障码,查看‘进气凸轮轴相位位置’数据,超过±3更换就需要更换。”


近期,汽车超人招聘了一批维修技术方面的老师傅和行业专家,再结合自己的SaaS系统,逐步完善维修技术数字化,从前端的故障确定到问题定位,调取维修爆炸图、拆卸故障部分到后期的供应采购新件,建立一套完整的解决方案。


这个被人忽视的领域是一片蓝海,“经营数字化背后的SaaS系统和供应链体系,很多人都在做。但是维修技术数字化这个赛道,参与者还比较少。”


毫无疑问,汽车后市场还存在新的机会。


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三、1+N的模型


对维修专业和技术的重视,与汽车超人当下的门店模型密不可分。


据了解,目前汽车超人的主营门店分为两类,一类是中心店,一类是社区店。


中心店超过1000平米,最大的有4000平米,工位数超过20个,业务涵盖事故车、钣金喷漆及社区店的所有业务;社区店6个工位起步,提供洗车、美容、保养、轮胎、简单的电子故障等业务。


事实上,这种中心店+社区店的模式并不陌生,行业中常用1+N的布局来形容。在杭州的城西、下沙等区域,汽车超人这种1+N的模型已经布局完成。


鲍忠介绍,汽车超人最新开张的门店包含了全新的门头设计,配备标准的检测工具和设备,作为样板店去指导未来的门店扩张。


鲍忠认为,1+N的布局更容易在车主心中形成对一个维修连锁品牌的精准认知,“站在车主的角度,一个月洗两三次车,打一次蜡,新车镀金贴膜,半年保养,这都是有周期性的。但是车用得久,多多少少有一些故障,比如故障灯、异响等,如果在他的认知中你是个修车店,就会第一时间想到你。”


在确立了门店布局的情况下,汽车超人在扩张上采取了两种模式,一是直营+托管模式,二是聚焦于杭州的城市模型。


“汽车超人没有供应链,不可能走加盟这条路,全部直营资产太重,所以我们觉得结合数字化经营,直营托管是最好的经营方向选择,但也是挑战最大的。”


在托管门店当中,所有权和经营权是分离的,员工、系统、制度都由汽车超人总部派驻和确定,整体经营也由汽车超人负责。


目前汽车超人拥有31家门店,直营门店23家,托管门店8家。值得注意的是,这些门店全都集中在杭州,符合鲍忠所认同的城市模型的概念。


“单靠供应链是可以复制粘贴,但服务和技术不一定都管用,一定要在一个城市里面形成综合能力,背后包含技术能力、运营能力和品牌能力,才能触动车主的心智。”


目前杭州汽车保有量在300万辆左右,按照31家门店,一个月进厂台次3万台计算,汽车超人的市场占比达到1%左右,仍然具有极大的提升空间。鲍忠认为,在杭州这样的城市,200家门店的潜力完全有可能,一家中心店带7-8个社区店,利用协同效应来形成上述的综合能力。


据介绍,今年汽车超人直营+托管门店数量预计超过50家,明年将走出杭州探索其他城市和市场,复制城市模型。


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四、解决门店经营问题


目前汽车后市场维修连锁的格局还不明朗,但已经呈现了一定的特点。


在电商平台大规模扩张,小拇指等传统企业稳扎稳打的背景下,千店规模已经屡见不鲜。相比之下,刚刚稳定模式的汽车超人还处于打基础阶段。


鲍忠没有否认这一点,同时也补充,汽车超人目前也要考虑扩张,包括出圈杭州的规划,已经着手布局。与此同时,提高经营标准、建立物流体系等运营层面的事务都在同步进行。


作为金固股份集团下的项目,鲍忠表示,虽然经历了这么多年,但是汽车超人在集团中的战略地位始终不变,“金固作为汽车零部件制造商,对汽车后市场的布局很重视,汽车超人毫无疑问也是重要环节。这么多年的沉淀,不仅仅是对集团,对整个行业的推动都是有价值的。”


汽车超人没有盲目追求速度,而是把运营质量和效率放在首位,这也符合集团对汽车超人的要求,“我们现在核心要解决经营问题,首先是经营成本效率,然后是发展和扩张。”


面对“汽修连锁不值钱”、“产业资本退出”等观点,鲍忠认为最终还是要从自身的经营情况出发。


“要在资本上有表现,肯定要实体经营好。我们在持续投入的同时,也要拿出成果,那就是我们在行业中推动什么,给车主带来什么。随着汽车超人交出答卷,经营规模和营业利润的具体情况,这些实实在在的经营业绩公布后,资本自然会找上门。”


事实上,针对金固股份出售新康众股份这个事件,鲍忠也给出了解释:“金固的轮毂制造业板块在技术上有重大突破,接下来将重点布局阿凡达轻量化钢轮投产,才出售了部分新康众股权,但最后还是保留了一定股权。所以说金固股份对汽车后市场是有家国情怀的。”


相对来说,目前汽车超人显得更为务实,并没有喊出行业第一、第一阵营这样的口号。“我们要继续保持在头部品牌的方向上,当然这里面有一点,到底是做到全程轰轰烈烈,还是毫无亮点。”


一个明确方向又不急于冒进的汽车超人,确实值得行业的更多关注和观察。

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